За последние четыре года General Motors, а теперь и Tesla пытались уклониться от обязательных отзывных кампаний, доказывая, что чрезмерно яркие фары «не угрожают безопасности». Водители с этим категорически не согласны.
Ещё весной 2024 года Tesla уведомила Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA), что фары примерно 19 900 электромобилей Model 3 и Model Y в отдельных случаях почти вдвое превосходят законодательно допустимый уровень яркости. Однако вместо того чтобы добровольно устранить неисправность, компания через несколько недель подала ходатайство с просьбой освободить её от этой обязанности — дескать, дефект «не оказывает влияния» на безопасность дорожного движения.
Прошло два года, и федеральный регулятор ответил на это заявление вполне однозначным отказом.
Речь идёт о машинах 2017–2023 годов выпуска. Ключевая линия защиты Tesla, зафиксированная в протоколе NHTSA, строилась на том, что фары дают избыточную яркость лишь в строго определённых зонах, которые, по заверению компании, «находятся за пределами проезжей части как по горизонтали, так и по вертикали, а значит, лежат вне естественного поля зрения водителя или иных участников движения». В подтверждение своей позиции производитель даже провёл собственное исследование, проанализировав, как свет воспринимается встречным автомобилистом, и пришёл к выводу, что ослепления или отвлечения внимания не происходит.
Другим аргументом Tesla стало отсутствие официальных жалоб на эти фары до момента вынесения решения. И действительно, в NHTSA не было зарегистрировано ни одной подобной претензии, не говоря уже о случаях травм или ДТП. Но лишь до тех пор, пока управление не открыло общественное обсуждение — после этого нашлись двое желающих высказаться. Более того, как подчёркивается в самом решении (см. приложенный документ, стр. 8), «отсутствие жалоб не означает, что участники движения не сталкивались с проблемами, и не гарантирует, что они не возникнут в будущем».
Вернёмся, однако, к рассуждениям Tesla о том, почему эти фары не стоит считать опасными. Формально они слишком яркие только под некоторыми углами, которые, по мнению автопроизводителя, «выходят за пределы зоны видимости водителя». Но поле зрения водителя — величина непостоянная; оно меняется в зависимости от рельефа, профиля дороги и траектории движения. Если вы едете навстречу одной из таких Tesla на крутом подъёме или спуске, на повороте или на прямом участке — рано или поздно вы попадёте именно в те самые «проблемные» углы.
И это не говоря о неблагоприятных погодных условиях. «В дождь, снег или туман свет от несертифицированных ламп может создавать эффект ослепления для водителя или других участников, движущихся рядом с таким автомобилем», — разъясняет регулятор.
Таким образом, попытка Tesla обойти требования провалилась. Компания обязана оповестить всех владельцев затронутых машин и провести бесплатный ремонт или замену соответствующих компонентов. И она далеко не единственный автопроизводитель, который вступал в эту битву и проиграл.
В 2022 году General Motors привела практически те же доводы в отношении значительно более многочисленной партии — около 725 000 внедорожников GMC Terrain. Их фары светили даже ярче, чем у Tesla (этот факт производитель электромобилей, кстати, не преминул упомянуть в своём ходатайстве), однако GM также не удалось убедить регулятора в том, что нарушение является «несущественным».
Как человек, чьи мучения на дорогах из-за современных светодиодных фар хорошо задокументированы, я признаю, что могу быть предвзятым, но я также знаю, что далеко не одинок. Согласно недавнему опросу, на который ссылается агентство Reuters в своём материале о неудачной петиции Tesla, шесть из десяти американских водителей согласны с тем, что блики — это серьёзная проблема в тёмное время суток, а три четверти респондентов отметили, что за последние десять лет ситуация только ухудшилась.
Производители готовы на многое, лишь бы избежать отзывных кампаний и сэкономить время и деньги на исправлении недочётов. Но в подобных случаях особенно раздражает сама позиция: считать, что ослепление на дороге — это «пустяк», особенно когда всё больше людей говорят об обратном.