Оказалось, может. И немало.Более подробную информацию можно посмотреть на сайте https://avtoruss.ru/haval/new-jolion.html

Внешность: если не сломано — не чини

Начну с того, что бросается в глаза — или, точнее, не бросается. Внешне Jolion 2026 года почти не изменился. Да, вы не ослышались. Те же фамильные черты, та же хромированная решётка радиатора, те же фонари-бумеранги. Ни новых бамперов, ни иной графики света, ни даже свежих цветов.

Сначала я подумал: «Ну и лень же у дизайнеров». Но потом в разговоре с менеджерами Haval услышал любопытное объяснение: рынок уже проголосовал рублём за текущий дизайн. И знаете, в этом есть своя логика. Когда машина и так продаётся лучше всех среди иностранных брендов в России, зачем менять то, что уже работает? Два года назад кроссовер уже пережил обновление экстерьера, и он по-прежнему выглядит современно.

Так что если вы ждали кардинальной смены образа — не дождётесь. Но, с другой стороны, это и не плохо. Jolion узнаваем, у него есть свой характер, и менять его ради того, чтобы просто что-то поменять, было бы странно.

Главное — под капотом: момент решает всё

А вот здесь начинается самое интересное. Технические изменения — это именно то, ради чего стоило обновлять модель. И тут, как говорится, есть о чём поговорить.

Производитель пошёл на нестандартный шаг: переднеприводные и полноприводные версии теперь получают разные двигатели. Передний привод остался с хорошо знакомым 1,5-литровым турбомотором 4G15M — 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Надёжный, проверенный агрегат, который уже успел зарекомендовать себя с лучшей стороны.

А вот для полноприводных модификаций приготовили сюрприз: новый двигатель 4B15L, который собирают прямо в Туле. При сохранении той же мощности в 150 л.с. крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм. Прибавка в 40 Нм — это не просто цифры в техническом паспорте. Это ощутимая разница, которую чувствуешь уже с первых метров за рулём.

И главное — пик тяги доступен уже с 1500 оборотов в минуту. Что это значит на практике? Турбояма стала заметно меньше. Машина откликается на нажатие педали газа гораздо бодрее, особенно в городском режиме, когда нужно быстро влиться в поток или совершить обгон.

Цифры подтверждают ощущения: разгон до 100 км/ч сократился с 9,8 до 9,1 секунды. Да, это не спорткар, но для городского кроссовера — очень достойный показатель. Максимальная скорость выросла до 190 км/ч. И при этом расход топлива в смешанном цикле снизился до 7,6 литра на 100 км.

Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-6 — и это не просто «галочка» для чиновников, а реальная работа над эффективностью сгорания топлива.

Салон: наконец-то услышали водителей

А вот внутри перемены действительно заметные. И, честно говоря, именно здесь я испытал самые сильные эмоции — положительные.

Первое, что бросается в глаза, — селектор коробки передач. Помните ту самую вращающуюся «шайбу», которая была в дорестайлинговой версии? Её больше нет. Вместо неё — классический рычаг-джойстик, как у старших моделей Haval. Звучит как мелочь, но это меняет ощущения от управления кардинально. Рычаг — он привычный, понятный, даёт обратную связь. «Шайба» была красивой, но не всегда удобной, особенно при парковке, когда нужно быстро переключаться между D и R.

Второе — физическая рукоятка громкости. Казалось бы, что может быть проще? Но почему-то в современных автомобилях производители упорно прячут управление громкостью в сенсорные экраны. И это бесит. Особенно когда едешь по неровной дороге и попасть пальцем в нужную виртуальную кнопку — то ещё приключение. Теперь этой проблемы нет: крутилка на месте, и она же служит кнопкой включения-выключения мультимедиа.

Руль стал чуть толще в ободе, а диапазон его регулировки расширили — теперь можно менять не только наклон, но и вылет. Мелочь, а приятно. Подстаканники стали универсальными: их можно использовать и как отсек для мелочей.

Беспроводная зарядка теперь выдаёт 50 Вт вместо прежних 15. Это уже не просто «чтобы было», а реально быстрая зарядка для современных смартфонов. Добавили разъёмы USB-C: один спереди и два для задних пассажиров.

Мультимедийная система получила обновлённый интерфейс. А главное — появилось голосовое управление, которое работает без подключения к интернету и понимает около 300 команд. Это значит, что вы можете управлять климатом, музыкой или навигацией голосом даже в тоннеле или за городом, где мобильная связь не ловит.

Контурная подсветка салона теперь имеет 64 оттенка на выбор. Для тех, кто любит настраивать атмосферу под настроение, — настоящий праздник.

Центральная панель полностью переработана — и по материалам, и по функциональности. Стилистически салон теперь отсылает к старшим моделям марки — H7 и Dargo. Это заметно повышает восприятие качества: сидишь внутри и чувствуешь, что находишься в машине на порядок дороже.

Комплектации и цены: смотреть в оба

Теперь о том, что всегда волнует покупателей больше всего, — о ценах. И тут важно быть внимательным, потому что конфигураций стало больше, и путаница возникает легко.

Стартовая цена — 2 049 000 рублей за переднеприводную версию в комплектации «Комфорт» с механической коробкой передач.

Дальше — «Оптимум» с передним приводом и 7-ступенчатым «роботом»: 2 449 000 рублей.

«Премиум» с передним приводом: 2 649 000 рублей.

Теперь полный привод — и тут начинается самое интересное. За новый двигатель с 270 Нм придётся доплатить:

• «Оптимум» 4WD: 2 599 000 рублей

• «Премиум» 4WD: 2 799 000 рублей

• Топовая «Техно+» 4WD: 2 899 000 рублей

Разница между переднеприводным «Оптимумом» и полноприводным — всего 150 тысяч рублей. И за эти деньги вы получаете не только полный привод, но и совершенно другой по ощущениям двигатель. Лично я считаю, что это одна из самых интересных комплектаций в линейке.

Адаптация к России: не просто слова

Отдельно стоит сказать про адаптацию к российским условиям. Производитель уверяет, что Jolion разработан специально для наших дорог и климата, и в этом есть доля правды.

Машина проходит усиленную антикоррозийную обработку кузова. Увеличен бачок стеклоомывателя — мелочь, но в зимнюю поездку из Москвы в Питер эта мелочь может стать решающей. Аккумулятор — повышенной ёмкости.

Полный зимний пакет включает подогрев передних и задних сидений (в зависимости от комплектации), подогрев руля, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Двухзонный климат-контроль.

Всё это — не просто маркетинговые уловки, а реально полезные вещи для тех, кто живёт за пределами южных регионов.

Моё мнение: брать или не брать?

Если честно, я отношусь к китайским автомобилям с лёгким скепсисом. Не потому что они плохие — они уже давно перестали быть «дешёвыми и сердитыми». Просто к ним нужно привыкать, они другие. Но Jolion 2026 меня приятно удивил.

Что мне нравится. Новый двигатель для полноприводных версий — это реальный шаг вперёд. 270 Нм с 1500 оборотов — это то, что делает машину живой и отзывчивой. Переработанный салон — это не косметика, а исправление реальных недостатков предыдущей версии. Физические кнопки, нормальный рычаг КПП, удобная «крутилка» громкости — наконец-то.

Что настораживает. Внешность не изменилась — и это палка о двух концах. С одной стороны, дизайн уже проверен временем. С другой — конкуренты не дремлют, и через год-два Jolion может начать выглядеть устаревшим. Цены тоже кусаются: 2,9 млн за топовую версию — это уже серьёзные деньги.

Кому я бы рекомендовал. Если вам нужен надёжный, хорошо адаптированный к российским условиям кроссовер с полным приводом и вы готовы доплатить за новый двигатель — берите полноприводный «Оптимум» за 2,6 млн. Это оптимальное соотношение цены и возможностей. Если полный привод не принципиален — переднеприводная версия с «роботом» тоже неплохой выбор, тем более что старый мотор уже хорошо изучен и проблем с ним меньше.

А вообще, главный вывод, который я сделал: Haval умеет слушать покупателей. Не все производители могут этим похвастаться. И если они продолжат в том же духе, Jolion ещё долго будет оставаться лидером в своём сегменте.

Сообщение HAVAL Jolion 2026: обновленный кроссовер с мощным двигателем и новыми опциями появились сначала на АВТО +.

Мы собрали мнения ведущих мировых изданий — The Drive, MotorTrend, CarExpert, Autoblog и других — чтобы составить объективный портрет обновленного Genesis GV70. Вот его сильные и слабые стороны.

Что нового в 2026 году?

Обновление 2026 модельного года — это «хирургическая» работа над и без того удачным дизайном:

• Экстерьер: Переработанная передняя и задняя часть кузова, новая решетка радиатора Crest Grille с двойным плетением, более тонкие фары с MLA-технологией и новые дизайны 19- и 21-дюймовых колес.

• Интерьер: Главное изменение — огромный 27-дюймовый OLED-экран, объединяющий приборную панель и мультимедийную систему. Появилась улучшенная голосовая навигация, новые OTA-обновления и регулируемая атмосферная подсветка.

• Технологии: Новая функция Digital Key 2 позволяет использовать смартфон вместо ключа. Обновлен пакет систем помощи водителю с функцией Hands-On Detection.

• Цена: Все версии подорожали примерно на $600.

Плюсы Genesis GV70 2026

1. Феноменальный дизайн интерьера

Это, пожалуй, главный козырь GV70. Интерьер сравнивают с лучшими образцами немецкого премиума, а иногда и превосходят их. Качество материалов, эргономика и продуманность деталей на высшем уровне. Как отмечает The Drive, «все внутри и снаружи имеет свою причину и не является просто орнаментом».

2. Превосходный комфорт и плавность хода

Подвеска GV70 настроена на идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Автомобиль «глотает» неровности дороги, оставаясь мягким и собранным, но не переваливающимся, как старший GV80. В салоне тихо и спокойно даже на высоких скоростях.

