Компания luethen motorsport улучшила купе mercedes-amg gt s

Немецкая фирма Luethen Motorsport официально представила новую программу модернизации для «заряженного» купе Mercedes-AMG GT S. Компактный спортивный автомобиль получил новую аэродинамику и доработанный двигатель, мощностью 612 лошадиных сил.

В комплект доработок купе Mercedes-AMG GT S by Luethen Motorsport входит новый аэродинамический обвес, включающий в себя аккуратные вставки из карбона в переднем бампере, агрессивный передний сплиттер, боковые юбки и новый задний диффузор, а также фиксированное заднее «крыло». Помимо этого, автомобиль получил набор эксклюзивных кованых дисков, размерностью 20 и 21 дюйм, а также спортивные пружины, которые незначительно снижают высоту дорожного просвета.

В моторном отсеке модернизированного купе Mercedes-AMG GT S by Luethen Motorsport расположен стоковый бензиновый движок 4.0 V8, у которого перепрограммировали электронный блок управления. В итоге мощность силового агрегата составила 612 лошадиных сил и 780 Нм крутящего момента. Напомним, в стандартном исполнении этот мотор генерирует 503 (510) л.с. Помимо всего прочего, специалисты компании Luethen Motorsport убрали электронный ограничитель максимальной скорости. Теперь, 612-сильное купе способно разгоняться до 330 км/ч (205 миль в час).28629-1480650112-kompaniya-luethen-motorsport-prokachala-kupe-mercedes-amg-gt-s

Сколько стоит новая программа модернизации «заряженного» купе Mercedes-AMG GT S от умельцев Luethen Motorsport – не сообщается. Напомним, купить Mercedes-AMG GT S в России можно по цене от 9 120 000 рублей. Базовое купе Mercedes-AMG GT обойдётся отечественным клиентам в 8 190 000 рублей.

«Мерседес» S-Class получит новый V8 и самый мощный дизель

Компания Mercedes-Benz анонсировала разработку новой линейки двигателей для семейства S-Class. Флагманская модель получит более мощные бензиновые восьми- и шестицилиндровые агрегаты, а также самый мощный дизель в истории компании.

Рестайлинговый S-Class станет доступен с четырехлитровым V8 с двумя турбинами, в котором применят технологии двигателя 4.0 от суперкара Mercedes-AMG GT и суперседана Mercedes-AMG E 63.84178e4951d53490546133b44d35be3dcf8c6436

Новая «восьмерка» заменит нынешний 4,7-литровый мотор V8, который развивает 455 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. В «Мерседесе» отметили, что производительность силовой установки вырастет примерно на пять процентов по сравнению со старым агрегатом. При этом средний расход топлива уменьшится на 10 процентов благодаря системе деактивации половины цилиндров на малых нагрузках, которая будет активна в диапазоне от 900 до 3250 оборотов в минуту.

Кроме того, для рестайлингового S-Class станет доступна рядная бензиновая «шестерка» с нагнетателем на электрическом приводе, призванном компенсировать задержку при работе на низких оборотах. Электрический наддув сможет функционировать благодаря 48-вольтовой системе. Впервые подобная схема была применена на дизельном восьмицилиндровом агрегате «заряженного» вседорожника Audi SQ7.

Новый двигатель «Мерседеса» будет развивать не менее 407 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Для сравнения, шестицилиндровый мотор нынешнего S-Class выдает 333 силы и 480 Нм.

Наконец, обновленный флагман Mercedes-Benz получит 312-сильную рядную дизельную «шестерку», которая заменит 257-сильный агрегат V6. Новый мотор станет мощнейшей силовой установкой на «тяжелом» топливе в истории легковых автомобилей немецкой марки.

dfff9d0ed8d4c2b3c686916777d3b3366419ee9a

В новом агрегате применят полностью алюминиевый блок цилиндров, стальные поршни, последовательную систему наддува и функцию изменения фаз газораспределения.

Обновленный Mercedes-Benz S-Class дебютирует летом 2017 года. Ранее сообщалось, что модель получит систему Drive Pilot от семейства E-Class нового поколения, которая способна автоматически разгонять и замедлять автомобиль на скоростях до 210 километров в час. Для сравнения, адаптивный круиз-контроль Distronic Plus нынешнего S-Class выполняет такие функции на скорости до 30 километров в час.

Mercedes-Benz подтвердили, что разрабатывают новый среднемоторный гиперкар, и он будет запущен в рамках бренда Mercedes-AMG в 2018 году. Эта новая модель была подтверждена Томасом Вебером, руководителем отдела исследований и разработок, который выходит на пенсию в конце этого года, как раз накануне Парижского автосалона.

