Бмв е34 описание,обзор,фото,видео,характеристики,отзывы,цена

Немного о модели

Машины BMW в новейшей истории марки славятся в первую очередь драйверским характером и однозначной ориентацией на водителя, часто в ущерб пассажирам. А еще – мощными моторами, причем очень совершенными. И особую перчинку имиджу придают различные спортивные версии машин, сейчас известные как M-серия, а в стародавние времена – всяческие Csi и прочие облегченно-усиленные варианты. И пусть у нас имидж машин изрядно подпортили «лихие девяностые», в Европе и в США акцент в имидже делается на индивидуальность во всех ее смыслах, от желания выделиться до тонкой настройки именно под владельца и водителя.

Традиционная золотая середина в модельном ряду марки – машины пятой серии. Во всяком случае, так было в «классический» период, пока модельный ряд не разросся до полутора десятков серий, в которых сложно ориентироваться даже профессионалу. В восьмидесятые все было куда проще: система модельных линеек была упорядочена совсем недавно и состояла из начальной третьей серии, пятой и седьмой. А еще – спортивных купе и кабриолетов, стоящих несколько в стороне: шестой, восьмой и Z-серии, ну и еще мелькнувшим на горизонте М1.

Сегодня рассказ о модели «классической» пятой серии в кузове E34 – пожалуй, одной из знаковых машин в модельном ряду. Помимо нового дизайна, ознаменовавшего отход от классического «акульего носа», именно она стала носителем богатой гаммы моторов нового поколения, многорычажных подвесок, и при этом все же осталась массовой и бескомпромиссно драйверской, в отличие от «старшенькой» седьмой серии.

«Предок» этой модели в кузове Е28 у нас известен мало. Не пришелся по душе русскому человеку тяжеловатый дизайн, наследие еще разработок Поля Брака на посту главного дизайнера BMW, а может –сложная управляемость и не очень крепкий кузов…

А вот вышедшая в 1987 году модель в кузове Е34 стала однозначным хитом, правда, в своей, очень специфической области. Покупали ее вовсе не адвокаты и врачи, а очень конкретные личности. Набравшие власть чиновники и серьезные бизнесмены тоже любили эти машины, но все же чаще тонированная «бэха» была непременным атрибутом криминальных воротил. Благо сочетание ходовых характеристик, прочного кузова, комфорта и престижа позволяло.

Выпускалась машина с 1987 года по 1996, с рестайлингом в 1993-1994 годах и постоянными изменениями в гамме моторов. Наверное, BMW – один из первых производителей, начавших «плавный рестайлинг», потому так много «промежуточных моделей» и так сложно порой найти подходящий электронный блок или агрегат на замену. Изменения в моторах описаны ниже, а внешне машина поменялась, в основном, в 1994 году, получив расширенные «ноздри», другие фары и указатели поворотов и множество других новшеств.

Новый дизайн с клиновидным кузовом смотрелся свежо и аутентично, вокруг водителя был создан уютный «кокпит», сзади было достаточно места для пассажиров. Особого простора по нынешним меркам в салоне не наблюдается, сейчас средняя машина С-класса внутри даже просторнее этого старого «баварца», но на тот момент этого было достаточно.

Качество отделки традиционно высокое, хотя в те годы нормальным считалось на машине такого класса иметь механические стеклоподъемники и ручное управление климатической установкой, столь же механический привод зеркал и вообще полное отсутствие «люксовых» опций. Впрочем, заказать можно было все, от сидений с памятью до двухзонного климата и электролюка. А вот откровенно дешевых материалов не было даже в начальных комплектациях машин – тогда премиум должен был выделяться надежностью и основательностью. К сожалению, в погоне за высокими ТТХ про это правило уже давно забыли, причем не только в Мюнхене, но и в Штутгарте. Выбор типов кузовов ограничен классическим четырехдверным седаном и очень интересного вида универсалом, обозначавшимся как «Touring».

Технические характеритики BMW E34:

ДИНАМИКА

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
524td	192	12.9	—
525td	194	12.9	—
525tds	207	11	—
520i	203	11.8	—
540i	240	6.8	—
518i	194	12.4	—
525i	221	9.5	—
530i	227	8.6	—
535i	235	7.7	—

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
525td	9.3	5.2	7.1	188	Дизель
525tds	9.1	5.1	7	185	Дизель
520i	13.6	7.5	10.1	240	Бензин
518i	10.9	6.6	8.6	204	Бензин
530i	15.9	7.4	10.8	256	Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИЯ E34 1988 — 1995 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Модификации по г.в.	Всего автомобилей в продаже (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена с АКПП, рублей	Всего в продаже с АКПП	Средняя цена с МКПП, рублей	Всего в продаже с МКПП
1988 г.	20	157 707	148 792	6	158 550	20
1989 г.	30	162 257	229 985	7	156 988	25
1990 г.	49	177 153	182 560	8	176 306	46
1991 г.	62	184 356	192 981	9	181 673	48
1992 г.	46	195 720	191 404	8	195 737	37
1993 г.	31	214 887	211 855	8	217 592	22
1994 г.	25	242 827	258 313	8	237 390	21
1995 г.	25	271 118	283 359	9	263 673	20

