В 1972 году в рядах компании Ауди состоялся дебют, который в последствии завоевал престижное звание «Автомобиль года», героем была Audi 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году в течении периода август-сентябрь свет увидело третье по счету поколение этих машин, в Ингольштадте (серия кузова — 89). Версию с обеими ведущими мостами почти сразу же поставили на конвейер и нарекли ей имя «Quattro» оснастив капот тем же что и Audi 80, исключение составили только двигатели работающие на дизельном топливе. В России модели Audi этого поколения благодаря своему «полноватому» дизайну кузова получили народное прозвище «бочка».
Модели классификации седан обладали четырьмя дверьми, ведущим был передний мост, а под капотом был движок с четырьмя цилиндрами в объеме 1,6–1,9 л. питающийся бензином, также была комплектация турбодизелем в 1,6 л. Спустя еще два года мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а еще через год в 1989-м году его модернизированную версию с 16-ю клапанами.
Механика в авто с двигателем объемом 1,6л была четырёх или пятиступенчатой, имела место быть и автоматическая КПП с четырьмя ступенями. На конвейере также имелась и полноприводная версия – «Кватро». Рестаил седана не заставил себя долго ждать и в 1991-м году для удержания 80й модели на рынке, Audi произвели некоторые изменения в модели и родилась последняя модификация «Ауди 80», уже четвертого поколения(В4), которая за три года производства сумела заработать хорошую репутацию среди водителей и уже в 1994-м году ее заменила доныне выпускаемая «А4» .
Модификации
| Двигатель | Коробка | Привод | Расход, л | Разгон до 100, с. |
| 1.6 70 л.c. бензин | механика | передний | 9.9/5.5 | 14.1 |
| автомат | передний | 9.9/5.5 | 14.1 | |
| 1.6 101 л.c. бензин | автомат | передний | – | – |
| механика | передний | 11.8/6.2 | 12.6 | |
| 1.9d 75 л.c. дизель | механика | передний | 7.9/5.1 | 17.5 |
| 1.9d 90 л.c. дизель | механика | передний | 6.2/3.8 | 14.1 |
| автомат | передний | 6.2/3.8 | 14.1 | |
| 2.0 90 л.c. бензин | механика | передний | 8.4/6.8 | 13.6 |
| автомат | передний | 8.4/6.8 | 15.9 | |
| 2.0 115 л.c. бензин | механика | передний | 11.3/6 | 11.8 |
| автомат | передний | 11.3/6 | 12.9 | |
| механика | полный | 11.8/6.5 | 11.9 | |
| автомат | полный | – | – | |
| 2.0 137 л.c. бензин | механика | передний | 12.2/6.6 | 9.6 |
| автомат | передний | 12.8/7 | 11 | |
| механика | полный | 12.6/6.9 | 9.8 | |
| 2.0 140 л.c. бензин | автомат | передний | – | – |
| автомат | полный | – | – | |
| механика | полный | – | 9.1 | |
| механика | передний | 12.1/6.4 | 9.8 | |
| 2.3 133 л.c. бензин | механика | передний | 12.9/7.4 | 9.9 |
| механика | полный | 12.9/7.4 | 9.9 | |
| автомат | полный | – | – | |
| автомат | передний | – | – | |
| 2.6 150 л.c. бензин | механика | передний | 12.3/6.7 | 9.3 |
| автомат | передний | 13.5/7.3 | 10.6 | |
| механика | полный | 13.3/7.9 | 9.5 | |
| 2.8 174 л.c. бензин | механика | передний | 12.5/6.7 | 8 |
| автомат | передний | 13.5/7.5 | 9.2 | |
| механика | полный | 13.5/7.9 | 8 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
| Модификации | Объём двигателя, см3 | Мощность, кВт (л.с.)/об | Цилиндры | Крутящий момент, Нм/(об/мин) | Тип топливной системы | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 1896 | 55(75)/4200 | L4 (рядное расположение) | 150/2500 | Непрямой впрыск | Дизель |
| 1,9 TDI | 1896 | 66(90)/4000 | L4 (рядное расположение) | 202/1900 | Непосредственный впрыск | Дизель |
| 2,8 V6 | 2771 | 128(174)/5500 | V6 | 250/3000 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 1.6 | 1595 | 51(69)/5200 | L4 (рядное расположение) | 118/2700 | Карбюратор | Бензин |
| 2,0 (115 лс) | 1984 | 85(115)/5400 | L4 (рядное расположение) | 165/3200 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 2,0 (90 лс) | 1984 | 66(90)/5400 | L4 (рядное расположение) | 148/3000 | Центральный впрыск (Моновпрыск) | Бензин |
| 2.3 | 2309 | 98(133)/5500 | Рядное расположение: L5 | 188/4000 | Многоточечный впрыск | Бензин |
