Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Проблемы с холостым ходом автомобильных карбюраторных бензиновых двигателей, и их решения.

 

ВНИМАНИЕ! На вопрос «почему плохой холостой ход» нет и не будет простой универсального ответа.
Просто надо детально ознакомиться со многими причинами, которые ухудшают работу автомобильного двигателя.
У вас есть возможность ознакомиться. Статья, которую вы читаете, условно разделяем на несколько частей:
1. Немного теории.
2. карбюраторных двигателей.
3. Практические рекомендации.

 

Мы рассматриваем наиболее распространены бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Привычный двигатель, не «Мазератти» и не «Феррари», может нормально работать при скоростях от 800 оборотов в минуту до 7000 оборотов в минуту, его динамический диапазон, то есть соотношение максимальной скорости до последней, примерно равна 9 . Наиболее эффективно двигатель работает в достаточно узком диапазоне оборотов, примерно от 2000 до 3500 оборотов. При меньших скоростях очень уменьшается мощность двигателя и крутящий момент, при больших скоростях падает энергоэффективность мотора. Вот почему водителям новичкам несколько раз объясняют простые правила:
вверх едешь — надо, чтобы на тахометре было не менее , чем 2500-3000 ,
по ровному едешь — надо, чтобы на тахометре было не более чем 3000-3500 ,
вниз едешь — не нажимайте на педаль «газа», и следишь, чтобы на тахометре обороты было поменьше. Для выполнения этих правил новичков учат вовремя переходить на высшую или низшую передачу.

Мы рассматриваем только холостой ход карбюраторного двигателя.

Нормальный холостой ход — это стабильная работа двигателя при скоростях 800-900 оборотов в минуту. Меньше не получится, не хватит обороты генератора для поддержания стабильной бортового напряжения.

Сколько нужно денег, чтобы проверить, хороший двигатель в вашей машине? Для этого нужно 1 копейка. Монетка достоинством 1 копейка ставится на ребро на капот вашей машины, подкрепляется чем, чтобы не скатывалась, а тогда надо завести двигатель. Если монетка не упала, значит, ваш двигатель работает идеально.
Двигатель редко работает идеально, особенно на холостых оборотах. Что может быть «не так» в двигателе? Есть такие варианты:
1. Холодный двигатель плохо заводится.
2. Горячий двигатель плохо заводится.
3. Двигатель неожиданно глохнет.
4. Холостые обороты уменьшаются, иногда до заглохання двигателя.
5. Холостые обороты просто великоваты.
6. Холостые обороты без причины увеличиваются.
7. Холостые обороты вообще нестабильны, двигатель просто «дурачится» и все время меняет скорость работы, при этом очень расшатывается. Некоторые любят говорить «двигатель ковбаситься».
8. Двигатель начинает заглохаты, если сбросить «газ». Очень трудно остановить у светофора машину, чтобы двигатель при этом не заглох.
9. Холостые обороты вообще нестабильны, и любые действия с дроссельной заслонкой изменяют холостые обороты.
Рассмотрим эти проблемы более подробно.

Холодный двигатель плохо заводится.

Карбюратор рассчитан на нормальную работу в нагретом состоянии, поэтому в карбюраторе предусмотрены дополнительные с лицом для запуска холодного двигателя. Главное для запуска холодного двигателя — воздушная заслонка.
В карбюраторе имеются две заслонки для регулирования воздушного потока.
Дроссельного заслонка, которая напрямую соединена с педалью «газ», находится в карбюраторе НИЖЕ точки формирования топливной смеси, эта заслонка регулирует количество воздушно-бензиновой смеси, подаваемой в двигатель.
Воздушная заслонка в находится ВЫШЕ точки формирования топливной смеси, она открыта в нормальном рабочем режиме карбюратора. Воздушную заслонку прикрывают, когда надо завести холодный двигатель, это увеличивает разрежение в эмульсионной трубке карбюратора, при этом к бензино-воздушной смеси добавляется больше бензина, и это облегчает запуск холодного двигателя.
Какие могут быть проблемы с обычной воздушной заслонкой? Если регулировка воздушной заслонкой ручное, а у водителя есть рычажок «подсос», то неправильно отрегулирована воздушная заслонка очень затрудняет запуск холодного двигателя. Дело в том, что при закрывании воздушной заслонки одновременно немножко открывается дроссельного заслонка, и если неправильно выставлен угол, при котором начинает открываться дроссельного заслонка, то завести двигатель при низкой температуре воздуха очень трудно. Неисправности еще нет, а проблема уже есть. Очень полезно один раз отрегулировать этот угол при низкой температуре воздуха, и дальше не трогать.
Также может быть проблема, если у вас автоматическая регулировка положения воздушной заслонки, при этом заслонкой управляет биметаллическая пластина, и положение заслонки зависит от температуры карбюратора и той же пластины. Небольшой люфт в биметаллической пластине приводит к тому, что у вас очень плохо заводится холодный двигатель.
Биметаллическая пластина может иметь дополнительный электрический нагрев, чтобы биметаллическая пластина открывала заслонку даже на не вполне прогретом двигателе. Если этот нагрев не работает, двигатель, пока не прогреется, может слишком сильно «газовать», обороты двигателя слишком велики.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Если карбюратор плохо формирует топливную смесь, то с «подсосом», то есть при закрытых воздушной заслонкой, в топливную смесь попадает больше бензина, и машина едет немного лучше. Не надо этому радоваться, у вас при этом формируются слишком большие капельки бензина в топливной смеси, короче говоря, вы дополнительно сжигаете бензин. Вместо того, чтобы отрегулировать карбюратор, зря сжигаете свои деньги.

