Знаете, что меня всегда удивляло в автомобильном мире? Как одна и та же машина может вызывать диаметрально противоположные эмоции. Кто-то называет её «очередным китайцем», кто-то — «народным бестселлером». А правда, как обычно, где-то посередине. И когда мне предложили познакомиться с обновлённым HAVAL Jolion 2026 модельного года, я, честно говоря, не ждал откровений. Ну, рестайлинг, ну, двигатель подправили — что там может быть такого, чтобы удивить?
Оказалось, может. И немало.Более подробную информацию можно посмотреть на сайте https://avtoruss.ru/haval/new-jolion.html
Внешность: если не сломано — не чини
Начну с того, что бросается в глаза — или, точнее, не бросается. Внешне Jolion 2026 года почти не изменился. Да, вы не ослышались. Те же фамильные черты, та же хромированная решётка радиатора, те же фонари-бумеранги. Ни новых бамперов, ни иной графики света, ни даже свежих цветов.
Сначала я подумал: «Ну и лень же у дизайнеров». Но потом в разговоре с менеджерами Haval услышал любопытное объяснение: рынок уже проголосовал рублём за текущий дизайн. И знаете, в этом есть своя логика. Когда машина и так продаётся лучше всех среди иностранных брендов в России, зачем менять то, что уже работает? Два года назад кроссовер уже пережил обновление экстерьера, и он по-прежнему выглядит современно.
Так что если вы ждали кардинальной смены образа — не дождётесь. Но, с другой стороны, это и не плохо. Jolion узнаваем, у него есть свой характер, и менять его ради того, чтобы просто что-то поменять, было бы странно.
Главное — под капотом: момент решает всё
А вот здесь начинается самое интересное. Технические изменения — это именно то, ради чего стоило обновлять модель. И тут, как говорится, есть о чём поговорить.
Производитель пошёл на нестандартный шаг: переднеприводные и полноприводные версии теперь получают разные двигатели. Передний привод остался с хорошо знакомым 1,5-литровым турбомотором 4G15M — 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Надёжный, проверенный агрегат, который уже успел зарекомендовать себя с лучшей стороны.
А вот для полноприводных модификаций приготовили сюрприз: новый двигатель 4B15L, который собирают прямо в Туле. При сохранении той же мощности в 150 л.с. крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм. Прибавка в 40 Нм — это не просто цифры в техническом паспорте. Это ощутимая разница, которую чувствуешь уже с первых метров за рулём.
И главное — пик тяги доступен уже с 1500 оборотов в минуту. Что это значит на практике? Турбояма стала заметно меньше. Машина откликается на нажатие педали газа гораздо бодрее, особенно в городском режиме, когда нужно быстро влиться в поток или совершить обгон.
Цифры подтверждают ощущения: разгон до 100 км/ч сократился с 9,8 до 9,1 секунды. Да, это не спорткар, но для городского кроссовера — очень достойный показатель. Максимальная скорость выросла до 190 км/ч. И при этом расход топлива в смешанном цикле снизился до 7,6 литра на 100 км.
Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-6 — и это не просто «галочка» для чиновников, а реальная работа над эффективностью сгорания топлива.
Салон: наконец-то услышали водителей
А вот внутри перемены действительно заметные. И, честно говоря, именно здесь я испытал самые сильные эмоции — положительные.
Первое, что бросается в глаза, — селектор коробки передач. Помните ту самую вращающуюся «шайбу», которая была в дорестайлинговой версии? Её больше нет. Вместо неё — классический рычаг-джойстик, как у старших моделей Haval. Звучит как мелочь, но это меняет ощущения от управления кардинально. Рычаг — он привычный, понятный, даёт обратную связь. «Шайба» была красивой, но не всегда удобной, особенно при парковке, когда нужно быстро переключаться между D и R.
Второе — физическая рукоятка громкости. Казалось бы, что может быть проще? Но почему-то в современных автомобилях производители упорно прячут управление громкостью в сенсорные экраны. И это бесит. Особенно когда едешь по неровной дороге и попасть пальцем в нужную виртуальную кнопку — то ещё приключение. Теперь этой проблемы нет: крутилка на месте, и она же служит кнопкой включения-выключения мультимедиа.
Руль стал чуть толще в ободе, а диапазон его регулировки расширили — теперь можно менять не только наклон, но и вылет. Мелочь, а приятно. Подстаканники стали универсальными: их можно использовать и как отсек для мелочей.