3. Универсальность и мощность силовых агрегатов

В 2026 году доступны три варианта силовой установки:

• 2.5T (базовый): 300 л.с. и 311 Н·м крутящего момента. Идеальный баланс мощности и эффективности.

• 3.5T V6 (топовый): 375 л.с. и 391 Н·м крутящего момента. Разгон до 60 миль/ч (около 97 км/ч) занимает всего 4,9 секунды. Двигатель мощный и тяговитый, с приятным «рыком» на высоких оборотах.

• Electrified GV70 (электрический): 429 л.с. (до 483 л.с. в режиме Boost). Мгновенная реакция на педаль газа и впечатляющая динамика.

Каждый из этих вариантов предлагает уникальный характер, и среди них нет откровенно слабого.

4. Уникальный и узнаваемый стиль

Несмотря на то, что дизайну GV70 уже несколько лет, он до сих пор выглядит свежо, спортивно и дорого. Это не очередной «немецкий SUV» — владелец GV70 получает дополнительный бонус за оригинальность выбора.

5. Богатое стандартное оснащение

Даже в базовой комплектации GV70 предлагает уровень оборудования, который у конкурентов часто идет за доплату. Атмосфера роскоши и продуманность до мелочей — визитная карточка бренда.

Минусы Genesis GV70 2026

1. Спорный мультимедийный интерфейс

Управление информационно-развлекательной системой может показаться нелогичным. Расположение двух крупных кнопок (для переключения передач и управления меню) рядом друг с другом сбивает с толку. Интерфейс меню перегружен.

2. Трансмиссия не всегда быстра

8-ступенчатый «автомат» в версии 3.5T иногда задумывается при резком ускорении. По сравнению с конкурентами, например BMW X3 M50, переключения не такие молниеносные.

3. Посредственная экономичность

Расход топлива у бензиновых версий — не самая сильная сторона. Официальные цифры для 3.5T: 18 миль на галлон в городе (около 13 л/100 км) и 25 на трассе (около 9,4 л/100 км). По меркам современных гибридов и турбомоторов это средний, если не ниже среднего, результат.

4. Скромный запас хода у электромобиля

Запас хода электрической версии Electrified GV70 составляет около 402-423 км по циклу WLTP. Для 2026 года это уже не рекордный показатель, и многие конкуренты предлагают большее расстояние на одной зарядке.

5. Высокая цена

Топовая версия 3.5T Sport Prestige AWD с опциями может стоить более $72,000. Это серьезные деньги, которые приближают GV70 к прямым конкурентам из Германии, и вопрос ценности становится более острым.

6. Спортивный режим Sport+ — скорее для галочки

Режим Sport+ в версии 3.5T воспринимается как излишне искусственный: тяжелый руль и «усиленный» звук двигателя через динамики выглядят наигранно. Автомобиль не становится более управляемым на извилистой дороге, а скорее теряет свою природную гармонию.

7. Неидеальная педаль тормоза

Характер работы педали тормоза в некоторых условиях может показаться непривычным. Это связано с гибридной системой рекуперации энергии.

Сравнение плюсов и минусов (в таблице)

Комплектации и цены (США, 2026)

• GV70 2.5T: от $48,985

• GV70 3.5T Sport Prestige AWD: от $71,095

• Electrified GV70: от $64,380

Все цены указаны без учета стоимости доставки (около $1,450).

Итоговый вердикт

Genesis GV70 2026 года — это автомобиль, который практически безупречен в том, что делает лучше всего: предлагает уникальный дизайн, роскошный интерьер и исключительный комфорт. Он не пытается быть самым быстрым или самым экономичным в классе. Его сила — в гармонии и ощущении продуманности каждой детали.

Кому стоит присмотреться:

• Тем, кто устал от «немецкого мейнстрима» и хочет выделиться.

• Ценителям роскошного интерьера и комфорта в повседневной езде.

• Покупателям, которые ищут автомобиль «все в одном» для города и трассы.

От кого стоит воздержаться:

• От фанатов вождения, которые ждут от «спортивной» версии острой реакции и трекового характера.

• От тех, для кого низкий расход топлива является критичным фактором.

• От покупателей электромобилей, которым нужен максимальный запас хода.

Как метко подметили в The Drive: «Феноменальный дизайн, отличные впечатления от вождения, некоторые странные мелочи, но Genesis делает круги вокруг немцев». И этот вывод остается верным и для обновленного GV70 2026 года.

Обзор Porsche 911 GT3 S/C 2027 года: первый в истории кабриолет GT3 с механикой и атмосферным оппозитом

Обзор Ram 1500 TRX SRT 2027: первый привод самого безумного пикапа на планете

Обзор Mercedes-Maybach SL680 2026 года: самый спортивный Maybach в истории

Обзор Ferrari 849 Testarossa Spider 2027 года: 1000 л.с. лучше без крыши

Обзор GMC Sierra EV Denali Max Range 2026 года: флагманский электрический пикап без компромиссов

5 признаков того, что пора менять рокеры на вашей «семерке» или «копейке»

Сообщение Обзор плюсов и минусов Genesis GV70 2026 года: король стиля и комфорта, но есть нюансы появились сначала на АВТО +.

В 2026 году Porsche сделал то, чего фанаты ждали десятилетиями — представил 911 GT3 S/C (Sport Cabriolet) 2027 модельного года. Это не просто «GT3 без крыши» — это тщательно продуманный автомобиль, который сочетает в себе лучшее от нескольких легендарных моделей сразу: высокооборотистый атмосферник от GT3, лёгкие компоненты от лимитированного 911 S/T и полностью автоматический мягкий верх. И да, он предлагается исключительно с шестиступенчатой «механикой».

Что скрывается за буквами S/C

Расшифровывается аббревиатура просто — Sport Cabriolet. Но по сути это гораздо больше, чем просто спортивный кабриолет. Это первый в истории серийный 911 GT3 с мягким верхом. Ранее Porsche уже делал открытый Speedster на базе 991-го поколения, но тот был лимитированной серией и требовал ручной установки крыши. Новый S/C — это серийная модель, которую можно заказать прямо сейчас и получить уже осенью 2026 года.

И главное — это чистый двухместный автомобиль. Задних сидений нет, как и возможности их заказать. Вместо них — либо свободное пространство, либо опциональный кожаный бокс для хранения объёмом 80 литров.

Сердце: 9000 об/мин чистого восторга

Под капотом (точнее, за спиной водителя) установлен тот же 4,0-литровый оппозитный «шестицилиндр», что и в купе GT3. Он выдаёт 502 лошадиные силы и 331 фунт-фут (449 Н·м) крутящего момента. Но цифры здесь — лишь половина истории.

Главное — характер. Мотор раскручивается до 9000 об/мин, и звук, который он издаёт на этих оборотах, без крыши становится просто невероятным. Porsche называет этот автомобиль «любовным письмом к вождению», и это не маркетинговый штамп — звуковая симфония атмосферного оппозита в открытом кузове действительно заставляет мурашки бежать по коже.

Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды (0–60 миль/ч — 3,7 секунды), а максимальная скорость достигает 312 км/ч (194 мили в час). Для кабриолета с мягким верхом — выдающийся результат.

Трансмиссия: только три педали

В эпоху, когда даже суперкары переходят на «роботы», Porsche делает смелый шаг: GT3 S/C доступен исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач GT Sport.

Никакого PDK. Никаких подрулевых лепестков. Только три педали, короткоходный рычаг и идеально подобранные передаточные числа. Для тех, кто умеет делать «перегазовку», предусмотрена удобная педальная группа. А если хочется немного помощи — в спортивном режиме работает система автоматического перегазовки.

Как заметили журналисты после тест-драйва в Швабских Альпах: «Это старый школьный кайф».

Лёгкость: секрет эффективности

Кабриолеты традиционно тяжелее купе из-за необходимости усиливать кузов. Но инженеры Porsche подошли к этому вопросу творчески. Снаряжённая масса S/C составляет всего 1507 кг — и это при наличии полностью автоматического мягкого верха!

Для сравнения: 911 Carrera Cabriolet весит около 1604 кг. Разница в 100 кг — это колоссально много для автомобиля такого класса.

Как удалось добиться такого результата? Ответ — в щедром использовании лёгких материалов, позаимствованных у лимитированного 911 S/T:

• Капот, крылья и двери — из углеродного волокна (CFRP)

• Задний стабилизатор, тяги и защита днища — тоже из карбона

• Тормозные диски — керамические (PCCB), на 20 кг легче чугунных

• Колёса — магниевые, 20 дюймов спереди и 21 сзади, на 8,6 кг легче алюминиевых

• Обивка салона — облегчённые ковры и дверные панели

• Каркас мягкой крыши — тоже из магния

Всё это в сумме даёт автомобиль, который по ощущениям ближе к трековому снаряду, чем к роскошному кабриолету.

Шасси: двойные рычаги впервые на кабриолете

Пожалуй, самая недооценённая деталь — передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Это первая в истории 911 Cabriolet такая конструкция. Раньше двойные рычаги ставили только на купе GT3 и GT3 Touring.

Настройки шасси максимально приближены к 911 GT3 Touring. Это значит, что автомобиль не просто быстр на прямой — он цепляется за дорогу в поворотах с поразительной уверенностью. Задние колёса подруливают, вектор тяги распределяется интеллектуально, а адаптивные амортизаторы подстраиваются под стиль вождения.

И всё это — с мягким верхом, который в сложенном виде не нарушает баланс автомобиля.

Крыша: 12 секунд до неба

Мягкий верх S/C — это не просто тент. Это инженерное произведение искусства. Он полностью автоматический, открывается и закрывается всего за 12 секунд. Конструкция крыши выполнена из магния — для снижения веса и сохранения низкого центра тяжести.

Ветрозащитный экран, расположенный за сиденьями, разворачивается за 2 секунды по нажатию кнопки. Это позволяет наслаждаться открытым верхом даже на высоких скоростях без дискомфорта от встречного потока.