Горячий двигатель плохо заводится .

Есть технические проблемы в карбюраторе, или нет, но карбюратор слишком сильно разогревается двигателем. Очень полезно проверить, есть ли возможность поставить более современную теплоизолирующую прокладку под карбюратор, это немного замедлит разогрев карбюратора до рабочей температуры, но уменьшит возможный перегрев карбюратора.
Если горячий двигатель плохо заводится, то очень возможно, что у вас слишком большой уровень топлива в поплавковой камере, это не очень мешает при работе двигателя, только дает перерасход бензина, а вот завести горячий двигатель, в котором поплавковой камеры «переливает», несколько затруднительно.
Если горячий двигатель не желает заводиться, то его легче завести, максимально нажав на педаль «газа», это выдувает из впускного коллектора лишние пары бензина.

Рассмотрим также все другие проблемы с карбюратором, для этого ознакомимся с большинством факторов, влияющих на скорость и стабильность холостого хода в карбюраторных двигателях.

Для нормальной работы холостого хода нужно сформировать нужное количество топливной смеси, и сама смесь должна быть в нужной пропорции топлива и воздуха, и микрокапельки топлива в смеси должны быть минимальных размеров, а еще мы должны поджигать эту смесь в цилиндре только в нужный нам момент, иначе говоря, мы должны знать необходимый нам«угол опережения зажигания».

Чтобы правильно формировать топливную смесь и удерживать правильный угол опережения зажигания, мы должны знать некоторые входные параметры для двигателя. Что это за параметры?
1. Температура воздуха, поступающего в двигатель. Если воздух холодный, сгорания топливной смеси идет хуже, а если воздух ненормально холодное, двигатель просто не заведется. Чтобы двигатель зимой нормально работал, воздуха для двигателя сначала проходит через простой теплообменник, и немного подогревается.
2. Температура самого двигателя, а точнее, температура охлаждающей жидкости.
3. Давление топливной смеси во впускном коллекторе. Это давление всегда меньше нашего атмосферного давления, эта зависимость давления от скорости воздуха во впускном коллекторе описывается законом Бернулли, но мы просто верим, что это так. Очень важно знать это давление для правильного формирования угла опережения зажигания.
4. Скорость вращения самого двигателя.
5. Текущая нагрузка на двигатель. Ее можно оценить по давлением топливной смеси во впускном коллекторе.
Эти параметры являются абсолютно необходимыми для обеспечения нормальной работы двигателя. Более теории не будет, мы переходим к практике.

Никто не спорит, что карбюраторные двигатели вытесняются инжекторными. Никто не спорит, что карбюраторные двигатели более капризны, и чаще нуждаются в обслуживании, чем инжекторные. Карбюраторных двигателей еще во эксплуатации, и мы их рассмотрим.
Существуют карбюраторные двигатели, которые не требуют периодической регулировки холостого хода. Эти двигатели существуют в раю, а мы, к счастью, еще живы, и не в раю.
Рассмотрим популярный и, кстати, неплохой карбюратор 1107010. Несмотря на многие цифр, этот карбюратор тупо копируемых с известной в мире конструкции «Солекс», поэтому он довольно неплох.

1 — рычаг привода дроссельной заслонки
2 — штифт рычага блокировки второй камеры
3 — регулировочный винт регулировки при открывании дроссельной заслонки первой камеры при значительном закрытии воздушной заслонки. Очень полезно один раз зимой отрегулировать, и никогда больше не трогать. Правильное регулирование облегчает заводки двигателя зимой.
4 — крепление тяги воздушной заслонки.
5 — планка управления воздушной заслонкой. Она прижимает собой фиксирующую пружинку с шариком, это такой запорный механизм, он фиксирует воздушную заслонку в открытом состоянии. Лишь один раз или вы, или глупый механик потеряет этот маленький и незаметный запорный механизм — и навсегда воздушная заслонка будет при езде самовольно призакриватись, увеличивая вам расход бензина.
6 — рычаг воздушной заслонки
7 — пружина воздушной заслонки
8 — шток диафрагмы пускового устройства
9 — электромагнитный клапан канала холостого хода
10 — подача бензина
11 — крепление тросика воздушной заслонки
12 — регулировочный винт второй камеры. только для того, чтобы вторая камера была надежно закрыта, но не затирала при открывании.
13 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры
14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
15 — пружина дроссельной заслонки первой камеры

Конструктивно корпус такого карбюратора состоит из двух частей, легко разбирается (а это нужно очень редко), легко собирается, легко чистится, если вы задумали гигантскую, полную чистку.
Особенности таких карбюраторов:
— Регулировка холостого хода максимально простое, никакого сравнения с карбюратором «Озон».
— Карбюратор не идеален, но достаточно оптимальный, никакие самодельные добавки к карбюратора не улучшит его работу.
— Внутри карбюратора является каналы «с залом», и если эти каналы хорошо забиты грязью, без некоторого оборудования прочистка карбюратора достаточно проблематична.

Рассмотрим, что может «портить настроение» на холостом ходу .

1. Клапан холостого хода. Его можно перепутать с датчиком холостого хода, особенно если учесть, что эта путаница встречается в литературе. Клапан холостого хода — это то электромагнитный клапан на рисунке, датчик холостого хода — это контактная группа в конструкции карбюратора, которая замыкается, когда вы отпустили педаль «газа», и размыкается, когда вы ее нажали, а в некоторых карбюраторах наоборот. Этот датчик дает сигнал на клапан холостого хода , но не один, а с помощью специализированной автомобильной электроники. Простой электронный модуль включает канал холостого хода, когда обороты двигателя меньше тех, которые определены порогом срабатывания этого модуля.

Чтобы этот модуль правильно работал, на него приходит командный сигнал с блока формувння воспаления (чтобы было проще: это напряжение с прерывателя зажигания) и сигнал от датчика холостого хода (контактная группа, которая размыкается, или замыкается при нажатии на «газ»). Если педаль нажата, канал холостого хода отключается, когда скорость вращения двигателя превышает 1500 оборотов в минуту, при отпущенной педали канал холостого хода отключается, когда скорость превышает 1100 оборотов в минуту. Цифры приблизительные, в разных моделях машин они могут отличаться.
Конструктивно модуль управления холостым ходом выглядит как маленькая коробочка, размеры могут быть 2-3 см.
Сразу замечание: если этот модуль не приходят один из нужных сигналов, или плохой контакт этого модуля с «массой», то умный механик быстро находит проблему с модулем , а глупый заявляет, что управление холостым ходом не нужно, а канал холостого хода должен быть открыт всегда. После глупого механика модуль управления холостым ходом уже исключен из работы, расход бензина немного увеличилось. При холостом ходе клапан всегда открыт, на управляющем выводе электромагнита клапана должна быть напряжение около 12 Вольт.

Продолжаем. Когда работает холостой ход, клапан открывает отдельный путь для воздуха, который, проходя через эмульсионный канал холостого хода, обогащается бензином и становится топливной смесью. Основной канал прохождения воздуха при этом надежно закрыт дроссельного заслонкой.
Почему нужно в режиме холостого хода пускать воздуха отдельным каналом? Потому что рабочий канал прохождения воздуха в карбюраторе рассчитан на средние обороты двигателя, а не на низкие, и очень трудно этим каналом обеспечить нормальное формирование топливной смеси и низкие выбросы окиси углерода (CO) при холостом ходе.
И клапан холостого хода, и канал прохождения воздуха в режиме холостого хода забиваются грязью и микрокапельки машинного масла, и тогда на холостом ходу машина глохнет.
Иногда, а это бывает очень редко, может перегореть электромагнит, который руководит клапаном холостого хода.
Прочистки клапана и всего канала холостого хода, особенно жиклеров холостого хода, решает эту проблему.
Техническое название для канала холостого хода: экономайзер принудительного холостого хода.

