Я скептически отношусь к автомобилям, которые называют «самыми драйверскими» в истории бренда. Обычно за этим стоит маркетинг: чуть более жёсткая подвеска, чуть более громкий выхлоп и наклейка на пороге. Но когда я прочитал, что новый Bentley Supersports сбросил полтонны веса, лишился полного привода, гибридной системы и задних сидений, я понял — это не маркетинг. Это заявление.
Bentley сделал то, чего от него никто не ожидал. В эпоху, когда даже Rolls-Royce заигрывает с электрификацией, британцы выкатили самый лёгкий автомобиль за 85 лет, с чистым V8 и приводом только на задние колёса. Это не просто новая версия Continental GT. Это попытка вернуться к философии основателя компании — Уолтера Оуэна Бентли, который верил, что гоночная трасса — лучший способ доказать качество автомобиля.
Что это за машина и почему она существует
Supersports — не новая модель в привычном смысле. Это Continental GT, радикально переосмысленный с точки зрения приоритетов. Bentley убрал из него всё, что делало современный Continental GT комфортным, тяжёлым и «безопасным»: гибридную систему, передний привод, задний ряд сидений, часть шумоизоляции и даже центральный подлокотник.
Взамен — 4,0-литровый твин-турбо V8, серьёзно доработанный: усиленный блок цилиндров, новые головки, увеличенные турбины и система изменяемых фаз газораспределения, которой нет в гибридных версиях. Результат — 657 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента, которые идут исключительно на заднюю ось через 8-ступенчатый робот ZF с двойным сцеплением.
Снаряжённая масса — около 4 400 фунтов (менее 2 тонн). Для сравнения: обычный Continental GT Speed весит примерно на 500 килограммов больше. Это не тюнинг. Это другой автомобиль.
Как он едет: впечатления с трассы Laguna Seca
Bentley вывез журналистов на WeatherTech Raceway Laguna Seca — легендарную трассу с перепадом высот и знаменитой «пробкой» (Corkscrew). Это смелый ход: если машина не едет, все это увидят.
Машина поехала.
Журналисты MotorTrend и The Drive, прокатившись по трассе, сходятся во мнении: Supersports ощущается не как Bentley. Это не «большое купе, которое неплохо справляется с поворотами для своего веса». Это машина, которая вращается вокруг своей оси, слушается руля и позволяет контролировать скольжение задней оси.
Рулевое управление — лёгкое, но с достаточной обратной связью. Шасси — собранное и предсказуемое. Тормоза — карбон-керамика с 10-поршневыми суппортами спереди, которые останавливают машину без драмы.
Один из обзоров сформулировал это лучше всего: «Вы можете ехать на Supersports быстро и при этом расслабленно. Даже в „пробке“ Laguna Seca машина не пугала, когда мы резко поворачивали или тормозили».
Конечно, есть нюанс. 590 lb-ft крутящего момента на заднюю ось — это много. На выходе из поворотов, где асфальт покрыт резиновой крошкой, машина может вильнуть хвостом. Но электронный дифференциал и система стабилизации работают настолько мягко, что это не пугает, а добавляет вовлечённости.
Звук — отдельная тема. Титановый выхлоп Akrapovič (эксклюзивно для Supersports) звучит глубоко, мощно и абсолютно аутентично — без искусственного усиления через динамики. Один из журналистов отметил, что слышал машину задолго до того, как она появилась в поле зрения.
Что убрали, чтобы добавить
Философия Supersports — это не «что добавить», а «что убрать». И список убранного впечатляет:
Задние сиденья исчезли полностью. Вместо них — карбоновая полка с интегрированным держателем для шлема. Это не «2+2» с номинальным задним рядом. Это строго двухместное купе.
Центральный подлокотник заменён на облегчённую консоль. Шумоизоляция сокращена. Аудиосистема урезана. Крыша — карбоновая. Зеркала — карбоновые. Аэродинамический обвес — карбоновый, включая самый большой передний сплиттер и заднее антикрыло в истории Bentley.
Аэродинамика — не для красоты. 661 фунт дополнительной прижимной силы по сравнению с GT Speed. 54% веса на передней оси в статике, но с ростом скорости баланс смещается назад благодаря аэродинамике. Это работает: на трассе передняя ось остаётся «приклеенной», а недостаточная поворачиваемость почти не ощущается.
Колёса — 22-дюймовые кованые от Manthey Racing, легче и прочнее стандартных. Шины — Pirelli P Zero или P Zero Trofeo RS (опция), которые обеспечивают до 1,3g бокового ускорения — на 30% больше, чем у GT Speed.
Цифры и цена
Разгон 0–100 км/ч — 3,7 секунды (по данным Bentley) или около 3,4 секунды по независимым оценкам. Максимальная скорость — 192–199 миль/ч (309–320 км/ч) в зависимости от источника.
Цена — от **$490,000** в США (около $486,000 по другим данным). В Австралии — $794,000 плюс дорожные сборы. В Великобритании — от £343,000.
Тираж — 500 экземпляров по всему миру, каждый с индивидуальным номером. И да, они уже проданы. Все.
Это не автомобиль для тех, кто считает деньги. Это автомобиль для тех, кто хочет последний настоящий Bentley с чистым V8 и задним приводом, пока такие машины ещё существуют.
Мой вердикт
Bentley Supersports 2027 — это прощание. Прощание с гибридами, прощание с полным приводом, прощание с философией, где Bentley был просто «быстрым и роскошным». Это возвращение к корням — к временам, когда Уолтер Оуэн Бентли строил машины, которые побеждали в Ле-Мане, а не просто возили богатых людей с комфортом.
Это не лучший Bentley для повседневной езды. Задние сиденья отсутствуют. Багажник не проверялся, но вряд ли он огромен. Расход топлива будет соответствующим. Но это, возможно, самый интересный Bentley за последние двадцать лет.
Если у вас есть полмиллиона долларов и вы хотите машину, которая звучит как старый добрый V8, едет как заднеприводный спорткар и при этом остаётся Bentley с кожей, карбоном и швами ручной работы — это ваш выбор. Если вы хотите практичный, экономичный и безопасный Continental GT — берите гибридный GT Speed и не оглядывайтесь.
Supersports — это не для всех. И, честно говоря, это его главное достоинство.