Чёрная рамка лобового стекла и чёрный верх создают агрессивный, спортивный силуэт. При желании рамку можно заказать в цвет кузова.

Салон: минимализм с душой

Внутри S/C — это торжество функционального минимализма. Чёрная кожа, карбоновые вставки, лёгкие материалы. На центральной консоли — шильдик с надписью «GT3 S/C».

Спортивные кресла с четырьмя регулировками идут в стандарте. Опционально доступны ковшеобразные сиденья с карбоновым каркасом — для тех, кто планирует проводить время на треке.

И важная деталь для пуристов: вместо кнопки запуска двигателя здесь используется поворотный ключ зажигания слева от руля. Маленькая, но такая значимая деталь для тех, кто помнит старые Porsche.

Опции: Street Style Package для индивидуальности

Впервые для 911 GT3 предлагается опциональный Street Style Package от подразделения Exclusive Manufaktur. Это «режиссёрская версия» автомобиля, которая позволяет кастомизировать его до неузнаваемости.

Пакет включает:

• Эксклюзивные цвета и отделки

• Внешнюю графику (например, красные полосы Pyro Red — тот же оттенок, что и на колёсах GT3 RS)

• Золотые суппорты Victory Gold

• Уникальные материалы в салоне

Этот пакет делает S/C не просто спортивным автомобилем, а настоящим произведением искусства на колёсах.

Цена: удовольствие за $275 350

За всё это великолепие придётся заплатить. И немало.

Цены в США:

• Стартовая цена с учётом доставки: $275 350

• Это на $35 500 дороже, чем стандартное купе GT3

Цены в других странах:

• Канада: $313 300 (без учёта сборов и налога на роскошь)

• Великобритания: £206 245

Но Porsche подчёркивает: в стандартную комплектацию S/C входит почти **$40 000** опций, которые на обычном GT3 были бы доплатой. Это включает лёгкий пакет ($20 350), магниевые колёса ($17 840) и керамические тормоза. Так что переплата не такая уж и большая, если учесть, что вы получаете уже готовый «максимально облегчённый» автомобиль.

Первые впечатления: «идеальный 911»

Журналисты, уже опробовавшие S/C на тест-драйве в Германии, единодушны:

«Это захватывающее сочетание квинтэссенции 911, быстрых характеристик GT3 и кабриолетной магии, предлагающее непревзойдённые впечатления от вождения».

«Водить GT3 всегда было эмоционально, но с открытым верхом эти ощущения достигают совершенно нового уровня».

«Это идеальный автомобиль для пуристов: атмосферный оппозит, механика, лёгкая конструкция и ветер в волосах».

И главное — S/C не является лимитированной моделью. В отличие от Speedster, который разобрали за считанные дни, этот автомобиль будет доступен всем желающим (с достаточным бюджетом).

Итог: прощание с эпохой или её триумф?

Porsche 911 GT3 S/C 2027 года появился в уникальный момент. Когда весь мир автопрома уходит в электрификацию, когда турбомоторы вытесняют атмосферники, когда «механика» становится экзотикой — Porsche выпускает открытый автомобиль с атмосферным мотором, трёхпедальной коробкой и 9000 об/мин.

Это не просто новинка. Это манифест. Заявление о том, что настоящие драйверские автомобили ещё живы.

Да, он дорог. Да, он непрактичен — нет задних сидений, багажник скромный, а мягкий верх не для суровой зимы. Но всё это не имеет значения, когда вы опускаете крышу, включаете вторую передачу и слушаете, как 4.0-литровый оппозит раскручивается до 9000 оборотов прямо у вас за спиной.

Как сказал один из обозревателей: «Мы не будем сожалеть об этой эпохе, потому что мы знаем, что у нас есть». И GT3 S/C — лучшее тому подтверждение.

Вердикт: если у вас есть $275 350 и любовь к настоящим автомобилям — заказывайте не думая. Это, возможно, последний шанс получить новый 911 GT3 с открытым верхом и «механикой». В мире, где такие машины становятся музейными экспонатами, S/C — это живая легенда, доступная каждому, кто готов за неё заплатить.

Обзор плюсов и минусов Genesis GV70 2026 года: король стиля и комфорта, но есть нюансы

Сообщение Обзор Porsche 911 GT3 S/C 2027 года: первый в истории кабриолет GT3 с механикой и атмосферным оппозитом появились сначала на АВТО +.

Возвращение короля: 777 лошадей под капотом

Главная новость, ради которой все это затевалось, — двигатель. Да, Ram вернул легендарный 6.2-литровый V8 с механическим нагнетателем Hellcat. Но теперь он не просто вернулся — он стал мощнее на целых 75 лошадиных сил.

Цифры, от которых захватывает дух:

• 777 л.с. и 680 фунт-фут крутящего момента

• Разгон 0–60 миль/ч (около 97 км/ч) за 3,5 секунды — быстрее многих суперкаров

• Четверть мили пикап проезжает за 11,6–12,2 секунды

• Максимальная скорость ограничена на отметке 118 миль/ч (190 км/ч)

Инженеры SRT не стали просто перепрошивать старый двигатель. Они создали практически новый агрегат: увеличенное давление наддува (с 10 до 12 psi), более высокое давление топлива, перенастроенный впускной коллектор и клапанный механизм от Hellcat Redeye. Красная зона тахометра сдвинулась с 6200 до 6500 оборотов. Все это позволило обойти главного конкурента — Ford F-150 Raptor R с его 720 л.с..

Первый привод: прыжки, грязь и абсолютная невозмутимость

Тест-драйв проходил на специально построенной трассе рядом с легендарным мотокроссовым треком RedBud MX в Бьюкенене, штат Мичиган. Организаторы не давали спуску: здесь были скоростные повороты, серия «вафель» (whoops), небольшой трамплин и 30-метровый столовый прыжок.

И TRX прошел это испытание с пугающей легкостью. Задние колеса поднимают тучи грязи, мощь выстреливает пикап вперед, а подвеска глотает удары так, будто их и нет.

Секрет — в феноменальной ходовой части:

• Адаптивные амортизаторы Bilstein BlackHawk e2 с выносными резервуарами

• 13 дюймов хода подвески спереди и 14 дюймов сзади

• 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler на 18-дюймовых дисках

• Дорожный просвет 11,8 дюймов

• Задний мост Dana 60 с полноплавающими полуосями и электронной блокировкой дифференциала

Как сказал один из журналистов, 6750-фунтовый (более 3 тонн) пикап приземляется на переднюю ось «с силой плюшевого мишки, брошенного на пуховую подушку». Даже если перебрать со скоростью на прыжке и встретиться с землей передним бампером, TRX просто «пожимает плечами» и продолжает ехать.

На асфальте: бархатный тиран

На шоссе TRX удивляет своей двойственностью. С одной стороны — постоянный вой нагнетателя даже на 75 милях в час и слегка «прыгающая» подвеска из-за огромных шин. С другой — салон остается удивительно тихим благодаря активному шумоподавлению, а система рулевого управления с электроусилителем делает управление этим трехтонным монстром вполне комфортным.

В городе пикап чувствует себя как слон в посудной лавке — ширина 88 дюймов (223 см) требует привыкания. Но именно эта брутальность и делает TRX тем, чем он является.

Салон: роскошь для хищника

Внутри TRX — это настоящий командирский мостик. Ram не поскупился на премиальные материалы:

• Кожа и замша (алькантара) покрывают практически все поверхности

• Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и вставками из замши

• 12,3-дюймовая цифровая приборная панель

• 14,5-дюймовый сенсорный экран Uconnect 5 с физическими кнопками вокруг — спасибо, что не убрали их в сенсор

• 10-дюймовый проекционный дисплей — особенно полезен на бездорожье, чтобы контролировать скорость перед прыжками

• Металлический шильдик TRX под стеклом на центральной консоли с изображением двигателя

• Девять режимов движения плюс Launch Control

Особая гордость — пакет Bloodshot Night Edition за $13 495, который добавляет двухцветный кузов, красную полосу на капоте, карбоновые вставки с красным оттенком и уникальную отделку колес.

Цена и конкуренты: дешевле Raptor R

Стоимость 2027 Ram 1500 TRX SRT стартует от $102 790** с учетом доставки. Это примерно на **$10 000 дешевле, чем Ford F-150 Raptor R. Для сравнения: начальный TRX 2020 года стоил $71 690.

При этом расход топлива, как и положено 777-сильному монстру, далек от экономичного: 10 миль на галлон в городе, 14 на трассе и 12 в смешанном цикле. В реальных тестах удалось достичь всего 9,4 mpg в городе.

Итог: бессмысленный, избыточный, великолепный

2027 Ram 1500 TRX SRT — это автомобиль, который не имеет смысла с точки зрения рациональности. Он слишком большой, слишком мощный, слишком прожорливый и слишком дорогой для 95% своих владельцев. Но именно в этом его магия.

Это пикап, который позволяет вам чувствовать себя королем мира — будь вы на асфальте, на грунтовке или в воздухе после 30-метрового прыжка. Это «полностью перегруженный, громкий и явно переквалифицированный для того, что большинство владельцев пикапов когда-либо будут с ним делать». И это прекрасно.

Как пишет MotorTrend: «Водить пикап с такой внедорожной проходимостью никогда не надоедает». TRX вернулся. Он злее, чем когда-либо. И он ждет вас.

Сообщение Обзор Ram 1500 TRX SRT 2027: первый привод самого безумного пикапа на планете появились сначала на АВТО +.

Две машины в одной: философия Spider

Ferrari позиционирует 849 Testarossa Spider как «две машины в одной». С закрытой крышей это полноценное купе с климат-контролем и акустическим комфортом. Нажмите кнопку — и через 14 секунд (даже на скорости до 45 км/ч) вы превращаетесь в обладателя открытого родстера с ветром в волосах.