Вот упрощенная схема работы карбюратора в режиме холостого хода.

1 — дроссельного заслонка второй камеры
2 — главный топливный жиклер второй камеры. Над ним сверху 12 — воздушный жиклер второй камеры. Так же с первой камерой, топливный жиклер 4 и воздушный жиклер 12. Чтобы добраться до топливных жиклеров, сначала откручивают воздушные.
3 — топливный канал с поплавновои камеры
4 — главный топливный жиклер первой камеры.
5 — дроссельного заслонка первой камеры
6 — канал подвода воздушного разрежения
7 — диафрагма экономайзера. Постаревший экономайзер с давно разорванной мембраной и изношенным клапаном, через который протекает все, что может из него протекать, чрезвычайно портит нам холостой ход.
8 — шариковый клапан
9 — топливный жиклер холостого хода
10 — топливный канал
11 — воздушная заслонка
12 — главные воздушные жиклеры

Как видите, дроссельного заслонка в режиме холостого хода закрыта, а бензин, игнорируя главный топливный канал, из поплавковой камеры попадает через жиклер холостого хода в экономайзер, Экономайзер, в зависимости от того, какое воздушное разрежение ниже дроссельной заслонки, дозировка своей диафрагмой и клапаном подачи топлива в первую рабочую камеру.
Электромагнитный клапан, при необходимости, блокирует этот процесс, если обороты двигателя высокие, и холостой ход не нужен.
Количество воздуха, поступающего в двигатель при холостом ходе, не регулируется экономайзером, оно регулируется отдельным воздушным регулятором с удобной небольшой поворотной ручкой, чтобы водитель мог сам отрегулировать обороты холостого хода.
А не так бестолково, как это делается в карбюраторе «Озон»!

Продолжаем. Что может портить нам холостой ход?
2. Датчик давления во впускном коллекторе. В карбюраторных двигателях это, как правило, упрощенный мембранный датчик, а если он плохо работает, мембрана показывает, что в коллекторе стандартный атмосферное давление, это значительно уменьшает угол опережения зажигания, и резко падают холостые обороты. Этот датчик давления в карбюраторных двигателях принято называть «вакуумный регулятор опережения зажигания», потому что именно для такого регулирования существует датчик давления во впускном коллекторе.
Добавим . С впускного коллектора разреженный воздух (НЕ ВАКУУМ, а разреженный воздух) подается также на вакуумный усилитель тормозов. Он называется вакуумным, но работает не с вакуумом, а с разреженным воздухом. Негерметичности клапана вакуумного усилителя добавляет чистого воздуха во впускной коллектор, и тогда холостой ход становится ОЧЕНЬ плохо и нестабильно.

3. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, а также датчик температуры в системе охлаждения двигателя. В простецкий карбюраторных автомобилях ВАЗ, ГАЗ и аналогичных автомобилях функцию обоих датчиков выполняет сам водитель. В зависимости от температуры и собственного желания, водитель немного закрывает воздушную заслонку, и этим добивается, чтобы на холоде не прогрет двигатель не заглохав. В старых, но немного лучших автомобилях в карбюраторе установлена ​​биметаллическая пластина, она на холодном карбюраторе прикрывает воздушную заслонку, и шофера эта функция не беспокоит. Постарела биметаллическая пластина с серьезным люфтом приводит к чрезвычайно неустойчивого холостого хода на непрогретом моторе.

4. Грязные жиклеры.
Жиклер. Для нее механиков жиклер — это маленькая металлическая пробка с дырочкой, она ограничивает интенсивность прохождения топлива или воздуха в том канале, где установлен жиклер. Любой жиклер можно открутить и прочистить, с большим риском его потерять.
Жиклер — это главная проблема карбюратора. Жиклеры является топливные и воздушные. Очень редко загрязняются топливные и прекрасно загрязняются воздушные. Откуда берется грязь и машинное масло в карбюраторе?
Карбюратор загрязняется благодаря экологии. Картерные газы, которые накапливаются в картере двигателя, надо снова запускать во впускной коллектор двигателя, и таким способом их дожигать, а не отравлять ими атмосферу.
С картера специальной трубкой картерные газы в обход воздушного фильтра смешиваются с наружным воздухом и попадают в карбюратор. Эту трубку часто называют «сапун».
Далее можно сделать или по-умному, или по-дурацки.
Картерные газы чрезвычайно грязные, в них всегда есть микрокапельки достаточно грязного моторного масла. В старых, но толковых автомобиля (например, я встречал такую конструкцию в некоторых старых автомобилях » Ford «) благодаря специальной формирующей трубке у самого карбюратора картерные газы попадают только в первую рабочую камеру карбюратора, и больше никуда. Понятно, что в автомобилях, о которых я уже говорил, это ВАЗ, ГАЗ и аналогичные, картерные газы попадают «куда-нибудь а карбюратор», а потому загрязняют воздушные жиклеры в обоих эмульсионных каналах, и в канале холостого хода. Холостой ход становится значительно хуже, а карбюратор значительно чаще требует очистки и регулирования.