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
524td	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
525td	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
525tds	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
520i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
540i	Задний привод	5-АКПП
518i	Задний привод	5-МКПП
525i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
530i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
535i	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
524td	Дисковые	Дисковые	есть
525td	Дисковые	Дисковые	есть
525tds	Дисковые	Дисковые	есть
520i	Дисковые	Дисковые	есть
540i	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
518i	Дисковые	Барабанные	есть
525i	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
530i	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
535i	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

РАЗМЕР ШИН

Модификации	Размер
524td	195/65 HR15
525td	195/65 HR15
525tds	205/65 VR15
520i	195/65 HR15
540i	225/60 ZR15
518i	195/65 HR15
525i	195/65 VR15
530i	205/65 VR15
535i	225/60 ZR15

РАЗМЕРЫ

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
524td	4719	1750	1410	1471/1501	2761	150	459
525td	4719	1750	1410	1471/1501	2761	150	459
525tds	4719	1750	1410	1471/1501	2761	150	459
520i	4719	1750	1410	1471/1501	2761	150	459
540i	4719	1750	1412	1471/1501	2761	150	459
518i	4719	1750	1410	1471/1501	2761	150	459
525i	4719	1750	1410	1471/1501	2761	150	459
530i	4719	1750	1410	1471/1501	2761	150	459
535i	4719	1750	1412	1471/1501	2761	150	459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
524td	1480	1990	510
525td	1498	1975	477
525tds	1513	1990	477
520i	1400	1910	510
540i	1620	2160	540
518i	1360	1870	510
525i	1450	1960	510
530i	1510	2020	510
535i	1525	2035	510

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
524td	2443	85(116)/4800	Рядное расположение — L6	220/2400	Непрямой впрыск	Дизель
525td	2498	85(116)/4800	Рядное расположение — L6	222/1900	Непрямой впрыск	Дизель
525tds	2498	105(143)/4800	Рядное расположение — L6	260/2200	Непрямой впрыск	Дизель
520i	1991	95(129)/6000	Рядное расположение — L6	162/4250	Многоточечный впрыск	Бензин
540i	3982	210(286)/5800	V-образный: V8	400/4500	Многоточечный впрыск	Бензин
518i	1796	85(113)/5500	L4 (рядное расположение)	161/4250	Многоточечный впрыск	Бензин
525i	2494	125(170)/5900	Рядное расположение — L6	222/4300	Многоточечный впрыск	Бензин
530i	2986	138(188)/5800	Рядное расположение — L6	260/4000	Многоточечный впрыск	Бензин
535i	3430	155(211)/5700	Рядное расположение — L6	249/4000	Многоточечный впрыск	Бензин

Кузов

Самая дорогая деталь любого автомобиля — кузов. Кузова у е34 — одно из самых слабых мест. Дело в том, что в свое время именно эти машины были в почете у московского криминалитета и подражающих ему граждан. Соответственно, правильной геометрии кузова и подвески ожидать от этих машин можно только в редких случаях, например, доставки из Германии на заказ. Кроме того, опыт эксплуатации показывает, что битая 34-ка сгнивает в месте удара лет за пять.

Возможно, это связано с варварскими методами кузовного ремонта, применявшимися к машинам в те времена. Короче, если вы видите гнутые пороги, то это означает, что внутри уже рыжая труха. Особенно хотелось бы отметить качество антигравийного покрытия. Едва проступившая ржавая точка на чистом неповрежденном пороге говорит о том, что скорее всего металл превратился в сито. Слой заводского ПВХ-антигравия настолько прочен и толст, что вполне способен долгое время скрывать дату смерти порога, гниющего изнутри. Отдельный разговор про пятерки с моторами объемом 1,8 и 2 литра.

Бытует мнение, что на 518-х и 520-х уж точно ездили дедушки и бабушки в церковь. Действительно, среди машин с небольшими по объему моторами имеется больший процент геометрически правильных, но часто попадаются и кривые перевертыши. Как показывает практика, даже дизельные машины бывают изуродованы несколькими поколениями владельцев настолько, что при разборе на запчасти с них и запчастей-то пригодных к дальнейшему использованию — кот наплакал. Двигатель Начнем с самого малого. Четыре цилиндра, 1,8 литра.