По данным Ferrari Australia, Spider будет продаваться лучше купе, несмотря на более высокую цену и дополнительные 90 кг веса. Почему? Потому что покупатели купе и Spider — это две принципиально разные аудитории с «очень низким пересечением». Первые — пуристы, ценящие минимальный вес, максимальную жёсткость и трековую точность. Вторые хотят того же уровня производительности, но ставят выше открытые эмоции, комфорт и возможность разделить впечатления с пассажиром.

Именно эта философия делает Spider не просто версией купе, а самостоятельным заявлением. Как сказал один из обозревателей: «Ты покупаешь одну машину, а получаешь две».

Дизайн: дань прошлому с взглядом в будущее

Имя Testarossa («красная голова» по-итальянски) впервые появилось в 1956 году на модели 500 TR и описывало цвет крышек клапанных механизмов. Но мировую славу ему принесла модель 1984 года с культовыми боковыми воздухозаборниками.

Новый 849 Testarossa не является ретро-ремейком. Вместо этого Ferrari взяла дух оригинала и пересадила его в ультрасовременную машину. Дизайн вдохновлён спортивными прототипами 1970-х годов — 512S и 512M. Резкие, геометрические линии создают уникальный и вневременной облик.

Вживую автомобиль выглядит намного лучше, чем на фотографиях. По словам очевидцев, спереди он «смешно квадратный», сбоку «аппетитно клиновидный», а сзади «удивительно агрессивный». Чёрная полоса, проходящая через переднюю часть, — дизайнерский ход, который может стать фирменным знаком Ferrari. Сдвоенные хвостовые патрубки по центру выглядят так, будто готовы «выстрелить боевыми зарядами».

Сердце зверя: силовая установка

Под задним стеклом Spider скрывается 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом — самый мощный турбомотор в истории дорожных Ferrari. Двигатель выдаёт 819 л.с. при 7500 об/мин и 621 фунт-фут крутящего момента при 6500 об/мин. Это на 50 л.с. больше, чем у SF90.

Секрет прироста мощности — крупнейшие турбокомпрессоры среди всех дорожных Ferrari. Диаметр колеса компрессора вырос с 62 до 68 мм, а турбины — с 56 до 62 мм. Давление наддува достигает 29 psi.

Гибридная система

К V8 добавлены три электромотора: два на передней оси и один между двигателем и трансмиссией сзади. Их суммарная отдача — 217 л.с.. Система питается от батареи ёмкостью 7,45 кВт·ч, которая обеспечивает до 24 км чисто электрического хода.

Общая системная мощность достигает 1036–1050 л.с. в зависимости от метода измерения. Крутящий момент — 842 Н·м.

Режимы мощности

У автомобиля два основных режима работы гибридной системы:

• Qualifying — все 217 л.с. электромоторов доступны полностью

• Performance — мощность электромоторов ограничена до 150 л.с.

В режиме Qualifying вы получаете все 1036 л.с., в Performance — чуть меньше, но автомобиль остаётся «ракетой».

Динамика: цифры, которые захватывают дух

Разгонные характеристики 849 Testarossa Spider поражают воображение:

• 0–100 км/ч — 2,3 секунды

• 0–200 км/ч — 6,5 секунды

• Четверть мили — 9,5 секунд при скорости 238 км/ч

• Максимальная скорость — 330+ км/ч

• Круг на трассе Фьорано — 1:17,5

Для сравнения: Bugatti Veyron разгонялся до 200 км/ч за те же 6,5 секунды. А ведь Veyron — это гиперкар с двигателем W16, а не «просто» V8.

При этом Spider всего на 90–198 кг тяжелее купе, и, по словам обозревателей, разницу в производительности на обычной дороге вы никогда не почувствуете. Ferrari утверждает, что купе и Spider весят одинаково, но большинство источников указывают на небольшую прибавку у открытой версии.

За рулём: 1000 л.с. для обычного человека

Самое удивительное в 849 Testarossa Spider — это не его скорость. Это то, насколько доступно он управляется. Обозреватели в один голос отмечают: автомобиль с мощностью более 1000 л.с. не пугает.

Управляемость

Несмотря на ширину более 2,3 метра, Spider чувствует себя комфортно на узких горных дорогах Тенерифе. Рулевое управление лёгкое и «разговорчивое». Габариты интуитивно понятны. Как выразился один из журналистов: «Маневрировать им так же просто, как смотреть, куда хочешь поехать, и позволять рукам следовать за глазами».

Педаль газа

Настройка акселератора идеальна — вы можете дозировать четырехзначную мощность с точностью до процента. Переключение режимов Manettino и eManettino не портит эту плавность.

Тормоза

Тормозная система — электронная, с рекуперацией на передних моторах. По словам обозревателей, педаль тормоза отличная, «учитывая, что это синтетическая система». Однако некоторые отмечают, что тормоза «чувствуют тяжесть» автомобиля.

Подвеска и шасси

Ferrari полностью переработала настройки пружин и амортизаторов. Новый контроллер ABS Evo и система FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) делают электронные системы управления самыми передовыми в линейке Ferrari.

Как пишет CarExpert: «То, что отличает 849 от SF90, — это не просто ещё 50 л.с. Это то, как силовая установка, рулевое управление, подвеска, тормоза и электроника теперь работают как единая система, а не как набор отдельных компонентов».

Звук: V8, который мог бы быть громче

Единственное, в чём обозреватели единодушно критикуют Spider, — это звук. V8 звучит мощно, но некоторые сравнивают его с Lamborghini Revuelto и находят его «более сдержанным». Конечно, с открытой крышей вы слышите двигатель намного лучше, чем в купе, но те, кто ждал «визга» культового атмосферника, могут остаться слегка разочарованными.

Тем не менее, когда V8 рвётся к ограничителю, а восьмиступенчатый «робот» щёлкает передачи, это всё равно «глубоко ошеломляющий опыт, блицкриг шума, ощущений и неумолимой тяги».

Салон: пилотская кабина с человеческим лицом

Интерьер 849 Testarossa Spider — это спокойный, но ориентированный на водителя кокпит. Ключевые особенности:

• Плавающий блок с селектором трансмиссии, который «окутывает» водителя и пассажира

• Новый HMI (Human-Machine Interface) с физическими кнопками вместо хлопковых сенсоров SF90

• Красный анодированный Manettino на руле — «идеальный переключатель» режимов вождения

• Подушка у правой нижней части сиденья для фиксации ноги в поворотах

• Кнопочное управление на руле для большинства функций

Кресла отделаны красной кожей, и, по словам журналистов, в них очень удобно.

Цена и позиционирование

Ferrari 849 Testarossa Spider — это автомобиль для ультрабогатых. Цены по рынкам:

Spider дороже купе в Австралии на $82 941**, а в Европе — на **€40 000**. С учётом опций и персонализации цена может достигать **$1,2–1,3 млн в Австралии и $633 000+ в США.

Для сравнения: SF90 Stradale, который заменяет 849 Testarossa, имел на 50 л.с. меньше и стоил заметно дешевле.

Плюсы и минусы Ferrari 849 Testarossa Spider 2027

Плюсы

 Ошеломляющая мощность — 1036–1050 л.с. в открытом автомобиле
 Чудовищная динамика — 0–100 км/ч за 2,3 с, 0–200 км/ч за 6,5 с
 Невероятная управляемость — 1000+ л.с. не пугают, автомобиль интуитивно понятен
 Две машины в одной — закрытое купе за 14 секунд превращается в родстер
 Дизайн — уникальный, замешанный на наследии Testarossa и прототипов 1970-х
 Передовая гибридная технология — крупнейшие турбины в истории Ferrari
 Электрический режим — до 24 км бесшумной езды
 Самые передовые электронные системы — ABS Evo и FIVE

Минусы

 Космическая цена — от $565 000 в США до $1 015 589 в Австралии
 Звук мог бы быть ярче — V8 звучит мощно, но уступает некоторым конкурентам
 Вес — на 90–198 кг тяжелее купе
 Электрический запас хода скромный — 24 км в реальных условиях тают почти мгновенно
 Ширина — более 2,3 метра, что усложняет парковку в городе
 Скрипы карбоновых панелей — при поднятой крыше слышны посторонние звуки
 Кондиционер — с открытым верхом не справляется с жарой

Сравнение с конкурентами

Против Lamborghini Revuelto

Revuelto — главный конкурент из другого итальянского дома. У него 6,5-литровый V12 атмосферник (хотя тоже гибрид), который звучит более эмоционально. Однако 849 Testarossa Spider быстрее разгоняется и предлагает более «дружелюбный» характер.

Против Ferrari SF90 Spider (предшественник)

Новый 849 даёт +50 л.с., более агрессивный дизайн и значительно улучшенную интеграцию всех систем управления. Это не просто рестайлинг, а эволюция на новом уровне.

Против McLaren Artura Spider

Artura Spider легче и дешевле, но уступает по мощности (680 л.с. против 1036). Это совершенно другой класс автомобиля.

Вердикт: стоит ли покупать?

Ferrari 849 Testarossa Spider 2027 года — это один из лучших суперкаров в истории марки. Он сочетает в себе:

• Мощность гиперкара (1036 л.с.)

• Динамику болида (2,3 с до 100 км/ч)

• Управляемость «ежедневного» автомобиля

• Эмоции открытого верха

• Наследие легендарного имени

Как пишет один из обозревателей: «Это невероятно быстрый, но при этом полностью дружественный к водителю автомобиль. Только менее искрящийся звук не позволяет ему стать идеальным».

Другой журналист резюмирует: «На этом уровне театр стоит больше, чем ещё одна десятая секунды». И Spider даёт вам этот театр сполна — с ветром в волосах, солнцем над головой и 1000 л.с. позади.

Если у вас есть от $565 000 и вы хотите лучший открытый суперкар на планете, — 849 Testarossa Spider ждёт вас. Купе? Оставьте его пуристам. 1000 л.с. действительно лучше без крыши.

Сообщение Обзор Ferrari 849 Testarossa Spider 2027 года: 1000 л.с. лучше без крыши появились сначала на АВТО +.

Что такое GMC Sierra EV Denali Max Range?