Они намерены создать совместно с подразделением AMG гибридный гиперкар, взяв за основу их технологии и наработки из Формулы-1.mercedes_amg_sportcar

Этот Mercedes-AMG разрабатывается, чтобы конкурировать с Ferrari LaFerrari, McLaren P1, Porsche 918 Spider, Aston Martin/Red Bull AM-RB 001

По заявлениям, гиперкар будет оснащаться всеми элементами Формулы 1: силовой агрегат—1,6-литровый с использованием системы рекуперации энергии MGU-K, которая преобразует механическую и тепловую энергию в электрическую энергию, а система MGU-H будет так же, как и в болидах Формулы-1 использовать тепло выхлопных газов для создания электрической энергии.

Двигатель Mercedes-Benz M111 E20 / E20ML

В далеком 1992 году на смену морально устаревшему 4-хцилиндровому двигателю Е20 из серии моторов М102 пришли двигатели серии М111. В новую линейку М111 так же вошли такие легендарные движки как М111Е18, М111Е22 и М111Е23. Новый двигатель объемом 2.0л. отличался от своего предшественника прежде всего: абсолютно новым блоком цилиндров, который был выполнен из чугуна, новым коленчатым валом, а так же новой шатунно-поршневой группой.
На моторе М111 Е20 ГБЦ имела 4-е клапана на каждый цилиндр и два распределительных вала. В конструкции предусмотрели место для гидрокомпенсаторов, а так же систему электронного впрыска топлива. Клапана впуска имели диаметр в 35мм., а выпускные 31мм. В качестве привода ГРМ использовали цепь, ресурс которой на практики около 230-280 тыс. км. В качестве системы управления ДВС была выбрана Bosch-евская МЕ2.1. Кроме атмосферной версии двигателя Е20 так же выпускалась версия с компрессором Еаton M62 с давлением до 0,5Бар. К привычному названию M111 E20 добавлялся индекс ML.
 b2ap3_medium_f9a8a3e6fd4aad07b87576cdccd26b38-media-900x67557856
Спустя 8 лет, вся серия двигателей М111 постигла участь модернизации. Моторы получили более ста изменений и дополнительный индекс EVO. Прежде всего модернизировали ГБЦ, которая получила улучшенные маслоканалы овального сечения. Камера сгорания стала более компактной. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, которые позволили снизить уровень шума. С увеличением степени сжатия на атмосферниках с 9.6 до 10.6 установили новые поршни и шатуны. Так же двигатель укомплектовали новым типом свечей зажигания(иридиевые-трехэлектродные), форсунками (Siemens), а так же электронной дроссельной заслонкой с обратной связью (Bosch). Для того, чтобы снизить уровень шума цепного привода, который на старых версиях двигателя был существенным, на все звезды начали наносить прорезиненное покрытие. Вместо ЭБУ от Бош, поставили Сименс МЕ-SIM4. Все эти манипуляции позволили рестайлинговую линейку моторов довести до 4-го класса экологичности. Что касается компрессорной версии, то взамен Eaton M62 начали ставить M45. Главным отличием этих компрессоров друг от друга является их привод вала — на М62 он подключается электромагнитной муфтой, а на М45 он постоянный. М62 так же отличается более шумной работой подшипников, чем М45. Так же с рестайлинговым двигателем Мерседес начал устанавливать систему бортовой диагностики OBD2.
Уже в 2002 году инженеры Мерседес-Бенц начали постепенную смену серии ДВС М111 Е20 на новую серию М271 Е18. Новая серия имела уже 1.8л. объема против 2.0л. старой версии.
Модификации(модели) моторов М111Е20:
I. М111.940 (устанавливался с 1992 по 1998 гг.) — это базовая модификация мотора, мощность которого равнялась 136 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом в 190Нм при 4000 об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.4, система впрыска и зажигания Сименс PMS. Устанавливалась данная модификация на: Е200 в кузовах W124/W210, С200 в кузове W202;
II. M111.941 (с 1994 по 2000 гг.) — модификация мотора М111.940, но с другой системой впрыска топлива — Bosch Motronic. Устанавливалась данная модификация на автомобили Мерседес-Бенц С200 в кузове W202;
III. M111.942 (с 1995 по 2000 гг.) — еще одна модификация мотора М111.940, на которую устанавливали систему впрыска и зажигания Bosch HFM. Устанавливалась данная модификация на автомобили Мерседес-Бенц Е200 в кузове W210;