Заводской индекс М40. В конференции на auto.ru не в почете, хотя как мне кажется он с экономической точки зрения очень неплох. Для города его вполне хватает. Расход топлива минимален. Обслуживание, налоги и страховки — все очень минимально и позитивно для кошелька. Слабое место этого мотора — ГРМ. М20( 2,0 и 2,5л). Этот мотор народной любовью не пользуется. При перегреве двигателя его ГБЦ коробится и трескается. Соответственно машину с этим мотором можно покупать только у истинных поклонников БМВ, которым не жаль денег на промывку радиатора два раза в год, профилактическую замену термостата, шлангов и водяного насоса. М30(3,0 и 3,5л).

Про надежность этого мотора в народе ходят легенды. Руководствуясь ими, наши граждане совершенно не заботятся о состоянии поршневой и ГРМ. Есть еще один миф — М30 должен «есть» масло ведрами. Якобы, это его индивидуальная особенность. А, между тем, это не особенность мотора, а особенность нашего менталитета — будем ездить, пока не заклинит. Слабое место этих моторов — полный износ мелких деталей(направляющие клапанов, клапаны, вкладыши и прочее) по причине, описанной выше.

Особо хотелось бы отметить проблемы с корпусом масляного фильтра. На поздних версиях М30 он развернут вверх. Соответственно, что бы масло во время стоянки не сливалось в картер в корпусе сделаны клапаны, которые выходят из строя. Найти на разборке работоспособный корпус фильтра практически нет никакой возможности. М50 (2.0 и 2,5 л) Особых проблем с ними нет. Мотор дорогой в ремонте и труден в обслуживании своими силами. М60. (3,0 и 4,0 л). V-образная восьмерка. На е34 практически все неисправны. Износ ЦПГ практически не лечится по причине крайней дороговизны и отсутствия возможности расточки цилиндров.

Отзыв: Автомобиль BMW 525 E34 седан — Крутая машина

Достоинства:
Солидный вид, недорогая, надежная

Недостатки:
нет минусов

Дерзкий автомобиль!!! Очень нравился и продолжает нравится внешний вид. Купил я этот автомобиль в 2011 году в очень приличном техническом состоянии. Сразу сменил подвеску, устранил мелкие неполадки:решетка радиатора была сломана, обшивка на задней двери, и крышка бензобака. В остальном все в порядке. Самое главное в этой машине мне нравится двигатель, как купил два года ездию и не заглядываю, стоит на улице зимой заводится почти без проблем, только снимаю аккумулятор на ночь. У БМВ хорошая проходимость, прет как танк. У меня белого цвета машина, вид машины солидный, в газете разместил объявление и иногда подрабатываю котая молодоженов. В свадебном наряде она вообще красавица. Хорошая шумоизоляция, Быстро развивает скорость, расход примерно 12-13 литров. Всем советую, средняя стоимость 5000$ .

Время использования: 2

Стоимость: 150000 руб.

Год выпуска авто: 1990

Отзыв: Автомобиль BMW 525 E34 седан — Не плохой автомобиль

Достоинства:
удобный, надежный, просторный

Недостатки:
старенький

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу поделится с вами своими впечатлениями на счет автомобиля BMW 525i. BMW 525i уже довольно таки старая модель, но все же еще на много лучше сохранилась за свои годы существования чем любой ВАЗ ее годов. Машина довольно таки не плохая. Она большая, надежная и к ней полным полно запчастей, так что с ремонтом не возникнет никаких проблем. Но так, как модель не из новых, то ремонтировать ее придется не редко. Я автослесарь и ко мне часто приезжают такие автомобили. foto3

Самая слабая точка кузова — это боковые юбки. Они довольно часто ржавеют и их приходится варить или менять. Так же движок там уже старенький и приходится частенько в нем копаться. Ну а в общем у него большой просторный и удобный салон, качественная оббивка, большие и внушительные габариты, объемный багажник, простота и удобство в управлении. Я бы сказал что на свои годы это просто отличный автомобиль. BMW 525i отлично держится дороги, он довольно таки безопасный и комфортный автомобиль. Это просто гроза своего времени. Ну вот кто только не хотел такой автомобиль скажем в годы девяностые? Это же была мечта каждого автомобилиста.

В нем вложены все механические свойства, какими славятся германские автостроители. Большой автомобиль, агрессивное рычание мотора, просто сказка. Автомобиль очень продешевил за времена своего существования и стал очень доступным. Сейчас на дорогах BMW 525i встречается очень часто. Его может позволить себе почти каждый.

Он прост в обслуживании и доступен. Чего еще надо? Так что если вы хотите за минимум купить максимум, то вам стоит обратить свое внимание на этот автомобиль, он того стоит. Максимум комфорта, максимум безопасности, максимум престижа и все это почти за копейки. Сам в свой час ездил на таком. Мне автомобиль очень понравился, даже как-то печально было с ним расставаться. Так что вот такой он BMW 525i. Спасибо вам за ваше внимание.