GMC Sierra EV Denali Max Range — это полностью электрический пикап премиум-класса, построенный на модульной платформе Ultium от General Motors. Модель 2026 года представляет собой вершину эволюции линейки Sierra EV, предлагая максимальную дальность хода среди всех версий. Название «Max Range» говорит само за себя: этот пикап создан для тех, кто хочет забыть о «тревоге запаса хода» и получить максимальную отдачу от электромобиля без компромиссов в мощности и комфорте.

Denali — это флагманская комплектация GMC, которая означает высший уровень роскоши, технологий и качества отделки. В сочетании с батареей Max Range этот пикап становится одним из самых дорогих и технически оснащённых электрических грузовиков на рынке.

Технические характеристики и цена

Силовая установка и производительность

GMC Sierra EV Denali Max Range оснащается двумя электродвигателями (спереди и сзади), обеспечивающими полный привод e4WD. В режиме Max Power пиковая мощность достигает 760 лошадиных сил при крутящем моменте 785 фунт-фут (1064 Н·м). Это делает пикап не просто грузовым автомобилем, а настоящим спортсменом на дороге.

Разгон до 60 миль в час (около 96 км/ч) занимает всего 4,3–4,5 секунды. Учитывая, что снаряжённая масса автомобиля превышает 3990 кг, такие динамические показатели выглядят просто фантастически.

Запас хода и батарея

Главная «фишка» версии Max Range — аккумуляторная батарея ёмкостью 205 кВт·ч. По оценкам EPA, запас хода составляет 478 миль (около 770 км) на одном заряде. В реальных городских условиях водители отмечают показатели 480–510 миль, а на трассе — 380–420 миль.

Для сравнения: базовая версия Sierra EV с батареей Standard Range (119 кВт·ч) предлагает 283 мили, а Extended Range (170 кВт·ч) — 410 миль.

Зарядка

Пикап построен на 800-вольтовой архитектуре, что позволяет использовать сверхбыструю зарядку постоянным током. При подключении к станции мощностью 350 кВт можно восполнить до 100–120 миль запаса хода всего за 10 минут. Это серьёзно упрощает дальние поездки и делает использование электромобиля максимально комфортным.

Цены

Стоимость GMC Sierra EV Denali Max Range 2026 года стартует от $98 600**. В некоторых дилерских центрах цена может достигать **$120 000–$124 000** с учётом доставки и сборов. Пятилетняя стоимость владения оценивается примерно в **$115 700.

Плюсы GMC Sierra EV Denali Max Range 2026

1. Рекордный запас хода

Это, пожалуй, главное преимущество модели. 478 миль — это абсолютный рекорд среди электрических пикапов на сегодняшний день. По словам владельцев, реальный запас хода в городе может достигать 480–510 миль. Это означает, что большинство повседневных поездок и даже длительные путешествия можно совершать без частых остановок для зарядки.

Один из обозревателей отметил: «Запас хода на этом автомобиле — самое значительное преимущество».

2. Огромная мощность и динамика

760 л.с. и разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды — это показатели суперкаров, а не грузовиков. При этом мощность подаётся очень плавно и контролируемо: пикап ощущается мощным, но не «бешеным», что делает управление комфортным и предсказуемым.

3. Технология Midgate — трансформация грузового пространства

Одна из самых уникальных особенностей Sierra EV — Midgate (средние ворота). Задние сиденья и заднее стекло складываются, позволяя перевозить длинномерные грузы длиной до 9 футов 1 дюйма (около 2,8 м), а при желании — создать эффект «открытого воздуха» в салоне.

Владельцы называют эту функцию «игрой, меняющей правила»: «Съёмный Midgate стал настоящим открытием! Будь то перевозка каяка или стройматериалов для ремонта кухни — все грузовики должны иметь такую опцию».

4. Комфорт и качество салона

Интерьер Denali выполнен из премиальных материалов: кожаная обивка, качественный пластик, продуманная эргономика. Все точки контакта — от руля до кнопок — приятны на ощупь.

Салон отличается высоким уровнем шумоизоляции и плавностью хода. Один из владельцев поделился: «Салон невероятно тихий и плавный. Я не осознавал, насколько сильно, пока не сел в другой автомобиль».

5. Передовые технологии и мультимедиа

• 16,8-дюймовый центральный сенсорный экран — один из крупнейших в классе.

• 14-дюймовый проекционный дисплей (HUD) с чётким отображением навигации, скорости и настроек круиз-контроля.

• Встроенная система Google — навигация Google Maps оптимизирована для электромобиля: показывает ожидаемый уровень заряда батареи в пункте назначения и предлагает варианты зарядки по маршруту.

• Аудиосистема Bose premium.

• Панорамная стеклянная крыша.

6. Система полного привода с 4-колёсным рулением

Четырёхколёсное рулевое управление с функцией CrabWalk (движение «крабом») значительно облегчает маневрирование в ограниченном пространстве. Пикап может развернуться на обычной дороге без трёхразового разворота. Пневматическая подвеска Adaptive Air Ride также получает высокие оценки за универсальность.

7. Впечатляющие буксировочные характеристики

При правильной комплектации Sierra EV может буксировать прицеп массой до 12 500 фунтов (около 5,7 тонн). Для электрического пикапа это выдающийся показатель, который ставит его в один ряд с лучшими дизельными грузовиками.

8. Качество сборки и надёжность

По отзывам владельцев, интерьер Sierra EV держится гораздо лучше, чем у Tesla Model S. Протектор шин сохраняется дольше, чем на многих других электромобилях — владельцы рассчитывают на пробег не менее 50 000 миль до замены.

Минусы GMC Sierra EV Denali Max Range 2026

1. Огромные габариты

Размеры пикапа — это одновременно и преимущество, и недостаток. Это действительно огромный автомобиль, который может отпугнуть водителей, привыкших к более компактным машинам. Парковка в городе, особенно в старых районах с узкими улицами, может стать настоящим испытанием.

Один из обозревателей признаётся: «Это абсолютно огромный автомобиль, что является понятным недостатком для некоторых».

2. Высокая цена

Стартовая цена почти $100 000** — это серьёзные деньги даже для премиального сегмента. В реальности с учётом налогов и сборов цена часто переваливает за **$120 000. Для сравнения: Ford F-150 Lightning стартует от $47 780. Разница в цене колоссальная.

3. Снижение запаса хода при буксировке

Как и все электрические пикапы, Sierra EV сильно теряет в дальности хода при буксировке тяжёлых прицепов. При весе 10 000 фунтов реальный запас хода падает до 150–180 миль. Это ограничивает практичность автомобиля для тех, кто регулярно использует его для тяжёлых буксировочных работ.

4. Отсутствие Apple CarPlay

В Sierra EV используется встроенная система Google без поддержки Apple CarPlay. Хотя обозреватели отмечают, что Google-навигация работает отлично, для пользователей iPhone это может стать серьёзным разочарованием.

5. Качество мобильного приложения

По отзывам владельцев, мобильное приложение GMC работает медленно и заметно уступает по функциональности приложению Tesla. Для тех, кто пересаживается на Sierra EV с Tesla, это может стать заметным шагом назад.

6. Возможные проблемы с качеством отделки

Несмотря на в целом высокое качество сборки, встречаются отдельные нарекания. Один из владельцев сообщил о начавшем расходиться шве на водительском сиденье и отслоении покрытия на руле — оба дефекта были устранены по гарантии.

7. Огромный вес батареи

Аккумуляторная батарея весит более тонны. Это не только влияет на общую массу автомобиля, но и может создавать дополнительные нагрузки на подвеску и шины, а также снижает эффективность при движении в гору.

8. Отсутствие порта NACS (Tesla)

Sierra EV использует разъём CCS для зарядки, а не стандарт NACS (Tesla). Хотя переходники доступны, отсутствие нативной совместимости с сетью Supercharger Tesla может быть неудобством для некоторых владельцев.

Сравнение с конкурентами

Против Tesla Cybertruck

GMC Sierra EV Denali Max Range выигрывает по запасу хода (478 миль против 320 у Cybertruck Cyberbeast) и по цене (от $98 600 против $114 990 у Cyberbeast). Однако Cybertruck предлагает более футуристичный дизайн и экосистему Tesla с доступом к Supercharger.

Против Ford F-150 Lightning

Sierra EV предлагает больше роскоши и технологий, но стоит вдвое дороже базовой версии Lightning. Ford также имеет более развитую дилерскую сеть и проверенную временем репутацию. Зато Sierra EV даёт на 100+ миль больше запаса хода.

Вердикт: стоит ли покупать?

GMC Sierra EV Denali Max Range 2026 года — это выдающийся электрический пикап, который практически не имеет компромиссов. Он предлагает:

Рекордный запас хода — 478 миль
Огромную мощность — 760 л.с.
Премиальный салон и передовые технологии
Уникальную трансформацию грузового пространства (Midgate)
Отличную управляемость благодаря 4-колёсному рулению

Но за всё это придётся заплатить более $100 000, а также смириться с огромными габаритами и отсутствием Apple CarPlay.

«Если вы серьёзно рассматриваете автомобиль класса люксовых грузовиков, вы обязаны хотя бы присмотреться к этой модели. Это абсолютно огромный автомобиль, но версия с пневмоподвеской обеспечивает по-настоящему комфортную динамику, роскошный интерьер и достаточно возможностей для буксировки и перевозки грузов», — резюмирует один из обозревателей.

Кому подойдёт этот автомобиль?

• Семьям, которым нужен просторный и безопасный автомобиль для дальних поездок.

• Любителям активного отдыха, перевозящим каяки, велосипеды или небольшие прицепы.

• Бизнесменам и топ-менеджерам, которые ценят премиальный статус и современные технологии.

• Владельцам домов с возможностью установки домашней зарядной станции.

Кому не подойдёт?

• Тем, кто ищет бюджетный электрический пикап.

• Водителям, часто паркующимся в тесных городских условиях.

