Электромобили не убили любовь BMW к странному жанру «четырехдверные внедорожники-купе». Судя по свежим шпионским снимкам, баварцы готовят iX4 — электрическую версию покатокрылого X4. Да, меньше практичности, выше цена — формула работает и в эпоху EV.
Прототипы нового iX4 вновь засветились на дорогах Европы. По сути, это X4 в мире электромобилей: iX4 — производное от iX3, как бензиновый X4 — от X3. Поскольку iX3 вот-вот выйдет на рынок США и Европы, ждать премьеры iX4 осталось недолго — вероятно, еще в этом году.
Дизайн: стиль Neue Klasse с ноткой «спорта»
Передняя часть выполнена в новой языковой стилистике Neue Klasse: узкие вертикальные «ноздри» решетки радиатора, тонкие горизонтальные светодиодные фары. В целом облик стал более плавным и обтекаемым по сравнению с текущим X4. Заметны большие 21-дюймовые диски на шинах Pirelli PZero.
Главное отличие от iX3 — падающая линия крыши. Именно она создаёт ту самую «спортивную» силуэтность, за которую маркетологи просят доплату. Аэродинамика у такой формы чуть лучше, так что теоретически iX4 может даже превзойти iX3 по запасу хода.
Расплата за красоту
Но — и это важное «но» — практичность страдает. Задним пассажирам выше 180 см будет некомфортно, а объём багажника заметно уменьшился. BMW это не смущает: жанр SUV-купе всегда подразумевал компромисс «стиль вместо удобства».
Техника: как у iX3, но немного дальше
iX4 разделит силовую установку с iX3. Старшая версия 50 xDrive получит два электромотора (470 л.с., 640 Нм) и полный привод с распределением момента 49:51 — это обещает живую управляемость.
Батарея — ёмкостью 108,7 кВт·ч, 800-вольтовая архитектура. С быстрой зарядки мощностью 350 кВт за 10 минут можно добавить до 370 км пробега. Официального рейтинга EPA пока нет, но ожидается, что запас хода превысит 480 км, а возможно, достигнет 640 км на одной зарядке.
M-версия тоже будет
Замечен и более «горячий» прототип iX3 M, так что iX4 M со временем тоже появится. Вероятно, он получит силовую установку от будущего электрического M3.
Цена и позиционирование
В гамме BMW iX4 встанет между iX3 и X5. И, как водится в этом классе, стоить он будет дороже более практичного iX3 — исключительно за силуэт и аэродинамику. Потому что кому нужен универсал, если можно потерять дюйм над головой, но выглядеть «спортивно»?