Знаете, когда Subaru впервые анонсировала Uncharted, я отнёсся к этому с изрядной долей скепсиса. Ну, очередной электрический кроссовер, очередная попытка традиционного производителя угнаться за трендом. Но после того как мне удалось провести за рулём GT несколько дней и покопаться в технических деталях, я готов признать: эту машину действительно незаслуженно обходят вниманием. И, как это часто бывает, зря.
«Не Субару»? А может, и к лучшему
Сразу скажу то, о чём многие молчат: Uncharted — это не Subaru в привычном понимании. Под капотом (точнее, под полом) здесь скрывается платформа и начинка от Toyota C-HR. Брендовый симметричный полный привод здесь — опция, а не база, как на всех остальных моделях марки. И знаете что? Меня это ни капли не смутило.
Почему? Потому что Subaru сделала то, что должна была сделать давно: перестала пытаться быть «субаровской» в каждой клетке своей ДНК и просто выпустила хороший, доступный и продуманный электромобиль. Это не WRX в каньонах и не лесной бродяга, но это чертовски приятный городской кроссовер, за руль которого садишься без страха, что тебя сейчас перегрузит обилие «электрических» фишек.
Uncharted — это тот тип электромобиля, который маскируется под обычную машину. Он не кричит о своей «электрической природе», он просто едет, и это подкупает.
Внешность и салон: скромно, но со вкусом
Внешне Uncharted выглядит компактно и поджаро. Он на 7 дюймов короче Solterra, но при этом смотрится более динамично благодаря покатой крыше и «приподнятым бёдрам» задних крыльев. Особенно хорош ракурс сзади-сбоку — есть в нём что-то от спорткаров, хотя перед нами обычный кроссовер.
Внутри — спокойствие и порядок. Салон оформлен в сдержанных серых и чёрных тонах с оранжевыми акцентами, характерными именно для Uncharted. Мягкие материалы, чистая компоновка — никакого вычурного минимализма, который раздражает в некоторых новых электрокарах.
Центральный элемент — 14-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Wireless Apple CarPlay и Android Auto работают без нареканий. Два беспроводных зарядных устройства для телефонов — мелочь, но приятная.
Что мне действительно понравилось — так это внимание к деталям: подогрев передних сидений и руля, подогрев зеркал и зоны стеклоочистителей — всё это идёт в базе. В топовой GT-версии добавляются вентиляция передних сидений, панорамная крыша с электроприводом и подогрев задних сидений. Не скажу, что это прорыв, но для цена/качество — очень достойно.
Двигатели и характеристики: главное — выбор
Тут начинается самое интересное. В линейке 2027 года три комплектации, и каждая — со своим характером.
Premium FWD — базовый вариант за $34,995. Один электромотор на передней оси мощностью 221 л.с.. Это максимально эффективная версия: запас хода — 308 миль (около 496 км). Разгон до 60 миль/ч — примерно 7 секунд. Идеальный городской электромобиль для тех, кто не гонится за мощностью.
Sport — за $39,795. Добавляется второй мотор на задней оси, общая мощность — 338 л.с.. Полный привод, запас хода — 287 миль (462 км). X-MODE с режимами для снега/грязи и глубокого снега/грязи — намек на внедорожные амбиции. Вместе с этим — рейлинги на крыше с нагрузкой до 80 кг, подогрев руля и электропривод багажника.
GT — топ за $43,795. Та же 338-сильная установка, но запас хода снижается до 273 миль из-за 20-дюймовых колёс. Зато внешне — пик стиля. Панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon, цифровое зеркало заднего вида.
Запас хода и зарядка: честно, без обмана
Аккумулятор — 74,7 кВт·ч. Быстрая зарядка постоянным током до 150 кВт. От 10 до 80% — около 28 минут. Есть предварительная подготовка батареи к зарядке — это помогает в холодную погоду, когда аккумуляторы часто теряют скорость.
Используется разъём NACS (тот самый, что у Tesla), что открывает доступ к более чем 25 000 зарядных станций в Северной Америке.
В реальных условиях GT показал около 236 миль в смешанном цикле. Да, разрыв с EPA-оценкой есть, но это стандартная история для всех электромобилей.
Как это едет? Честные впечатления
Поездив на GT, могу сказать: машина быстрая. 4.6 секунды до 60 миль/ч — это почти на секунду быстрее, чем WRX. Педаль газа (извините, акселератора) отзывчивая, разгон линейный и предсказуемый.
Но есть нюанс. Рулевое управление — ватное, без обратной связи. Подвеска настроена на комфорт, а не на спортивность. Машина заметно кренится в поворотах, а весит она около 4500 фунтов (более 2 тонн). Это не автомобиль для горных серпантинов, это автомобиль для города и шоссе.
Переднеприводная версия ощущается иначе. 221 л.с. — это адекватно для повседневной езды, но без всплеска адреналина. Зато экономичнее и дешевле.
Практичность: есть компромиссы
Из-за покатой крыши задние сиденья — не для высоких пассажиров. Обзорность назад ограничена. Багажник — около 25 кубических футов за вторым рядом. Не рекорд, но для городского кроссовера приемлемо.
Подвеска на неровностях может казаться немного «суетливой». Это не раздражает, но и не добавляет очков в копилку комфорта.
Мой вердикт: кому и зачем?
Uncharted 2027 не пытается быть лучшим электромобилем в мире. Он не бьёт рекорды по запасу хода, не удивляет футуристическим дизайном и не предлагает автопилот уровня Tesla. Но он предлагает то, что ценят многие водители: предсказуемость, доступную цену и отсутствие необходимости переучиваться.
Если вы ищете бюджетный электрический кроссовер для города — Premium FWD за $35,000 с 308 милями хода выглядит очень убедительно. Если вам нужен **полный привод и дополнительная мощность** — Sport за $40,000 даёт и то, и другое с минимальной потерей в запасе хода. Если вы хотите стиль и максимум опций — GT, несмотря на падение запаса хода до 273 миль, остаётся интересным предложением.
Но есть одно «но». У Uncharted есть конкуренты, которые предлагают больше пространства или более продвинутую технологию. И если вы фанат Subaru, который ждал «настоящий» электрический внедорожник от бренда — возможно, стоит посмотреть в сторону Trailseeker.
Лично я бы взял Sport. Полный привод, 338 л.с., X-MODE и на 21 милю меньше запаса хода, чем у Premium — это тот компромисс, который я готов принять. Потому что иногда хочется не просто доехать из точки А в точку Б, а получить от этого удовольствие.