• Тем, кто регулярно буксирует тяжёлые грузы на дальние расстояния.

• Пользователям Apple, для которых отсутствие CarPlay является критичным.

Итог

GMC Sierra EV Denali Max Range 2026 года — это пикап без компромиссов для тех, кто готов платить за лучшее. Он сочетает в себе рекордную дальность хода, суперкаровскую динамику и роскошь премиального внедорожника. Да, он дорог и огромен, но если вы ищете лучший электрический пикап на рынке — вы нашли его.

Сообщение Обзор GMC Sierra EV Denali Max Range 2026 года: флагманский электрический пикап без компромиссов появились сначала на АВТО +.

Что такое Rivian R2 и для кого он создан

Rivian R2 — это среднеразмерный электрический SUV, который по своим габаритам сопоставим с такими популярными моделями, как Toyota RAV4, BMW X3 или Hyundai Tucson. Он примерно на 38 см короче флагманского R1S, что делает его значительно более маневренным в городских условиях. При этом R2 почти на 900 кг легче R1, что сразу заметно за рулем.

Автомобиль рассчитан на пять пассажиров и предлагает впечатляющий набор внедорожных качеств при гораздо более доступной цене: стартовая стоимость начинается от $45,000, что примерно на $30,000 дешевле, чем R1S. Rivian позиционирует R2 как идеальный выбор для «энтузиастов активного отдыха, любителей снаряжения и семей, которые верят, что лучшие воспоминания создаются на природе».

Линейка комплектаций: мощность и дальность на любой вкус

Rivian предложил четыре варианта R2, которые различаются по мощности, приводу, запасу хода и, конечно, цене.

R2 Performance (доступен с весны 2026 года)
Это флагманская версия, которая первой появилась у дилеров. Она оснащается двумя электромоторами (полный привод) и выдает ошеломляющие 656 лошадиных сил и 609 фунт-фут крутящего момента. Разгон до 60 миль/ч (около 97 км/ч) занимает всего 3,6 секунды. Запас хода по циклу EPA оценивается в 330 миль (около 531 км). Стартовая цена с пакетом Launch Package — $57,990**, а с учетом доставки — **$59,485.

R2 Premium (появится в конце 2026 года)
Эта версия также имеет два мотора и полный привод, но мощность снижена до 450 лошадиных сил и 537 фунт-фут. Разгон до 60 миль/ч занимает 4,6 секунды. Запас хода остается на уровне 330 миль. Цена стартует от **$53,990** (с доставкой — $55,485).

R2 Standard Long Range (первая половина 2027 года)
Этот вариант — заднеприводный (RWD) с одним электромотором мощностью 350 лошадиных сил и 355 фунт-фут. Разгон до 60 миль/ч занимает 5,9 секунды. Но главное — это максимальный запас хода во всей линейке: Rivian оценивает его в 345 миль (около 555 км). Цена — **$48,490** (с доставкой — $49,985).

R2 Standard (лето 2027 года)
Самая доступная версия. Ожидается, что она будет стоить около $45,000 и предложит запас хода более 275 миль. Подробности о характеристиках этой версии появятся ближе к началу производства.

Все версии R2 оснащаются 88-кВт·ч батарейным блоком.

Дизайн и интерьер: узнаваемый стиль Rivian

R2 сохраняет фирменный «двухобъемный» дизайн, унаследованный от старших моделей R1. У него такие же узнаваемые овальные светодиодные фары с матричной технологией. Несмотря на квадратные формы, инженерам удалось сохранить аэродинамическую эффективность благодаря утопленным дверным ручкам и сквозному проходу на задней части кузова.

Клиренс составляет впечатляющие 9,6 дюймов (около 24,4 см), что делает R2 серьезным соперником для Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E в вопросах геометрической проходимости.

Интерьер выполнен в минималистичном, но функциональном стиле. В центре внимания — 15,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Для отделки используются переработанные материалы, включая текстиль и древесину березы.

Rivian предлагает три новых экстерьерных цвета:

• Catalina Cove — глубокий сине-зеленый металлик

• Esker Silver — мерцающий серебристый

• Half Moon Grey — теплый серый металлик

В салоне доступны два новых интерьера: Black Crater Signature (темные тона вулканической породы) и Coastal Cloud Signature (светлый, воздушный).

Практичность и инновации

R2 предлагает 90,1 кубических футов (около 2550 литров) общего внутреннего пространства. Задние сиденья складываются заподлицо, создавая ровную грузовую площадку. Есть два бардачка и передний багажник (frunk).

Одна из самых интересных фишек R2 — опускающееся заднее стекло, которое полностью убирается в заднюю дверь по нажатию кнопки. Это позволяет перевозить длинномерные грузы (например, доски для серфинга) или просто наслаждаться свежим воздухом.

Зарядка и технологии

R2 оснащен родным NACS-портом (разъем Tesla), что дает прямой доступ к сети зарядных станций Supercharger. Также поддерживаются адаптеры CCS. Максимальная мощность быстрой зарядки — 230 кВт. Rivian обещает, что зарядить батарею с 10% до 80% можно примерно за 30 минут.

Автомобиль укомплектован системой полуавтономного вождения Rivian Autonomy+ (уровень L2+). Все новые R2 получают 60-дневный бесплатный пробный период. Владельцы версии Launch Package получают пожизненную подписку на Autonomy+ в составе пакета. Для остальных доступна подписка за $50 в месяц или разовый платеж.

Впечатления от вождения

По словам журналистов, управляемость R2 — это одно из главных открытий. Автомобиль ощущается гораздо более маневренным и «легким», чем R1S. Рулевое управление точное и информативное. В версии Performance доступна полуактивная подвеска с возможностью выбора режимов вождения, включая Sport, Rally, Soft Sand и другие. Адаптивные амортизаторы позволяют настроить жесткость хода от максимально комфортного до спортивного.

Итог: стоит ли ждать Rivian R2?

Rivian R2 2027 года — это серьезная заявка на лидерство в сегменте доступных электрических SUV. Он предлагает впечатляющий запас хода (до 345 миль), выдающуюся динамику (разгон до 3,6 секунды в топ-версии) и настоящие внедорожные способности — при цене, которая делает его прямым конкурентом Tesla Model Y.

Главный недостаток на данный момент — время ожидания. Самая доступная версия Standard появится только в первой половине 2027 года, а базовая модель за $45,000 — и вовсе летом 2027-го. Но если вы готовы подождать, R2 может стать вашим идеальным электрическим спутником для любых приключений.

Сообщение Rivian R2 2027 года: доступная революция от американского стартапа появились сначала на АВТО +.

Представьте себе автомобиль, который не пытается казаться тем, кем не является. Он не гонится за агрессивным дизайном ради хайпа и не перегружает вас ненужными опциями. Honda Jazz e:HEV — это автомобиль для тех, кто ценит продуманность, надежность и максимальную эффективность в каждой детали. В этом обзоре мы подробно разберем, почему этот «незаметный японский минивэн» может стать вашим лучшим городским спутником и какие сюрпризы он приготовил для водителей в 2026 модельном году.

Дизайн экстерьера: эволюция узнаваемого силуэта

В 2026 году Honda Jazz получил очередное обновление, которое затронуло как внешность, так и техническую начинку. Дизайнеры не стали ломать устоявшийся образ, а аккуратно отточили детали, сделав автомобиль более свежим и современным.

Передняя часть претерпела рестайлинг: обновленная решетка радиатора и переработанная оптика придают автомобилю более уверенный вид. Характерный «курносый» нос по-прежнему остается визитной карточкой модели, но теперь он выглядит более собранным и технологичным. Светодиодные фары стали стандартом для всех комплектаций, обеспечивая отличную видимость в темное время суток.

Профиль автомобиля сохранил свою фирменную «однообъемную» архитектуру с высокой крышей и покатой линией капота. Это не просто дизайнерское решение — такая форма создает основу для феноменальной внутренней практичности. Колесные арки получили новые легкосплавные диски, которые варьируются в зависимости от комплектации.

Корма также была обновлена: появились новые задние фонари и переработанный задний бампер. В версии Crosstar, которая позиционируется как более «внедорожная» и защищенная, дизайн дополнен пластиковым обвесом по периметру кузова, рейлингами на крыше и уникальной двухцветной окраской.

Габаритные размеры остаются компактными, что является ключевым преимуществом в условиях плотного городского трафика: длина автомобиля составляет 4089-4105 мм, ширина — 1725 мм (1966 мм с зеркалами), а высота — 1556 мм. Колесная база — 2520 мм. При этом дорожный просвет составляет 152 мм, что позволяет не бояться высоких бордюров.

Интерьер и практичность: магия пространства

Если экстерьер Honda Jazz можно назвать приятным, но не кричащим, то его интерьер — это настоящая революция в мире компактных автомобилей. Именно здесь раскрывается главный козырь модели — безжалостная практичность и продуманность до мелочей.

Водительское место выполнено в лучших традициях функционального минимализма. Перед глазами водителя — 7-дюймовая цифровая панель приборов, которая четко и информативно отображает все необходимые данные. Центральная консоль увенчана 9-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Он не выглядит гигантским и не доминирует над интерьером, но его размера достаточно для комфортного использования Apple CarPlay и Android Auto. Важно, что Honda сохранила физические кнопки и регуляторы для основных функций — климат-контроля и громкости. Это решение, которое высоко ценят те, кто устал от бесконечного тыканья в сенсорные экраны во время движения.

Качество материалов и сборки, по оценкам экспертов, находится на высоком уровне, создавая ощущение солидности и надежности. В отделке используются тканевые материалы, пластик и кожаная оплетка руля в более дорогих версиях.

Но главное, ради чего люди покупают Honda Jazz, — это его трансформируемый салон и легендарные «волшебные сиденья» (Magic Seats). Эта уникальная система позволяет складывать задние сиденья несколькими способами:

1. Режим «длинных грузов» — спинки задних сидений складываются вровень с полом, создавая ровную грузовую площадку.

