BMW 3.0 CSL E9 – это облегчённая версия BMW 3.0 CS/CSi. Изначально модель разрабатывалась исключительно для омолгогации для участия в гонках German Touring Car Championship. BMW пришлось выпустить в серию целый автомобиль, чтобы омологировать гоночные двигатели 3.2 и 3.5 л. Его еще продавали в обвесе. Модель разрабатывалась специальным отделением BMW AG, которое впоследствии станет BMW Motorsport GmbH. Это первый автомобиль от BMW Motorsport GmbH.
Хотя 3.0 CSL не носит литеры ///M, она по праву относится к автомобилям ////M серий.
CSL расшифровывается как «Coupe Sport Lightweight».
Обычная 3.0 CSL с алюминиевыми кузовными панелями весила на 199,58кг меньше, чем 3.0 CS — 1164,83кг. Модели же с «City Packege» весили 1299,54кг.
Прозвище «БэтМобиль» автомобиль получил благодаря «Racing Packege»,
включавший в себя низкий передний и задний бамперы, высокое антикрыло на крышке багажника и ещё одно антикрыло на крыше. С таким пакетом авто не красили, только наклеивали ////M Stripes на бока, бампера и антикрыло на крышке багажника. Этот пакет предлагался только для версии с двигателем 3.2.
Двигатель
Новое купе, получившее наименование BMW 3.0 CS теперь могло разгоняться до сотни за 7,6 секунды, а максимальная скорость возросла до 213 км/час. 402-м дистанцию машина проходила за 15,7 секунды ( 143,3 км/час), а километр с места, за 28,7 секунды ( 175,9 км/час), в то время как предыдущая BMW 2800CS тратила на этих дистанциях 16,0 ( 140,4 км/час) и 30,1 секунды ( 175,0 км/час). Для американского рынка предложили купе 3.0 CSA с 3-ступенчатой коробкой фирмы Borg Warner, BW 65 ( I — 2.393; II — 1.45; III — 1.00) с главной передачей 3,45 и сниженными до 6400 максимальными оборотами, что снизило динамику 1400-кг ( полная — 1750 кг) автомобиля до 210 км/час и 9,9 секунд до сотни. В сентябре была представлена модель 3.0 CSi с инжекторным двигателем ( 9,5; 197 л.с./5500 и 272 Нм/4300; механический впрыск Bosch D-Jetronic), что подняло динамику 1380-кг купе до 217 км/час и 7,7 секунд до сотни.
Как ни странно, для американского рынка версия с инжекторным двигателем официально не поставлялась, так как для нее не смогли подобрать подходящую автоматическую коробку и американцам пришлось пользоваться услугами серых дилеров, предлагающих европейскую версию с механикой ( учитывая, что 3.0 CSi, стоимостью 30650 марок, стала самой дорогой моделью BMW, а продажи 3-литрового купе превысили 7 тысяч в год, это был прибыльный бизнес).
Как обычно, неожиданно, на сегмент больших и мощных автомобилей в 1973 году обрушились последствия топливного кризиса и уже до конца года производство сократилось почти втрое. Чтобы избежать закрытия производства купе, спрос на которое резко упал, в середине 1973 года был проведен рестайлинг модели, выразившийся в увеличении массы 3.0 CSi до 1420 кг и снижении динамики до 216 км/час и 7,9 секунд. 3.0 CS стала на 1 км/час и 0,1 секунду медленнее, а летом 1974 года была представлена «экономная» версия с 2,5-литровым 148-сильным двигателем.
Новый двигатель М30 В25 ( 2494 см3; 86,0 х 71,6 мм; 9,0; 148 л.с./6000 и 211 Нм/3700; два карбюратора Zenith 35/40 INAT) был вариантом прежнего М30 В30 с уменьшенным ходом поршня, что по представлениям того времени, в сочетании с карбюраторами и главной передачей, увеличенной до 3,64, могло снизить инерционные потери мощности в двигателе и коробке, и повысить топливную экономичность.
Максимальная скорость 1400-кг автомобиля снизилась до 201 км/час, а время разгона увеличилось до 9,6 секунд. Однако, разница в цене с значительно более мощными версиями, которые таки остались в производстве, оказалась невелика и до конца серийного выпуска в ноябре 1975 года нашли экономных и неторопливых покупателей только 844 таких автомобиля. Другим несыгравшим козырем оказалась экспортная поставка в США — в стране еще живы были сверхмощные мусклкары, а от европейских моделей ожидали больше комфорта и управляемости, которыми как раз и пожертвовали немцы, создавая Е9.