Ожидаемо: грязь, ржавчина и вода. Но LS оказался крепче, чем кажется
Если вы когда-нибудь задумывались, что происходит с двигателем, который несколько лет пролежал на дне реки, — вот вам наглядный ответ. И он не для слабонервных.
6,2-литровый V8 от Chevy Camaro SS (индекс L99) провёл четыре года в реке Огайо. Когда его достали, снаружи уже было понятно: оранжево-коричневый цвет вместо заводского серебра, ракушки и налёт, который не смывается даже керхером. Но самое интересное, как водится, внутри.
YouTube-канал I Do Cars посвятил этому двигателю часовой видеоотчёт о разборке. Ведущий Эрик честно предупредил: зрелище не для впечатлительных. Но если у вас есть пара минут, давайте пробежимся по самым ярким (и отвратительным) моментам.
Первый слив — и сразу кошмар
Сливная пробка поддалась с трудом. Дальше — поток застоявшейся речной воды, которой хватило бы на целый лоток для кошачьего туалета. Следом пошла нефть, а вместе с ней — комки непонятного осадка. Дальше — больше.
Впускной коллектор выглядел ещё терпимо, но вот клапанные крышки открыли настоящий ад: коромысла покрылись ржавчиной насквозь, а один толкатель отсутствовал. Эрик предположил, что его могли снять заранее, чтобы заглушить стук — с владельцами Camaro пятого поколения, шутит он, бывает всякое.
Поршни, гильзы и коленвал — сюрпризы не кончаются
Большинство цилиндров были забиты грязью. Однако, как ни странно, гильзы пострадали меньше, чем можно было ожидать. Одна даже осталась чистой — возможно, потому что перед остановкой двигатель набрал воды и она смыла часть отложений. Ржавчина на гильзах, конечно, есть, но учитывая, что их можно заменить, это не самая большая проблема.
А вот поршни — отдельная песня. Эрику пришлось буквально выколачивать три ржавых поршня, прежде чем коленвал начал вращаться. Когда это наконец удалось, из двигателя вывалилась целая гора рассыпчатого шлама.
Самые мерзкие моменты: распредвал и гидротрансформатор
Снятие распределительного вала Эрик назвал «извлечением слизняка» — и это мягко сказано. Гидротрансформатор тоже не добавил оптимизма. В общем, работа не для брезгливых.
Но есть и хорошие новости
Несмотря на весь этот ужас, Эрик признался, что удивлён живучестью двигателя. За всю разборку сломался только один болт выпускного коллектора — и это, как он отметил, случается и с обычными моторами, не пролежавшими в реке.
Цитата: «Я не ожидал, что эту конструкцию вообще удастся разобрать. Она буквально разваливалась у меня в руках, но я справился. И сломал всего один болт! Это просто невероятно для того, что четыре года плавало в реке».
Вердикт: LS — это вам не шутки
Этот случай — ещё одно доказательство того, что двигатели семейства LS (и его потомки) обладают поистине спортивной выносливостью. Даже после четырёх лет в реке, с грязью, водой и ржавчиной внутри, мотор не превратился в монолитную глыбу — его можно разобрать, оценить ущерб и, возможно, даже отправить часть деталей на переплавку.
Конечно, восстанавливать такой агрегат смысла нет, но как эксперимент — это наглядный урок того, как инженеры GM умеют делать моторы, которые не сдаются даже в самых диких условиях.
А если у вас есть Camaro — берегите его от рек. И от их обитателей.