2. Режим «высоких грузов» — подушки задних сидений поднимаются вверх, образуя вертикальное пространство для перевозки крупных предметов вроде комнатных растений или велосипеда.

Объем багажника составляет 304 литра при поднятых задних сиденьях, а при их складывании он увеличивается до впечатляющих 1205 литров. При этом в салоне достаточно места для пассажиров любого роста — запас по ногам и над головой поистине впечатляет для машины такого класса.

Гибридная силовая установка e:HEV: сердце эффективности

В 2026 модельном году Honda Jazz предлагается исключительно с гибридной силовой установкой e:HEV. Бензиновые версии ушли в прошлое, и это решение оказалось абсолютно верным.

Техническая архитектура
Система e:HEV (Hybrid Electric Vehicle) представляет собой сложный, но эффективный тандем. Он состоит из:

• 1,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя DOHC i-VTEC

• Двух компактных электромоторов (один выступает в роли генератора)

• Литий-ионной батареи

• Интеллектуального блока управления потоком энергии

В 2026 году система была модернизирована с использованием технологий от старшей модели HR-V. Это привело к увеличению совокупной мощности с 109 л.с. до 122 л.с. (90 кВт), а крутящий момент вырос до внушительных 253 Нм (по другим данным — до 187 фунт-фут, что эквивалентно примерно 253 Нм).

Три режима работы
Система e:HEV умеет автоматически переключаться между тремя режимами в зависимости от ситуации на дороге:

1. EV Drive (Электрический режим): Батарея питает электромотор, который напрямую приводит колеса. Используется при старте и движении на малых скоростях. Автомобиль движется бесшумно и без выбросов.

2. Hybrid Drive (Гибридный режим): Бензиновый двигатель работает как генератор, вырабатывая электроэнергию для электромотора, который и вращает колеса. Это основной режим для города и умеренных нагрузок.

3. Engine Drive (Режим ДВС): На крейсерских скоростях (например, на трассе) специальное сцепление соединяет бензиновый двигатель напрямую с колесами для максимальной эффективности на постоянной скорости.

Такая схема позволяет гибридному автомобилю чувствовать себя как электромобиль в городе и как обычный бензиновый — на трассе, всегда выбирая самый экономичный способ движения.

Динамика и ходовые качества: спокойствие и уверенность

Honda Jazz e:HEV 2026 не создан для гоночных треков, и это честно признают все эксперты. Его стихия — это спокойный и расслабленный ритм городской жизни.

Разгонная динамика
Разгон до 100 км/ч занимает от 9,4 до 9,9 секунд в зависимости от версии и источника. Максимальная скорость ограничена на отметке 173-175 км/ч. Цифры не выглядят спортивными, но для повседневных задач их более чем достаточно. Благодаря мгновенной тяге электромотора автомобиль чувствует себя очень отзывчивым в городских условиях, позволяя уверенно ускоряться на светофорах и вливаться в поток.

Управляемость и комфорт
Подвеска настроена на комфорт: она эффективно «проглатывает» неровности городских дорог, обеспечивая плавный ход. Руль с электроусилителем легкий и понятный, что делает маневрирование в узких дворах и на парковках простым и непринужденным.

Шумоизоляция
Вопрос шумоизоляции в компактном классе всегда стоит остро. Некоторые эксперты отмечают, что при активной работе бензинового двигателя он становится слышен в салоне. Однако в режиме EV или гибридном режиме автомобиль остается тихим и комфортным.

В 2026 году появилась новая спортивная версия Advance Sport. Она отличается более жесткими настройками амортизаторов (передние жестче на 8%, задние — на 20%) и пружин, а также измененной калибровкой дроссельной заслонки для более острой реакции на нажатие педали газа. Это выбор для тех, кто хочет получить чуть больше драйва от вождения, не жертвуя при этом основной практичностью.

Экономичность: главный козырь

Если динамика Honda Jazz — это твердая «четверка», то его экономичность — это твердая «пятерка с плюсом». Это та область, где автомобиль буквально не оставляет шансов многим конкурентам.

Официальный расход топлива по циклу WLTP составляет впечатляющие 4,5 литра на 100 км для стандартной версии и 4,8 литра для более тяжелого и обтекаемого Crosstar. Для спортивной версии Advance Sport заявлен расход в 4,6 л/100 км.

Однако реальные тесты показывают еще более удивительные результаты. В ходе тестов в городском цикле удавалось достигать расхода менее 4 литров на 100 км. А в смешанном цикле показатели колебались от 3,6 до 4,5 литров. Объем топливного бака составляет 40 литров, что обеспечивает реальный запас хода более 600 километров.

Такая эффективность достигается не только за счет гибридной системы, но и благодаря низкому коэффициенту аэродинамического сопротивления. Выбросы CO2 остаются на низком уровне: от 89 до 108 г/км в зависимости от версии.

Оснащение и системы безопасности

Honda Jazz e:HEV 2026 предлагает широкий набор современных систем помощи водителю, объединенных в комплекс Honda Sensing. Этот пакет включает в себя:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC)

• Система удержания в полосе (LKA)

• Автоматическое переключение дальнего света (AHB)

• Система распознавания дорожных знаков (TSR)

• Мониторинг давления в шинах (TPMS)

• Ассистент трогания на подъеме (HSA)

• Антиблокировочная система (ABS) с распределением тормозных усилий (EBD)

Пассивная безопасность также на высоте: автомобиль оснащается фронтальными, боковыми подушками безопасности, шторками безопасности и даже коленной подушкой безопасности для водителя.

Мультимедиа и комфорт:

• Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя

• Однозонный климат-контроль

• Камера заднего вида

• Датчики дождя и света

• Аудиосистема с высокочастотными динамиками и сабвуфером

• Цифровая панель приборов

Цены и комплектации на рынке

Honda Jazz 2026 года предлагается в нескольких комплектациях, причем базовая версия Comfort была упразднена, и теперь линейка начинается с Elegance.

Ориентировочные цены в Европе (на начало 2026 года):

• Jazz Elegance: от €27.500

• Jazz Advance: €29.800

• Jazz Advance Sport: €31.200

• Jazz Crosstar Advance: €31.700

В Великобритании цены стартуют от £28.060 (примерно $35.000). В Польше цена Crosstar достигает 118.000 злотых.

Важно отметить, что Honda Jazz является одним из самых дорогих автомобилей в своем классе. Например, он дороже базового Toyota Yaris примерно на £4.200 и значительно дороже Renault Clio E-Tech или MG3 Hybrid+. Однако высокая цена компенсируется богатым стандартным оснащением, надежностью и низкими эксплуатационными расходами.

Конкуренты: битва рационалистов

Основным и самым принципиальным конкурентом Honda Jazz является Toyota Yaris (особенно его гибридная версия). Оба автомобиля — это японские гибридные хэтчбеки B-сегмента с фокусом на экономичность и надежность. Однако Jazz выигрывает в практичности и внутреннем пространстве, а Yaris часто предлагает более острые ощущения от вождения.

Среди других конкурентов можно выделить:

• Peugeot 208 — более стильный и интересный дизайн, но менее практичный.

• Volkswagen Polo и Skoda Fabia — предлагают более драйверский характер, но не имеют гибридной версии.

• Renault Clio E-Tech — еще один гибридный конкурент, который может быть дешевле.

• MG3 Hybrid+ — самый доступный по цене гибрид в классе.

Honda Jazz не пытается быть самым быстрым или самым дешевым. Он выбирает нишу самого продуманного, просторного и экономичного автомобиля в своем классе.

Заключение: стоит ли покупать Honda Jazz e:HEV в 2026 году?

Honda Jazz e:HEV 2026 — это автомобиль, который вызывает уважение своей честностью. Он не пытается завлечь вас громкими обещаниями или кричащим дизайном. Его сила — в интеллектуальной простоте.

Он идеально подойдет:

• Городским жителям, которые ценят маневренность и простоту парковки.

• Семьям с детьми, которым нужно максимально трансформируемое пространство.

• Водителям, кто устал от бесконечных поездок на АЗС и хочет минимальных эксплуатационных расходов.

• Тем, кто ищет автомобиль на долгие годы, ценя надежность и высокое качество сборки.

Да, он дороже многих одноклассников. Да, его дизайн интерьера не назовешь самым современным и ярким. Да, он не доставляет такого удовольствия от вождения, как некоторые хот-хэтчи.

Но если вы ищете не просто машину, а надежного друга для ежедневных поездок, который всегда предложит вам место для перевозки крупногабаритного груза и будет радовать вас рекордно низким расходом топлива, — Honda Jazz e:HEV 2026 станет вашим идеальным выбором. Это автомобиль, который заставляет задуматься: а так ли нужен нам этот большой и дорогой кроссовер, когда есть такой компактный и умный «чемоданчик на колесах»? Honda Jazz по праву можно назвать автомобильным «лайфхаком» для современного города.

Сообщение Обзор Honda Jazz e:HEV 2026: компактный практик, который переосмысливает гибридный городской автомобиль появились сначала на АВТО +.

1. Экологичность как новый стандарт качества

Миллениалы — одно из самых экологически сознательных поколений. Они готовы поддерживать бренды, которые разделяют их ценности, и внимательно относятся к тому, из чего сделана упаковка. Устойчивое развитие больше не просто модный тренд — это базовая потребность целевой аудитории.

Сегодня пиццерии все чаще выбирают перерабатываемые, биоразлагаемые или компостируемые материалы. Гофрированный картон из переработанного сырья, крафт-бумага и экологичные чернила становятся стандартом. При этом важно не только использовать «зеленые» материалы, но и говорить об этом на самой упаковке — размещать сообщения о заботе об окружающей среде, знаки переработки и информацию о том, как правильно утилизировать коробку.

Крупные игроки уже делают на этом акцент. Например, Papa John’s совместно с Smurfit Westrock разработали многоуровневую коробку из перерабатываемого гофрокартона, которая после использования полностью идет в переработку. Такой подход не только снижает экологический след, но и укрепляет доверие аудитории, для которой устойчивость — не пустой звук.