| 2.6 | 2598 | 110(150)/5750 | V6 | 225/3500 | Многоточечный впрыск | Бензин |
ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ
| Модификации | Тип привода | Тип трансмиссии (базовая) | Тип трансмиссии (опционально) |
|---|---|---|---|
| 1,9 TD | Передний привод | 5-МКПП | |
| 1,9 TDI | Передний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 2,8 V6 | Передний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 1.6 | Передний привод | 5-МКПП | |
| 2,0 (115 лс) | Передний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 2,0 (90 лс) | Передний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 2.3 | Передний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
| 2.6 | Передний привод | 5-МКПП | 4-АКПП, |
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ
| Модификации | Тип передних тормозов | Тип задних тормозов | Усилитель руля |
|---|---|---|---|
| 1,9 TD | Дисковые | Барабанные | есть |
| 1,9 TDI | Дисковые | Барабанные | есть |
| 2,8 V6 | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 1.6 | Дисковые | Барабанные | есть |
| 2,0 (115 лс) | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2,0 (90 лс) | Дисковые | Барабанные | есть |
| 2.3 | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
| 2.6 | Вентилируемые диски | Дисковые | есть |
РАЗМЕР ШИН
| Модификации | Размер |
|---|---|
| 1,9 TD | 195/65 TR15 |
| 1,9 TDI | 195/65 TR15 |
| 2,8 V6 | 195/65 VR15 |
| 1.6 | 175/70 TR14 |
| 2,0 (115 лс) | 195/65 VR15 |
| 2,0 (90 лс) | 195/65 TR15 |
| 2.3 | 195/65 VR15 |
| 2.6 | 195/65 VR15 |
РАЗМЕРЫ
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
| 1,9 TDI | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
| 2,8 V6 | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
| 1.6 | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
| 2,0 (115 лс) | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
| 2,0 (90 лс) | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
| 2.3 | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
| 2.6 | 4481 | 1699 | 1410 | 1450/1471 | 2611 | — | 453 |
ВЕС АВТОМОБИЛЯ
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 1240 | 1730 | 490 |
| 1,9 TDI | 1240 | 1730 | 490 |
| 2,8 V6 | 1300 | 1790 | 490 |
| 1.6 | 1204 | 1640 | 436 |
| 2,0 (115 лс) | 1200 | 1690 | 490 |
| 2,0 (90 лс) | 1160 | 1650 | 490 |
| 2.3 | 1250 | 1730 | 480 |
| 2.6 | 1300 | 1790 | 490 |
ДИНАМИКА
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 166 | 15.9 | — |
| 1,9 TDI | 177 | 13.6 | — |
| 2,8 V6 | 220 | 8 | — |
| 1.6 | 167 | 14.1 | — |
| 2,0 (115 лс) | 190 | 11.8 | — |
| 2,0 (90 лс) | 177 | 13.6 | — |
| 2.3 | 200 | 9.8 | — |
| 2.6 | 212 | 9.3 | — |
РАСХОД ТОПЛИВА
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 7.6 | 5 | 6.4 | 169 | Дизель |
| 2,8 V6 | 12.5 | 6.9 | 9.3 | 221 | Бензин |
| 2.3 | 11.8 | 6.4 | 8.9 | 212 | Бензин |
| 2.6 | 12.3 | 6.7 | 9.2 | 218 | Бензин |
ЦЕНЫ AUDI 80 B4 1986 — 1995 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)
| Модификации по г.в. | Всего автомобилей в продаже (в РФ) | Средняя цена, рублей |
Средняя цена с АКПП, рублей |
Всего в продаже с АКПП | Средняя цена с МКПП, рублей |
Всего в продаже с МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 г. | 184 | 129 429 | 145 951 | 8 | 128 809 | 177 |
| 1989 г. | 176 | 138 755 | 137 023 | 10 | 138 413 | 170 |
| 1990 г. | 177 | 147 274 | 143 855 | 10 | 147 430 | 172 |
| 1991 г. | 134 | 158 337 | 175 158 | 8 | 157 505 | 129 |
| 1992 г. | 129 | 207 938 | 215 214 | 20 | 207 033 | 108 |
| 1993 г. | 77 | 216 050 | 219 234 | 10 | 215 617 | 67 |
| 1994 г. | 48 | 224 474 | 232 354 | 10 | 222 490 | 38 |
| 1995 г. | 10 | 245 268 | 248 653 | 7 | 243 315 | 8 |
1. Техническое описание
1.0 Техническое описание
Техническое описание Автомобиль Audi 80 пользуется огромной популярностью у покупателей уже много лет. Более 4,1 млн автомобилей этой серии было продано с 1972 года. Эта глава кратко познакомит вас с устройством автомобиля. …
