Новый компактный кроссовер Jaecoo J6 только появился в России, но уже успел привлечь внимание стильным дизайном в духе Range Rover и технологичным салоном-гаджетом. Однако главный вопрос, который волнует потенциальных покупателей: как автомобиль ведет себя в реальных условиях — на разбитых городских улицах, загородных трассах и легком бездорожье? Мы собрали впечатления первых тест-драйвов, чтобы понять, на что способен этот «квадратный» кроссовер.
Ходовая часть: независимая подвеска — залог комфорта
Конструкция шасси Jaecoo J6 базируется на хорошо знакомой по другим моделям концерна Chery платформе T1X . В основе ходовой части — полностью независимая подвеска: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция .
Такая схема — не просто дань моде, а осознанный инженерный выбор, обеспечивающий высокий уровень управляемости и комфорта на любом покрытии . На бездорожье многорычажка позволяет каждому колесу отрабатывать рельеф индивидуально, сохраняя сцепление и амортизацию . На асфальте же она гарантирует точность в управлении, стабильность на поворотах и эффективное поглощение неровностей .
Дорожный просвет составляет 176 мм — не рекордный, но достаточный, чтобы не шарахаться от бордюров и спокойно съезжать с асфальта на грунтовку . А вот максимальная глубина преодолеваемого брода, заявленная производителем, достигает 600 мм — это уже серьезный показатель для автомобиля этого класса .
На асфальте: мягкость и уверенность
Плавность хода и комфорт
На городских улицах и загородных трассах Jaecoo J6 демонстрирует характер, ориентированный в первую очередь на комфорт. Подвеска настроена на мягкое поглощение неровностей: даже довольно глубокие ямы, в которые журналисты на тест-драйве влетали на приличной скорости, ходовая отрабатывала без особых проблем .
При этом автомобиль практически не склонен к кренам в поворотах, что для кроссовера с высоким центром тяжести — важное достоинство . Вираж J6 проходит уверенно, траекторию держит и не пасует перед легкой имитацией лосиного теста .
Рулевое управление — с типичными для современного электроусилителя настройками: на парковке руль легкий, с увеличением скорости обод наливается приятной тяжестью, охотно следуя командам водителя . Информативность средняя, но для рядовой эксплуатации этого достаточно .
Шумоизоляция и акустический комфорт
Уровень шумоизоляции в Jaecoo J6 заслуживает отдельного упоминания. Мотор слышно довольно хорошо, но остальные источники шумов — в основном задние арки — не сильно досаждают на разрешенных скоростях . В топовой комплектации «Престиж» предусмотрены многослойные передние стекла, которые дополнительно снижают уровень шума в салоне .
Нюансы и ограничения
Однако есть и нюансы. На «лежачем полицейском», если не скинуть скорость до 20 км/ч, удар отдается в салон — и этот звук «будет больно ощущаться в районе кошелька», как отмечают журналисты Motor.ru . Еще один момент: на грейдере (гравийной дороге) автомобиль заметно вибрирует, причем вне зависимости от скорости. Впрочем, о зубных пломбах переживать не стоит — вибрации не критичны .
Динамика и силовой агрегат
На российском рынке J6 пока доступен только с передним приводом и 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм . Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач (6DCT) с двумя мокрыми сцеплениями — агрегатом, знакомым по многим моделям концерна .
Заявленный разгон до 100 км/ч — 10 секунд . Динамика далеко не гоночная, но для города этого достаточно: автомобиль в потоке чувствует себя уверенно и не пасует при необходимости резко стартовать с места . А вот при скоростных обгонах на трассе маневры следует тщательно продумывать — запаса тяги не так уж много .
Паспортный расход топлива — 7,5 литра на 100 км в смешанном цикле. Реальный, судя по показаниям бортового компьютера, — в районе 9–10 литров .
Настройки связки двигателя и коробки здесь ориентированы на плавность и долговечность. На низах мотор не такой резвый, как у некоторых конкурентов, — это не проблема турбоямы, а именно подстраховывающие настройки электроники . На скользкой поверхности, если нажать педаль газа в пол, электроника просто не позволяет колесам буксовать. Поэтому на мягком грунте или рыхлом снеге ESP лучше отключать заблаговременно .