Конечно, найдутся традиционно «очень грамотные» механики, которые по-свински облегчит эту проблему. Они сдуру отрезают трубку для вывода картерных газов в карбюратор, и мотор «вот уже масло не гонит», а картерные газы попадают в подкапотное пространство, а двигатель и все подкапотное пространство через некоторое время становятся невероятно грязными, и к тому же таким двигателем значительно больше загрязняется атмосфера.
Нормальные люди так не делают, а быдло делает всегда. Кстати, важная справка: не существует карбюраторов, в которых некоторые узлы надо заглушать, потому что они «только мешают». Механик с интеллектом только прочищает и регулирует карбюратор, очень редко заменяет изношенные топливные жиклеры, следит на герметичностью прокладок в карбюраторе и не вкручивает автовладельцу свои «улучшение».

5. Негерметичность.
Для нормального холостого хода воздуха должно поступать в двигатель только через карбюратор. Любая дополнительная, миниатюрная щель значительно ухудшает холостой ход, автовладелец должен увеличивать обороты холостого хода до 1500 и даже больше, иначе двигатель просто глохнет. На малых оборотах даже незначительная негерметичность практически не позволяет двигателю работать, автовладелец начинает верить, что вместо поиска негерметичности надо заменить машину. Такая же щель в инжекторный двигатель увеличивает обороты холостого хода.

Не теория, лишь объяснение. Давление воздушного потока, который поступает в карбюратор, становится меньше при увеличении скорости самого потока. Чем быстрее крутится двигатель, тем больше скорость воздушного потока, тем меньше его давление, тем больше разница между стандартным атмосферным давлением и давлением воздуха, поступающего в карбюратор. Эта разница давлений извлекает из эмульсионной трубки тем больше топлива, чем больше разница давлений.

Пока все хорошо. Чем быстрее крутится двигатель, тем больше топлива дает ему карбюратор.
Все становится не таким замечательным во время холостого хода. Обороты двигателя минимальны, разница давлений очень незначительна. Наименьшая негерметичности уменьшает эту незначительную разницу давлений, и карбюратор начинает давать двигатель меньше топлива, чем надо.
Что может быть негерметичным в воздушном канале? Это клапан вакуумного усилителя тормозов, в также прогладкы, резиновые трубки, соединения резиновых трубок. Конечно, сапун не надо подозревать. Сапун для того существует, чтобы подавать картерные газы снова в карбюратор для дожигания. Если через изношенные кольца в цилиндрах двигателя в картере велик давление, и много картерных газов поступает в карбюратор, это несколько ухудшает холостой ход. Словом, негерметичность придется искать долго и внимательно.

Интересная закономерность. Многих учили в автошколе: не надо без причины «катиться» автомобилем. Увидели, что где-то впереди уже на светофоре красный свет — просто отпускаете педаль «газа», передачу не выключаете, потихоньку тормозите двигателем , и только в конце поставите на нейтральную передачу и нажать на тормоз.
Учили или нет? КОНЕЧНО, учили . При этом вы, во-первых, немного экономите бензин, потому что когда обороты двигателя значительно больше, чем холостые, электроника не включает вам канал холостого хода, а канал рабочего хода закрыт дроссельного заслонкой. Вы при этом тормозите двигателем, не сжигает бензин, и это еще не все. Вы при этом проводите хорошую вентиляцию картера, и в целом ваш карбюратор загрязняется гораздо меньше.
Кто чаще «катится» на нейтрали, то сжигает чуть больше бензина и чаще ездит в карбюраторщика.

