Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:
- увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
- обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
- обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21213 |
| Годы производства | 1994 – … |
| Объем | 1690 см 3 (1,7 л) |
| Мощность | 61 кВт (82 л. с.) |
| Момент крутящий | 126 Нм (на 3000 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Питание | карбюратор Солекс |
| Тип мотора | рядный |
| Зажигание | трамблер |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Поршни | оригинальные |
| от 2103 | |
| Ход поршня | 80 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-0 |
| Расход топлива | трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 10,5 л/100 км город – 11,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для 21213 по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,75 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 80000 км реальный 160000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на 21213 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | двухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные |
| Компрессия | от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм |
Крышка подшипника требует затяжки с усилием 68–84 Нм для коренного и 43–53 Нм для шатунного.
Затяжка головки цилиндров производится в три этапа: 20 Нм, затем 69–85 Нм при двух углах поворота на 90°.
Интересно узнать, какое масло выбрать для двигателя Шевроле Нива.
С учётом года выпуска (1994) и низкой степени сжатия (9,3), владельцы использовали бензин АИ-92, хотя производитель рекомендовал АИ-91–93. Вопросы экологичности тогда не были актуальны, поэтому двигатель соответствует стандарту Евро-0.
На автомобилях Lada XRAY, Vesta, Largus и 4х4 применяется гидравлический привод сцепления. Для его корректной работы важно, чтобы в системе не было воздуха, иначе сцепление может не полностью выключаться, что затруднит или сделает невозможным переключение передач. Рассмотрим процесс прокачки гидропривода или замены тормозной жидкости в нём.
Когда заменять тормозную жидкость в гидроприводе сцепления:
— LADA 4×4 — каждые 30 000 км пробега.
— Ларгус, Веста и XRAY — каждые 90 000 км или через 6 лет эксплуатации (в зависимости от того, что раньше).
Для замены жидкости необходимо прокачать гидропривод сцепления. Замена считается завершённой, когда старая тормозная жидкость перестаёт выходить из клапана для выпуска воздуха.
Порядок удаления воздуха (прокачки, замены жидкости) из гидропривода сцепления: