Если вы скучали по настоящим универсалам с характером — новость для вас. Audi официально представила A6 Allroad следующего поколения, и он получился именно таким, каким его ждали: с диким расширением кузова на 4,3 дюйма, мускулистыми крыльями и фирменным полным приводом quattro в базе. В США модель появится только в следующем году, но уже сейчас понятно: это не просто очередной «приподнятый универсал», а прямой предвестник долгожданного RS6 Avant.
Дизайн: широкая посадка и новая световая подпись
Новый Allroad построен на базе актуального A6, но внешность у него — своя, более агрессивная. Настраиваемые светодиодные ДХО теперь отделены от основных фар, которые получили новейшую адаптивную матричную технологию. Однако главное — расширенные колесные арки и кузов, который на 10,9 см шире, чем у обычного A6. Это придаёт машине низкую, приземистую и действительно угрожающую стойку. Широкие воздухозаборники спереди, массивные бамперы, а расширения крыльев заканчиваются эффектным «надрезом» перед передними дверями — как у последней RS5. Колёсные диски — от 19 до 20 дюймов, обрамлённые глянцевым чёрным пластиком, который добавляет брутальности.
Интерьер: цифровой кокпит и минимум кнопок
В салоне — всё по последнему слову техники Audi. Единая изогнутая панель объединяет 11,9-дюймовую цифровую приборку и 14,5-дюймовый экран мультимедиа. Для пассажира предусмотрен отдельный 10,9-дюймовый дисплей. Из физического управления — лишь круглая ручка громкости на центральной консоли, а также реальные регуляторы климата (за что отдельное спасибо инженерам). Огорчает лишь обилие глянцевого чёрного пластика на консоли и не самая вдохновляющая панель управления светом и зеркалами. Но есть и приятный сюрприз — настоящие подрулевые лепестки, хотя и старого образца (не те цельные, которые теперь ставят на новые модели, но всё равно живые).
Моторы для США: без дизелей, но с классикой
Глобальная премьера показала турбодизельный V6 и подключаемый гибрид с 2.0-литровой «турбочетвёркой» — но американским покупателям (и, скорее всего, российским в перспективе) эти версии не светят. Дизели в Штатах не в фаворе, а гибридная установка не сертифицирована для местного рынка. Поэтому для US-версии, скорее всего, оставят знакомый 3.0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 362 л.с. и 550 Нм — такой же, как на текущем A6. В паре с ним будет работать 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, а полный привод quattro, разумеется, стандартен. Маловероятно, но теоретически возможен 2.9-литровый V6 от нового Q7 (429 л.с.) — но из-за дороговизны сертификации в США его вряд ли предложат.
Ходовая: пневма и четырёхколёсное рулевое управление
В стандарте — адаптивная пневматическая подвеска с четырьмя рычагами, которая поднимает Allroad на 3,3 см выше обычного A6. Диапазон регулировки дорожного просвета — до 5,4 см. Система рулевого управления задними колёсами поворачивает их на 5 градусов в противоположную сторону на малых скоростях (для парковки и манёвренности) и на 2 градуса синхронно с передними — для стабильности на трассе. Обещает быть и устойчивым, и юрким одновременно.
Цены и сроки — пока туман
Официальных данных о ценах и полных спецификациях для американского рынка нет — их ждут к концу этого года или началу следующего. Но одно ясно точно: новый A6 Allroad задаёт тон будущему RS6 Avant, и если «заряженная» версия унаследует этот агрессивный стиль и расширенные колёсные арки, нас ждёт настоящий универсал-убийца.