6. Система зажигания.
Если у вас карбюраторный двигатель, значит, двигатель у вас старый и машина старая. Это нормально, это не означает, что вы должны при ненормальной работе двигателя подозревать также систему зажигания, особенно катушку зажигания.
Здесь вас ждут такие симптомы и такие проблемы:
— ненагружений двигатель вроде нормально крутится, но пытаетесь ехать, а машина практически не едет. Причиной может быть межвитковое замыкание в катушке зажигания, неисправность резонансного конденсатора, плохой контакт хотя бы на одном высоковольтном кабеле зажигания. Если машина худо-бедно разгоняется, но хуже, чем хочется, надо также проверить работу насоса ускорителя. Если машина при разгоне начинает расшатываться, ищите, почему у вас очень позднее зажигание. Или не работает вакуумный регулятор опережения зажигания, или на этот регулятор не поступает разреженный воздух из карбюратора. Также обязательно надо проверить, не едете вы «на трех цилиндрах». Возможно, на каком-то из цилиндров пропадает искра.
— при попытке завести в двигателе что-то стреляет, двигатель почти не заводится. Где плохой контакт в высоковольтной части зажигания, или плохая крышка трамблера (конечно, если вы не перепутали местами провода зажигания).
— на высоких оборотах работа двигателя неритмичная, время от времени двигатель и вся машина иногда вздрагивает. НЕ уговаривайте себя, что двигателю не хватает бензина, а ищите неисправность в системе зажигания, первой подозревается катушка зажигания. Если машина вздрагивает при разгоне или на большой скорости, это пропуски зажигания под нагрузкой. Также возможны трещины в катушке или трещины в крышке распределителя зажигания (трамблера), или плохая какая-то из свечей зажигания. Также возможно, что безнадежно старый глушитель закупорил вам выхлоп, и хочет, чтобы его заменили. Словом, в первую очередь решайте проблему с зажиганием. Искра может прекрасно формироваться на холостом ходу, но быть ухудшенной под нагрузкой. О других причинах с такими симптомами также не надо забывать.
— даже купив у хорошего, проверенного продавца «новую» катушку зажигания, вы можете купить проблему. В катушке очень много витков тоненьким проводом, и с годами, даже без эксплуатации, может возникать межвитковое замыкание. Очень полезно при замене катушки не находить «оригинальную, сделанную еще при Союзе», а подобрать по характеристикам новую катушку от другой модели машины.
— еще один объект для проверки: старый, хорошо подгорелый механический прерыватель зажигания очень ухудшает холостые обороты. Электронный бесконтактный прерыватель или работает, или не работает, но не ухудшает холостые обороты. Плохой контакт в системе зажигания, который может быть даже в точках соединения высоковольтных проводов, может не только ухудшать холостые обороты, а приводить к тому, что двигатель не удается завести.

Краткие выводы . Если вас замучил плохой холостой ход, то в 90% случаев вам только нужно хорошо прочистить карбюратор (в идеальном варианте — еще и подрегулировать), а в 10% случаев разобраться, откуда дополнительный воздух подсасывается во впускной коллектор. Никто не возражает, чтобы ваш карбюратор снаружи был чистый, но главное — это прочистка жиклеров карбюратора, прочистка и продувка клапанов насоса ускорителя и экономайзера холостого хода, контроль уровня топлива в поплавковой камере, обязательная прочистка эмульсионных каналов в обеих камерах, и проверка , чтобы не заклинивало дроссельного заслонки в первой и второй камере. Если после прочистки ваш карбюратор очень быстро испачкался черным, грязным моторным маслом, значит, в картере немного великоват давление картерных газов, а это значит, что пора мерить компрессию в цилиндрах двигателя и, возможно, менять кольца в поршнях.
Если ваш двигатель глохнет на холостом ходу, или почти глохнет на холостом ходу, если он пытается заглохнуть после каждого пидгазовування, то прочистка карбюратора просто необходима. Если прочистка ничего не дала, ищете негерметичности, которая добавляет вам воздуха во впускной коллектор, и проверяете, еще работает клапан холостого хода, вместе с его простеньним и небольшим электронным блоком.
Но если ваш двигатель сам, без вашего участия, держит большие обороты, когда вы отпустили педаль «газа», то можно ограничиться лишь чисткой второй рабочей камеры, в которой заклинивает дроссельного заслонка, а также переходной пневмосистемы для плавной работы заслонки второй камеры.
Что делать, когда водитель не знает конструкцию карбюратора или не рискует его разбирать? Для этого случая есть специальные аэрозоли для прочистки карбюраторов. Снимите воздушный фильтр, заведите мотор. Стоя у мотора, разберитесь, где находится рычаг управления дроссельной заслонкой, этот рычаг движется, когда вы нажимаете на педаль «газа». Нажимая на этот рычаг, убедитесь, что вы можете «газовать» не сидя у руля, а нажимая на рычаг управления дроссельной заслонкой. У вас уже все подготовлено для прочистки. Хорошо «газуя», пшикаете аэрозолем во все отверстия карбюратора, ибо без «газировки» мотор сразу заглохнет.
Пока вы стоите у двигателя и разобрались, как им «газовать», проверьте, как включается и выключается канал холостого хода. Даже «полный никак механик» слышит дополнительный шум, когда при снятом воздушном фильтре двигатель работает на холостых оборотах, и этот шум исчезает, когда хорошо «газануть» и снова появляется, когда обороты двигателя падают.
После прочистки ставите воздушный фильтр на место.
Абсолютное правило. После прочистки хорошо загрязненного, но исправного карбюратора холостой ход увеличивается, и нуждается в регулировании.