1.1 Двигатели
Двигатели Модели Audi 80 комплектуются пятью бензиновыми двигателями. Гамма двигателей простирается от экономичных 4-цилиндровых моторов до комфортных и мощных вариантов, таких как однорядный 5-цилиндровый и V-образный 6-цилиндровый двигатели. В частности, это: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 66 кВт (90 л. с.) 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощнос…
1.2 Коробки передач
Коробки передач 5-ступенчатая механическая коробка передач является серийной на большинстве моделей Audi 80. Четыре переднеприводные модели с бензиновыми двигателями предлагаются со специальным оборудованием – электронно/гидравлически управляемой четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Она снабжена двумя программами движения: «Е» (экономичная) и «S» (спортивная)…
1.3 Кузов
Кузов Благодаря капоту с большими «четырьмя кольцами» Audi 80 последний среди других Audi приобрел современные «семейные» черты. Покрашенные в цвет кузова передний и задний фартуки со встроенными бамперами – это составная часть общей элегантной формы. Новый Audi по сравнению с моделями предыдущей серии производит решительно более «взрослое» впечатление благодаря увеличению …
1.4 Шасси
Шасси Задний мост Для переднеприводных и полноприводных моделей появилась необходимость в новой концепции заднего моста в связи с большим багажным отсеком и откидывающейся спинкой заднего сиденья. Единая структура кузова послужила основой для развития как бесприводного, так и ведущего заднего моста в моделях с полным приводом. Для переднеприводных моделей был выбран зад…
1.5 15-дюймовые колеса
15-дюймовые колеса Все модели Audi 80 укомплектованы 15-дюймовыми колесами размера 6 J x 15 (по желанию 7 J х 15). Основная версия шин шириной 195 с отношением высоты/ширины 65 % отличается высоким комфортом при езде и уверенным сцеплением с дорогой. Для всех Audi 80 с бензиновыми двигателями можно заказать спортивную версию шасси. Она отличается большей жесткостью и ее до…
1.6 Тормозная система
Тормозная система В серийное оборудование всех моделей Audi 80 входит регулятор тормозных сил заднего моста. Благодаря ему предотвращается занос автомобиля при торможении. Антиблокировочная система изначально входила в серийное оборудование только полноприводных моделей и моделей с 6-цилиндровыми двигателями, во всех остальных она относилась к дополнительному оборудов…
1.7 Сиденья
Сиденья В серийное оборудование входит регулируемое по высоте водительское сиденье, кинематика которого сконструирована таким образом, что она равномерно приподнимает кресло. При перестановке водительского сиденья вперед или назад правильную позицию обеспечивают наклонные направляющие. Если кресло продвигают вперед, то положение водителя на сиденье делается выше. Если кресл…
1.8 Пассивная безопасность
Пассивная безопасность Действие системы безопасности procon-ten представлено стрелками. Положение рулевой колонки и рулевого колеса после лобового столкновения дополнительно изображено красным цветом. Audi 80 может считаться особо безопасным автомобилем благодаря всеобъемлющей оптимизации жесткости кузова серийной установке разработанной Audi, сис…
1.9 Полный привод
Полный привод На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе. 1 – ведущая шестерня (привод к переднему мосту); 2 – полый вал (привод от передаточного механизма); 3 – корпус дифференциала; 4 – фланец/карданный вал (для привода заднего моста); 5 – червяк главной передачи заднего моста; 6 – цил…
1.10 Распределительный Torsen-дифференциал
Распределительный Torsen-дифференциал Как уже было сказано, распределительный (или межосевой) дифференциал нужен для уравновешивания сил между передним и задним мостами. (Дифференциалы переднего и заднего мостов работают независимо от него). Он расположен сзади в одном блоке с коробкой передач. Кстати, название Torsen происходит от фирмы Gleason, производителя коробок п…
1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии
Динамика движения при сухом дорожном покрытии То, что при плохом сцеплении с дорогой Torsen-дифференциал действует правильно и остроумно, уже невозможно отрицать. Поэтому здесь приводится дополнительное объяснение того, что происходит в трансмиссии полноприводного автомобиля Audi на сухой дороге: как уже упоминалось, передние колеса проходят на поворотах более длинный отрез…
1.12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей
Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей Общие Если приподнят передний мост или одно из передних колес, привод отсутствует. Если приподнят задний мост, привод отсутствует. Если одно из задних колес приподнято, привод отсутствует, в том случае если не блокирован дифференциал заднего моста. Если карданный вал отделен от коробки передач, привод отсутству…
1.13 Блокировка дифференциала заднего моста
Блокировка дифференциала заднего моста Дифференциал заднего моста на полноприводных автомобилях снабжен зависимой от скорости блокировкой дифференциала. Блокировка дает возможность обоим задним колесам вращаться с одинаковой частотой, то есть предотвращает проворачивание одного отдельного колеса. Все это задумывалось как устройство, увеличивающее сцепление колеса с дорого…
1.14 Моторный отсек
Моторный отсек 4-цилиндровые двигатели Вид моторного отсека автомобиля Audi 80 с двигателем мощностью 66 кВт и системой подготовки горючей смеси Mono-Motronic 1 – электромагнитный клапан бачка с активированным углем (вентиляция топливного бака); 2 – крышка гнезда аккумуляторной батареи; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; …
1.15 Регулярное техобслуживание
Регулярное техобслуживание Надежность и безопасность немыслимы без ухода и техобслуживания. В противном случае не стоит удивляться проблемам с автомобилем. Где и когда следует «соломки подстелить», написано в подробных инструкциях по техобслуживанию, составленных Audi. Сроки технического обслуживания Для нашего Ауди 80 действуют следующие предписания по техобслуживанию:…
1.16 Организация рабочего места
Организация рабочего места Если уход за автомобилем должен оставаться просто хобби, то этому должны соответствовать и внешние условия. Всегда ставить автомобиль на опору! Домкраты годятся только для того, чтобы приподнять автомобиль. Они не могут служить надежной опорой при работах под автомобилем. Даже в самой большой спешке не забывайте о правильной опоре для вашего п…
1.17 Смазочные работы
Смазочные работы Не подмажешь… Это старое правило в особой степени относится к автомобилю, а в нем в первую очередь к смазке двигателя. Потому что к моторному маслу предъявляются наивысшие требования. Наряду с наилучшей смазывающей способностью необходимы устойчивость к температурным воздействиям, устойчивость к старению, способность выступать в роли охлаждающего средства…
1.18 Расход масла
Расход масла Часть моторного масла сгорает во время смазочного действия. Так что расход масла является совершенно естественным процессом. Хорошо обкатанные двигатели расходуют 0,2 л на 1000 км, Audi называет максимально допустимым показателем расход 1,0 л на 1000 км. Расход масла вашим Audi 80 зависит от следующих обстоятельств: Перелив масла приводит к высокому ра…
1.19 Правильный выбор моторного масла
Правильный выбор моторного масла Два критерия являются решающими при покупке «правильного» моторного масла. Масло должно обладать: Правильной спецификацией. Обманные этикетки на канистрах чрезвычайно редки, потому что фирмы-производители взаимно контролируют друг друга. Правильной вязкостью (вязкотекучестью). Она зависит от преимущественной внешней температуры и м…
1.20 Замена моторного масла и масляного фильтра
Замена моторного масла и масляного фильтра Резьбовую пробку маслосливного отверстия можно достать только после снятия нижней защиты моторного отсека. Для откручивания лучше всего подойдет накидной ключ. Таким образом откручивается масляный фильтр (1) с помощью ключа-хомута (2). На иллюстрации показан фильтр 4-цилиндрового …