Беспроводная зарядка теперь выдаёт 50 Вт вместо прежних 15. Это уже не просто «чтобы было», а реально быстрая зарядка для современных смартфонов. Добавили разъёмы USB-C: один спереди и два для задних пассажиров.
Мультимедийная система получила обновлённый интерфейс. А главное — появилось голосовое управление, которое работает без подключения к интернету и понимает около 300 команд. Это значит, что вы можете управлять климатом, музыкой или навигацией голосом даже в тоннеле или за городом, где мобильная связь не ловит.
Контурная подсветка салона теперь имеет 64 оттенка на выбор. Для тех, кто любит настраивать атмосферу под настроение, — настоящий праздник.
Центральная панель полностью переработана — и по материалам, и по функциональности. Стилистически салон теперь отсылает к старшим моделям марки — H7 и Dargo. Это заметно повышает восприятие качества: сидишь внутри и чувствуешь, что находишься в машине на порядок дороже.
Комплектации и цены: смотреть в оба
Теперь о том, что всегда волнует покупателей больше всего, — о ценах. И тут важно быть внимательным, потому что конфигураций стало больше, и путаница возникает легко.
Стартовая цена — 2 049 000 рублей за переднеприводную версию в комплектации «Комфорт» с механической коробкой передач.
Дальше — «Оптимум» с передним приводом и 7-ступенчатым «роботом»: 2 449 000 рублей.
«Премиум» с передним приводом: 2 649 000 рублей.
Теперь полный привод — и тут начинается самое интересное. За новый двигатель с 270 Нм придётся доплатить:
-
«Оптимум» 4WD: 2 599 000 рублей
-
«Премиум» 4WD: 2 799 000 рублей
-
Топовая «Техно+» 4WD: 2 899 000 рублей
Разница между переднеприводным «Оптимумом» и полноприводным — всего 150 тысяч рублей. И за эти деньги вы получаете не только полный привод, но и совершенно другой по ощущениям двигатель. Лично я считаю, что это одна из самых интересных комплектаций в линейке.
Адаптация к России: не просто слова
Отдельно стоит сказать про адаптацию к российским условиям. Производитель уверяет, что Jolion разработан специально для наших дорог и климата, и в этом есть доля правды.
Машина проходит усиленную антикоррозийную обработку кузова. Увеличен бачок стеклоомывателя — мелочь, но в зимнюю поездку из Москвы в Питер эта мелочь может стать решающей. Аккумулятор — повышенной ёмкости.
Полный зимний пакет включает подогрев передних и задних сидений (в зависимости от комплектации), подогрев руля, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Двухзонный климат-контроль.
Всё это — не просто маркетинговые уловки, а реально полезные вещи для тех, кто живёт за пределами южных регионов.
Моё мнение: брать или не брать?
Если честно, я отношусь к китайским автомобилям с лёгким скепсисом. Не потому что они плохие — они уже давно перестали быть «дешёвыми и сердитыми». Просто к ним нужно привыкать, они другие. Но Jolion 2026 меня приятно удивил.
Что мне нравится. Новый двигатель для полноприводных версий — это реальный шаг вперёд. 270 Нм с 1500 оборотов — это то, что делает машину живой и отзывчивой. Переработанный салон — это не косметика, а исправление реальных недостатков предыдущей версии. Физические кнопки, нормальный рычаг КПП, удобная «крутилка» громкости — наконец-то.
Что настораживает. Внешность не изменилась — и это палка о двух концах. С одной стороны, дизайн уже проверен временем. С другой — конкуренты не дремлют, и через год-два Jolion может начать выглядеть устаревшим. Цены тоже кусаются: 2,9 млн за топовую версию — это уже серьёзные деньги.
Кому я бы рекомендовал. Если вам нужен надёжный, хорошо адаптированный к российским условиям кроссовер с полным приводом и вы готовы доплатить за новый двигатель — берите полноприводный «Оптимум» за 2,6 млн. Это оптимальное соотношение цены и возможностей. Если полный привод не принципиален — переднеприводная версия с «роботом» тоже неплохой выбор, тем более что старый мотор уже хорошо изучен и проблем с ним меньше.
А вообще, главный вывод, который я сделал: Haval умеет слушать покупателей. Не все производители могут этим похвастаться. И если они продолжат в том же духе, Jolion ещё долго будет оставаться лидером в своём сегменте.