2. Интерактивность и геймификация: упаковка, которая вовлекает

Миллениалы выросли на видеоиграх и ценят возможность взаимодействия. Сегодняшние тренды в дизайне упаковки все чаще включают элементы игры — и это работает как магнит. Коробка для пиццы перестает быть просто контейнером и становится частью досуга.

Яркий пример — коробка-трансформер от Papa John’s «Tremendo Triplete Box», которая после открытия превращается в футбольные ворота или баскетбольное кольцо. Это не просто упаковка, а полноценный интерактивный опыт, который повышает узнаваемость бренда и стимулирует публикации в социальных сетях. Другой пример — семейные коробки с настольными играми на верхней части: футбол, баскетбол или классическое людо превращают ужин в увлекательное семейное мероприятие.

Интерактивность может быть и более тонкой: скрытые послания на внутренних клапанах, сюрпризы на боковых панелях или дизайн, который превращает коробку в постер. Все это создает эмоциональную связь с брендом и превращает распаковку в событие, которым хочется поделиться в соцсетях.

3. Дофаминовый дизайн: яркость, смелость, эмоции

После долгих лет господства минимализма миллениалы (и особенно поколение Z) устали от скучных и нейтральных решений. Им нужны эмоции, радость от взгляда и визуальный праздник. Этот тренд получил название «дофаминовый дизайн» — использование ярких, насыщенных цветов и экспрессивных визуальных решений, которые мгновенно привлекают внимание и вызывают положительные эмоции.

Показательный пример — недавний ребрендинг Domino’s, первый за более чем десятилетие. Сеть пиццерий сделала коробки проще, но ярче и смелее. Фирменные красный и синий цвета стали более четкими и насыщенными. А премиальные позиции, такие как Handmade Pan, теперь упаковываются в черные коробки с металлическими золотыми акцентами, передающими ощущение роскоши. Две коробки, поставленные рядом, складываются в узнаваемый логотип — домино. Этот дизайн уже назвали «тем, что действительно заходит» — он получил восторженные отзывы даже от скептиков.

Дофаминовый дизайн особенно эффективен для упаковки еды: он повышает заметность, вызывает импульсные покупки и создает привязанность к бренду. В мире, где внимание становится главной валютой, яркая коробка — это лучшая инвестиция.

4. Ностальгия и ретро-эстетика: возвращение в 80-е и 90-е

Миллениалы — поколение, которое ностальгирует по своему детству. Эстетика 80-х и 90-х годов для них — это не просто стиль, а теплые воспоминания о семейных ужинах, аркадных играх и беззаботном времени. Бренды активно используют этот запрос, обращаясь к ретро-дизайну, который вызывает эмоциональный отклик.

Тот же ребрендинг Domino’s многие пользователи в соцсетях сравнили с эстетикой 80-х и 90-х: «ярко, красочно, весело». Это не случайно — бренды понимают, что ностальгия создает глубокую эмоциональную связь. Для поколения Z, которое не застало ту эпоху, такой дизайн выглядит аутентичным и «настоящим».

Ретро-эстетика в дизайне пицц-боксов может проявляться в винтажных шрифтах, ярких цветовых сочетаниях, характерных для 90-х, или в отсылках к поп-культуре того времени. Это не просто дань прошлому — это способ сказать своей аудитории: «Мы помним, что вам дорого, и мы разделяем ваши ценности».

5. Функциональность и премиум-опыт: удобство как роскошь

Миллениалы ценят свое время и комфорт. Они ожидают, что упаковка будет не только красивой, но и максимально удобной. Функциональность становится новой формой роскоши — и это пятый ключевой тренд.

Инновационные решения в этой области включают коробки с вентиляционными отверстиями для сохранения свежести пиццы, многоуровневые конструкции для одновременной транспортировки нескольких блюд и, конечно, премиум-материалы и отделку. Черные коробки с золотым тиснением, матовые покрытия, тактильно приятные поверхности — все это создает ощущение исключительности.

Интересный пример — коробка-столик от Pizza Hut, которая превращается в миниатюрный столик для тех, кто переезжает и не успел обставить квартиру. Это идеальное сочетание заботы о клиенте и креативного подхода к упаковке.

Функциональность также означает, что коробка должна быть легкой в сборке, устойчивой при транспортировке и надежно защищать содержимое. Для миллениалов, которые часто заказывают доставку, эти детали имеют решающее значение.

Дизайн пицц-боксов сегодня — это гораздо больше, чем просто картон и краска. Это язык, на котором бренды разговаривают со своей аудиторией. Экологичность говорит о ценностях, интерактивность — о вовлеченности, яркие цвета — об эмоциях, ностальгия — о понимании, а функциональность — об уважении к времени клиента. Бренды, которые умеют сочетать эти пять трендов, получают не просто лояльных покупателей, а настоящих поклонников, готовых делиться своим опытом в социальных сетях. И в этом смысле коробка для пиццы становится не просто упаковкой, а лицом бренда — ярким, запоминающимся и по-настоящему живым.

Сообщение Лицо бренда: 5 трендов в дизайне пицц-боксов, которые привлекают миллениалов появились сначала на АВТО +.

Легенда по имени CA770: с чего всё начиналось

Чтобы понять масштаб личности Hongqi L5, нужно обратиться к его корням. Седан CA770, выпускавшийся с 1966 по 1999 год Первым автомобильным заводом Китая, стал настоящим прорывом для китайского автопрома. Эта модель была разработана для нужд высшего руководства страны и проведения официальных мероприятий, придя на смену импортным советским автомобилям.

CA770 представлял собой трехрядный лимузин длиной 5,98 метра, оснащенный 5,65-литровым V8 мощностью 164 кВт (около 223 л.с.). Автомобиль оснащался двухступенчатой автоматической трансмиссией и мог разгоняться до 165 км/ч. За годы производства было собрано около 1600 экземпляров — каждый из них становился частью истории.

Дизайн CA770 создавался с оглядкой на американский Chrysler Imperial середины 1950-х годов, однако в нем было множество самобытных черт: характерный силуэт, круглые фары в хромированных ободках и узнаваемая решетка радиатора. Этот автомобиль по праву считается «национальным автомобилем» Китая и символом целой эпохи.

Hongqi L5: возрождение легенды

В 2014 году мир увидел Hongqi L5 — прямое воплощение идей, заложенных в CA770. Автомобиль создавался как наследник великого предшественника, но на совершенно новом техническом и технологическом уровне. Стилистика L5 — это глубокая ретроспектива: дизайнеры бережно сохранили все ключевые элементы классического CA770, адаптировав их под современные стандарты.

Главные черты, унаследованные от легендарного предка:

• Круглые фары в хромированном обрамлении с характерными рассеивателями

• Массивная вертикальная решетка радиатора в стиле «водопад»

• Знаменитый хромированный молдинг на крыльях, подчеркивающий стремительный профиль

• Вертикальные задние фонари в стиле традиционных китайских фонарей

• Фирменный стоячий значок на капоте

При этом L5 не является простой копией — это полностью переосмысленный автомобиль, который сочетает в себе ностальгический дизайн с передовыми инженерными решениями.

Техническое совершенство и мощь

Под капотом Hongqi L5 скрывается по-настоящему серьезная техническая начинка, достойная флагмана. В зависимости от поколения и комплектации автомобиль оснащается следующими силовыми агрегатами:

Первое поколение (2014–2022):

• 6,0-литровый бензиновый V12 мощностью 408 л.с. и крутящим моментом 550 Нм

• 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия

• Полный привод

Второе поколение (2023 – настоящее время):

• 4,0-литровый турбированный V8 мощностью 388 л.с.

• 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

• Полный привод

Габариты автомобиля впечатляют: длина достигает 5980 мм, ширина — 2090 мм, высота — 1710 мм. Колесная база составляет внушительные 3730 мм. При этом снаряженная масса автомобиля — 3150 кг. Максимальная скорость нового поколения достигает 220 км/ч.

Интерьер: роскошь с китайской душой

Салон Hongqi L5 — это отдельный разговор. Здесь восточная эстетика встречается с высочайшим уровнем комфорта. Интерьер отделан натуральной кожей и ценными породами дерева. В отделке используются элементы китайской культуры: узоры в стиле «руи» (традиционный китайский орнамент), инкрустации из нефрита и лаковые вставки ручной работы.

Современные технологии также не обошли стороной этот автомобиль. В салоне установлена мультимедийная система с большим сенсорным экраном, а физические кнопки управления сосредоточены на центральной консоли. В зависимости от версии автомобиль может быть пятиместным или четырехместным с раздельными задними креслами.

Статус и цена: не для всех

Hongqi L5 позиционируется как самый дорогой и престижный китайский автомобиль из когда-либо выпускавшихся и доступных для приобретения. Это автомобиль для избранных: он традиционно используется для перевозки высших государственных лиц Китая и официальных делегаций.

Цена на модель первого поколения составляла 5 миллионов юаней (около $680 тыс.). Однако новое поколение, представленное в 2024 году, стоит уже 7,18 миллиона юаней, что эквивалентно примерно $990 тыс.. При этом автомобиль продается только по специальным заказам и практически полностью собирается вручную.

В 2024 году три экземпляра Hongqi L5 были впервые экспортированы в Арабские Эмираты для использования в качестве правительственных лимузинов. А в 2025 году состоялась презентация эксклюзивной версии «Ланьтин Яюнь» стоимостью более 10 миллионов юаней.

Заключение

Hongqi L5 — это не просто автомобиль, это мост между эпохами. Он соединяет славное прошлое китайского автопрома, воплощенное в легендарном CA770, с амбициозным будущим, в котором Китай заявляет о себе как о полноценном игроке на рынке ультра-люксовых автомобилей. Это машина с характером, историей и душой — настоящий «Красный флаг», развевающийся на вершине мирового автопрома.

Сообщение Hongqi L5: прямой наследник легендарного CA770 в новом люксовом исполнении появились сначала на АВТО +.