Если прочистка не улучшает ситуацию, придется пососать.
Нет, не в том смысле!
При отключении с разных концов эластичную трубку, соединяющую карбюратор и вакуумный регулятор опережения зажигания, и пробуя «пососать» уволен конец трубки, проверяем, не треснула мембрана вакуумного регулятора, не забился отверстие в карбюраторе, через который разреженный воздух поступает в вакуумный регулятор, и нет микроразрывам в самой трубке. Также обязательно надо пососать из трубки, которая идет из карбюратора к вакуумному усилителю тормозов, клапан усилителя должен срабатывать четко, а не плавно .
Также придется проверить, не подсасывается лишний воздух в коллектор благодаря постаревшим и негерметичным прокладкам карбюратора.

Немного о бензонасос.
К сожалению, правду говорят, что в хорошую жару механический бензонасос перестает качать бензин, двигатель сначала плохо работает, а потом глохнет. Есть конструкции очень подобных плунжерных бензонасосов, они не идеальны, но работают немного лучше.
Как проверить, хорошо ли работает бензонасос? И какие проблемы он может создавать?
Может быть надорвана мембрана в бензонасосе, или грязь попал в один из клапанов бензонасоса, или через какую-то из трубок от бензобака к бензонасоса потихоньку, незаметно подсасываемым воздуха. Для проверки отцепите от бензонасоса входную и выходную трубку, и качаем вручную бензонасосом, вместо топлива он сейчас качает воздух.
Зажали пальцем выходной отверстие бензонасоса, качаем. Если бензонасос нормальный, то становится трудно удерживать выходное отверстие зажатым, вы чувствуете неплохой давление, создаваемое бензонасосом ..
Теперь проверим входной проем. Вручную качаем бензонасососом, и если бензонасос нормальный, то палец хорошо присасывается к входному отверстию. Неужели бензонасос нормальный? Хорошо, подцепите к бензонасоса входную трубку, у выходного отверстия бензонасоса держим какой-то сосуд, чтобы бензин не выливался на землю, и медленно качаем вручную. Двигатель холодный, чтобы вы не сожгли машину, ведь с бензонасоса выливается бензин.
Медленно качаем! Медленно !
Бензин должен уверенно и ритмично выливаться из выходного отверстия бензонасоса. Если при медленном качании бензин не выливается — надо искать, где сам воздух подсасывается в топливопровод.

Дополнительные симптомы, которые облегчают диагностику

Очень плохо разгоняется машина, еще и раскачивается при разгоне. Понятно, что надо хорошо проверить насос-ускоритель, но также надо проверить, не слишком низкий уровень в поплавковой камере, потому что низкий уровень обедняет на некоторых режимах топливную смесь, и не слишком позднее зажигание, либо вообще не работает вакуумный регулятор опережения зажигания.

Двигатель неожиданно сбавляет обороты, или даже заглохае. Здесь надо помнить универсальную фразу: обедняется топливная смесь. Причин, на беду, много, это дополнительное подсос воздуха во впускной коллектор, и плохая работа топливного насоса, и грязные жиклеры, и неправильно работающий клапан адсорбера или системы EGR, хотя это касается только тех машин, в которых адсорбер или EGR. Иногда такой эффект дает плохая катушка зажигания. Причину придется искать.

Двигатель заглохае, если после «газировки» резко сбросить «газ». Или, например, катитесь вниз с включенной передачей, педаль «газ» отпущена, затем переключаете на нейтраль, вот уже и заглохли. От таких проблем вас должен страховать электронный блок управления клапаном холостого хода (в «Жигулях» это называлось ЭПХХ). Без сомнения, у вас плохо работает контактная группа (датчик), сигнализирующий о отпущенную педаль «газ», или плохо работает сам блок.