IV. М111.943 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация мотора M111.940 с компрессором Еaton М62, который выдает давление около 0.5бар, ст. сжатия уменьшена до значения 8.5 единиц, мощность мотора равна 192 лошадкам под капотом при 5300 оборотах в минуту, крутящий момент равен 270Нм при 2500-4800 оборотах в минуту. Устанавливалась данная модификация на следующие модели Мерседес-Бенц: SLK200 Компрессор в кузове R170;
V. М111.944 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация М111.943 для Мерседес-Бенц CLK 200 Компрессор С208 и С200 Компрессор в кузове W202;
VI. М111.945 (с 1994 по 2002 гг.) — модификация М111.942 для Мерседес-Бенц CLK200 C208 и C200 в кузове W202;
VII. М111.946 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация М111.945 для Мерседес-Бенц SLK200 в кузове R170;
VIII. М111.947 (с 1997 по 2002 гг.) — данная модификация имеет компрессор. Мощностью двигателя 186 л.с. при 5300 об/мин., крут. момент 260Нм при 2500 об/мин., ст. сжатия 8.5. устанавливалась данная модификация на модели Мерседес-Бенц Е200 Компрессор в кузове W210;
IX. М111.948 (с 1996 по 2006 гг.) — атмосферная модификация, которая устанавливалась на автомобили Мерседес-Бенц V200 W638 с системой впрыска и зажигания Сименс PMS, ст. сжатия уменьшена до 9.6 единиц, мощность мотора равнялась 129 подкапотным лошадям при 5100 об./мин., крут. момент равен 186Нм при 3600 оборотах в минуту;
X. М111.950 (с 1995 по 2000 гг.) — модифицированная версия мотора M111.948 с системой впрыска и зажигания Бош HFM;
XI. М111.951 (с 2000 по 2002 гг.) — рестайлинговая модификация двигателя с индексом EVO, ст. сжатия увеличена до 10.6, мощность мотора равнялась 129 лошадиным силам при 5500об/мин., крут. момент равен 190Нм при 4000 об/мин. Устанавливалась данная модификация на модели: С180 в кузове W203;
XII. М111.955 (с 2000 по 2004 гг.) — тот же М111.951, но с нагнетателем Еaton М45, , который выдавал давление равное 0.37бар, ст. сжатия 9.5, мощность мотора 163 лошадь при 5300 об/мин., крут. момент равен 230Нм при 2500-4800 об/мин. Устанавливалась данная модификация на следующие модели автомобилей Мерседес-Бенц: C200 Компрессор в кузове W203, CLK200 Компрессор в кузове C208 и E200 Компрессор в кузове W210.
Типичные болячки и недостатки ДВС Mercedes-Benz М111 Е20 2.0L:
1. Во-первых, это периодичное появление течей моторного масла из-за износившейся прокладки головки блока цилиндров. Эта проблема касается абсолютно всей линейки двигателей серии М111. Проблема решается заменой этой прокладки. Признаками являются троение на холодную и белесый дым из трубы;
2. Примерно раз в 90-100 тыс. км. пробега возможен выход из строя расходомера. Признаками его кончины являются повышенный расход бензина и ощутимая потеря мощности двигателя. Примерно на этом же пробеге может скончаться помпа;
3. На дорестайлинговых версиях двигателя М111Е20 очень не долго живут свечи зажигания и свечные колпачки — порядка 20-25 тыс.км.;
4. Забиваются сопла вентиляции картерных газов, что приводит к тому, что вся грязь идет через сапун в дроссель и как следствие этого дроссель клинит. Скидываем впуск, вычищаем всю грязь карбоклиннером, при необходимости пробиваем грязь из сопла, меняем старые шланги и тройник вентиляции блока цилиндров ( A0020940182 — шланг(режем пополам и одеваем на оба сопла, A1110180009 — тройник, A1110180382 — шланг от тройника на маслоотделитель). Так же меняем все необходимые прокладки и собираем все в обратной последовательности;
5. На пробегах за 200-250тыс. км. нередки случаи, когда изнашиваются юбки поршней, а так же появляются трещины в выпускном коллекторе.
После всего вышеописанного можно добавить, что особенностью данных моторов является повышенная шумность работы(особенно у дорестайлинговых версий с 1992 по 2000г.в.).
Если подводить итог, то можно смело сказать, что двигатель E20 является весьма надежным и, при соблюдении правил своевременного обслуживания, может легко отходить 300-350 тыс. км. без существенных затратах на ремонт. Своевременная замена масла (раз в 8-10тыс.км.) и заправка качественным топливом(с октановым числом 95) делает этот двигатель действительно долговечным.
Характеристики двигателя Mercedes-Benz M111 E20/E20MLb2ap3_medium_dvsmercedesm111e20