1.21 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля
Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля Постоянная проверка Уровень рабочей жидкости (№ G 002 000) проверяется в прозрачной емкости, расположенной в левой части моторного отсека. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для контроля уровня жидкости оставить двигатель работать на холостом ходу. Поставить колеса в прямое положение. Жидкос…
1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач
Проверка уровня масла механической коробки передач Слева: контрольная резьбовая пробка (1) механической коробки передач расположена по направлению движения справа на половине высоты корпуса коробки передач. Резьбовая пробка сливного отверстия (2) расположена внизу на коробке передач. Справа: уровень рабочей жидкости в бачке усилителя руля (2) необходимо проверять при работ…
1.23 Проверка уровня масла в приводе заднего моста
Проверка уровня масла в приводе заднего моста Редуктор заднего моста полноприводной модели Audi 80 наполнен 1,3 л трансмиссионного масла класса вязкости SAE 90 с качественной спецификацией API GL 5. Замена масла не предусмотрена, однако предписан контроль за уровнем масла. Перепачканный маслом корпус редуктора заднего моста – это тревожный признак. В этом случае необходимо …
1.24 Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач
Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач Постоянная проверка Автоматическая коробка передач наполнена синтетической жидкостью под названием Automatic Transmission Fluid. Эта жидкость служит как смазочное средство, а также для управления гидравлическим давлением в коробке передач. Чтобы она отвечала поставленным требованиям, ATF должна быть проверена и иметь обозн…
1.25 Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач
Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач Для главной передачи автоматической коробки передач применяется сорт масла, отличный от того, что применяется в механической коробке передач. Оно должно иметь вязкость SAE 90 и одну из следующих спецификаций: API GL 5 — MIL-L-2105B Замена масла не предусмотрена, однако необходимо контролировать уро…
1.26 Замена ATF
Замена ATF При нормальной эксплуатации план техобслуживания предусматривает замену ATF каждые 60 000 км. При этом старая жидкость отсасывается, и одновременно очищающая масляный поддон и сетчатый масляный фильтр – работа для мастерской Audi.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ AUDI 80
Так как ныне эта модель снята с производства, рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного авто.
- Кузов– Безусловно козырь модели — оцинковка кузова, повысила его коррозионную стойкость. Конечно, со временем следы ржавчины на кузове появятся, но только если оцинковка повреждена (в итоге аварии, ударов и т.п.). Поэтому при осмотре машины осмотру кузова стоит уделить особое внимание.
- Ходовая часть— Ходовая часть автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля, основными хлопотами могут стать самые типичные: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
- Трансмиссия– Эта часть увы не может так же порадовать. В трансмиссии часто можно встретить проблемы со сцеплением: частой проблемой бывает течь рабочего цилиндра. Общие неисправности, типа сцепления и КПП в основном имеют машины с большим пробегом.
- Двигатель– Не смотря на характеристики мотора и тут нередко возникают проблемы, например, с системой охлаждения: течь помпы, термостат, электродвигатель вентилятора. Во избежание сюрпризов на эти детали следует обратить особое внимание. На дизельных моторах случаются проблемы с ТНВД. Починка этого насоса обойдется владельцу в «копеечку». И снова нужна повышенная внимательность, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего, посетить диагностику еще перед покупкой машины.
Из общих плюсов и минусов отметим: хорошая надежность, доступность запчастей и сервиса. Однако и цена на б.у. автомобиль завышенная, хоть и оправдывает потраченные средства.