Двигатель не хочет нормально работать на холостых оборотах, глохнет, приходится увеличивать холостые обороты. Здесь первое, что должно заинтересовать водителя — найти, где негерметичность, откуда подсасываемым лишний воздух во впускной коллектор. Такие симптомы указывают на то, что на холостом ходу разрежение в карбюраторе слабее, чем надо, и эмульсионный канал слабо обогащает воздух бензином. Обычный грязь в жиклерах карбюратора также ухудшает работу эмульсионного канала. Ваша проблема с возможной негерметичностью в канале от дроссельной заслонки и до впускных клапанов может сопровождаться велика количеством воздуха, поступающего с картера в карбюратор (дожигания картерных газов). Здесь вам для диагностики поможет временное снятие этой газоотводной трубки карбюратора, у воздушного фильтра, а еще проще — временное снятие воздушного фильтра.

Ремонтируете карбюратор, значит, надо смотреть на свечи. Если на электродах свечи черный, бархатистый нагар, значит, вы ездите на слишком обогащенной топливной смеси. Если замечаете оплавленисть Электрол, или керамический изолятор вокруг центрального электрода свечи желтоватый, значит, пвливна смесь слишком обеднена.

А какие карбюраторы лучшие и которые хуже?
Общие статистические закономарности такие:
— Замена карбюратора «Вебер» на более современный, например, «Солекс» , улучшает экологические характеристики двигателя, и почти не меняет другие характеристики.
— Замена неудачливого и бестолкового карбюратора » ОЗОН» на любой другой (например, «Солекс») улучшает эксплуатационные характеристики: теперь карбюратор легче отрегулировать, прочистить, лучше становятся динамические характеристики машины.
— Если хочется заменить карбюратор на какой-то другой, то «Солекс» , объективно, наиболее удачная и доступная конструкция. Если вы меняете карбюратор лично, и первый раз, то не забудьте, что в том карбюраторе «Солекс», который вы собираетесь установить, одна форсуночка от насоса ускорителя идет в первую рабочую камеру, а вторая — в другую. Жаль, но для наших условий и наших дорог это нерационально. Осторожно переделайте, чтобы обе форсунки «пшикалы» в первую рабочую камеру. А кроме того:
Не делайте! Не делайте отвода избыточного бензина через тройничок в топливопровод перед бензонасосом. Не делайте ! Или отдельной трубкой протяните отвода остатков бензина из карбюратора до бензобака (именно так правильно), или заглушите отвода лишнего бензина, но не добавляйте снова в топливопровод. Как только надежно заглохнет летом в хорошей «пробке», вспомните этот совет.
В дополнение — еще одна мелочь. Если вы уже поставили лучший карбюратор, то теперь заменить механическое прерывание зажигания на электронное бесконтактное значительно проще.
— Замена карбюратора на систему моноинжекторного впрыска достаточно дорогая, технологически сложная, хотя и возможна, и улучшает все характеристики двигателя.
— Замена карбюратора на распределенный инжекторный впрыск — это дорого и абсурдно, автовладельцам это просто не нужно. А для любителей каждую свободную минуту торчать в гараже — это то, что надо. При этом, чтобы было сложнее, пусть вставят автоматическая регулировка зазоров в клапанах.

Карбюраторные легенды

— Клапан холостого хода, по утверждениям глупых механиков, лучше заклинить в положении «открыто». Это неправда, просто увеличивается расход бензина. Исправна электроника всегда открывает и закрывает этот клапан, когда надо, и нет никаких «недоработок конструкторов».
— Любые «магнитные подложки», «системы завихрения воздуха» и прочие глупости ничем не отличаются от гадания на картах или предсказания погоды. Не желаю даже слушать об этом обман! Единственный дополнительный элемент, который следует установить в двигателе — это дополнительный одноразовый топливный фильтр.
— карбюратор может так загрязнены, что никакая сила не может его отчистить и отремонтировать. Это неправда, «новый» карбюратор, который вы купите на автобазаре может оказаться вашим «безнадежно грязным» и выброшенным карбюратором, только теперь ваш карбюратор кем хорошо прочищен и отрегулирован.
— карбюратор от времени деформируется, да так сильно, что его приходится выбрасывать. Это неправда, карбюратор испорчен человеком, от чрезмерного закручивания гаек.