На бездорожье: подготовлен, но не внедорожник
Геометрическая проходимость
По документам Jaecoo J6 сертифицирован с фаркопом и может буксировать прицеп массой до 750 кг — полезная опция для дачников и рыбаков . Короткие свесы (спереди и сзади) положительно влияют на геометрическую проходимость, позволяя не бояться за бамперы на въездах и съездах.
Ограничения переднеприводной версии
Главное ограничение на бездорожье — передний привод. Пока полноприводная версия ожидается ближе к лету 2026 года с доплатой около 150 000 рублей . В текущей модификации J6 — это, по сути, «паркетник», рассчитанный на твердые покрытия. Как отмечают обозреватели Kolesa.ru, грунт под колесами должен быть твердым .
Что спасает ситуацию
Несмотря на отсутствие полного привода, несколько факторов позволяют J6 уверенно чувствовать себя на легком бездорожье:
-
Независимая многорычажная подвеска — каждое колесо работает автономно, сохраняя контакт с поверхностью .
-
Шины шириной 235 мм — обеспечивают уверенное сцепление с дорогой и короткий тормозной путь .
-
Клиренс 176 мм — позволяет не опасаться за днище на укатанных грунтовках и лесных дорогах .
-
Система помощи при спуске с горы (есть даже в базовой комплектации) — помогает контролировать автомобиль на сложных участках .
Комфорт для пассажиров и… питомцев
Передние сиденья
Передние кресла J6 получили в целом положительные отзывы. Подушка жестковата, спинка немного аморфна, но торс держит — в этом плане J6 не хуже других сидений в своем классе . Водителю с ростом 180 см хватает и места, и диапазона регулировок .
Второй ряд
На заднем ряду — ровно столько места, сколько ожидаешь от автомобиля с колесной базой 2610 мм . Двое взрослых сядут без проблем, третий будет лишним . Сам диван установлен довольно низко, а покатая линия крыши немного «давит» головы пассажиров высокого роста . Есть обогрев сидений (в версии «Комфорт» и выше), но вот вентиляции нет .
Салон, сертифицированный для животных
Интересная особенность Jaecoo J6 — наличие международной сертификации от TÜV SÜD, которая подтверждает комфорт салона для домашних питомцев . Материалы отделки устойчивы к износу от когтей, гипоаллергенны и легко чистятся. Производитель уверяет: даже если собака отгрызет кусок обшивки, с ней ничего не случится .
Багажник
Объем багажника — 480 литров при поднятых сиденьях, что больше, чем у многих конкурентов в классе . При сложенном втором ряде получается 1180 литров, правда, пол все равно со ступенькой . Под полом — докатка, что для наших дорог аргумент весомый .
Итог: кому подойдет J6?
Jaecoo J6 — это прежде всего городской кроссовер с выраженной комфортной настройкой. Он не пытается быть спортивным или внедорожным, а честно выполняет свою главную задачу: обеспечивает мягкое и уверенное движение по асфальту и подготовленным грунтовкам.
Кому стоит присмотреться:
-
Тем, кто ценит плавность хода и комфорт в повседневных поездках.
-
Водителям, которые редко выезжают за пределы асфальта или ограничиваются легким бездорожьем (дача, рыбалка, лесная дорога).
-
Семьям с домашними питомцами — салон сертифицирован для животных.
Кому стоит подождать полноприводную версию:
-
Тем, кто планирует регулярные выезды на природу, особенно в условиях грязи и снега.
-
Жителям регионов с суровыми зимами, где полный привод — не роскошь, а необходимость.
Полноприводная модификация J6 ожидается ближе к лету 2026 года. Доплата за нее, по предварительным данным, составит около 150 000 рублей . А пока — переднеприводная версия уверенно держится на асфальте и не пасует перед легким бездорожьем, оставаясь одним из самых стильных и технологичных предложений в своем сегменте.
