Приветствую всех. Запишусь так для удобства поиска информации, поскольку её много, но для наглядности решил повторить.
При установке ЭСП я решил поднять шумоизоляцию пола из любопытства. В принципе, ничего критичного не обнаружил: пара жуков и две небольшие дырки. Поскольку это было осенью, я решил отложить работу до тепла. За зиму проблем не возникло.
Когда я начал разбираться с люком, то заметил, что ковры мокрые. Зная из блога mrvalera о проблеме с фильтром салона и попаданием воды, я предположил, что и у меня такая же проблема.
Эта история длится уже два месяца и ещё не закончилась, так как я не уверен, что мои действия привели к положительному результату. Дождей нет, а самостоятельное поливание не даёт особого эффекта.
Подняв ковры, я увидел воду и мёртвые пробки.
Я успешно установил шумоизоляцию и приступил к осмотру пола, но это уже другая история. Хочу отметить, что весной я провёл работы по замене фильтра, очистке системы и замене уплотнителей, как и многие другие, но проблема с попаданием воды в салон всё равно осталась.
Для выполнения работ я использовал металлические детали, которые подогнал по форме практически идеально. Качество фото, к сожалению, оставляет желать лучшего.
1. С водительской и пассажирской сторон снимаем заглушки и откручиваем болты T25 по два с каждой стороны.
2. Головкой на 13 откручиваем крепление внизу и четыре болта (можно пять, по желанию).
3. Самым сложным этапом было освобождение панели от хомутов проводки, так как с ними её невозможно извлечь. Поскольку у меня были запасные хомуты, я вырезал их, а те, что можно было, отщёлкнул. Также необходимо открутить обдув ног и блок предохранителей от торпеды (три винта с крестообразным шлицем).
4. Главный этап работы — добраться до фильтра, сняв дворники и другие элементы. Под лобовым стеклом откручиваем три верхних болта (левый крайний, правый крайний и центральный), а не все гайки, как это сделал я. Хотя, если продолжать в том же духе, понадобится также открутить подушку пассажира, которая крепится теми же гайками у лобового стекла.
5. Теперь можно тянуть торпеду на себя. Но это не даёт особого доступа.
6. Продолжаем работу. Решаю снять печку. Для этого необходимо:
— Снять корпус салонного фильтра и крышку мотора печки.
— Открутить «тазик», где находится радиатор печки (четыре винта на головку 5,5). Это удобно делать с помощью трещотки и среднего удлинителя.
— Отщёлкнуть «диффузор» тёплого воздуха.
— Снять воздуховоды.
7. Тянем печку на себя, но она не поддаётся. Хорошо, что я уже знал о том, что её удерживает. Берём трещотку, удлинитель и головку на 8, лезем под капот и находим трубку, идущую от радиатора печки.
Поролон в дверях насквозь мокрый.
Далее снимаем старый уплотнитель, который стал мокрым, и достаем новый, который купили заранее. Перед установкой его нужно обезжирить. Затем собираем всё в обратном порядке.
До этого вокруг корпуса салонного фильтра был нанесен автопластилин толстым слоем. Я подумал, что он не пропустит влагу. Однако я не был уверен, что после этого не будет мокро. Поэтому решил убрать пластилин, так как он не помог с лобовым стеклом.
После сборки я обильно обработал стык короба с кузовом шовным герметиком, надеясь, что все щели будут надежно закрыты и больше не придется сталкиваться с мокрыми полами.
Теперь о том, сколько времени занимает эта работа. Учитывая, что я уже приобрел опыт в снятии внутренних компонентов, на снятие до голой торпеды у меня уходит около 20 минут. Полное снятие всех деталей заняло у меня 1,5 часа. Установка, включая все необходимые процедуры, такие как подмазка и закрепление, заняла 4 часа. Таким образом, с учетом перекуров, на всю работу уходит примерно полдня.
Спасибо за внимание. Надеюсь, этот текст будет полезен кому-то.