Mazda CX-70 2026 года — это, пожалуй, самый неоднозначный кроссовер в современной линейке японского бренда. С одной стороны, это премиальный пятиместный SUV с рядной турбо-«шестёркой», заднеприводной платформой и интерьером, который не уступает немецким конкурентам. С другой — это практически полная копия трёхрядной Mazda CX-90, только без третьего ряда сидений и без дополнительного багажного пространства. В Mazda называют это «выбором для тех, кому не нужен третий ряд», но готовы ли покупатели платить за CX-70 почти столько же, сколько за CX-90? В этом обзоре разберём всё: дизайн, интерьер, двигатели, поведение на дороге, комплектации, цены в России и конкурентов.
Что такое CX-70 и зачем он нужен
Mazda CX-70 дебютировала в 2025 году как пятиместная альтернатива трёхрядной CX-90. Автомобиль построен на той же платформе Large Architecture с продольным расположением двигателя и заднеприводной базой, что и CX-90. Габариты практически идентичны: длина — 201,6 дюйма (5120 мм), колёсная база — та же, что у CX-90. Главное отличие — отсутствие третьего ряда сидений и наличие дополнительного подпольного хранилища в багажнике.
Однако, как отмечает The Drive, «удаление третьего ряда не даёт покупателям дополнительного багажного пространства» по сравнению с CX-90 со сложенным третьим рядом. Пол багажника CX-70 всё равно имеет наклон к задней двери — это конструктивный просчёт, унаследованный от трёхрядной модели, из-за размещения батареи PHEV.
Тем не менее, у CX-70 есть своя аудитория. Car and Driver прямо пишет: «Не позволяйте цифрам в названии сбить вас с толку: помимо количества сидений, эти две модели практически идентичны». А The Drive добавляет: «Если вы когда-нибудь думали: «Хочу SUV с пространством трёхрядника, но только с двумя рядами сидений» — вот решение».
Дизайн: премиум без кричащих деталей
Визуально CX-70 почти неотличим от CX-90. Та же длинная «шея» передней панели, короткий передний свес, аккуратная корма и мускулистые линии в фирменном стиле Kodo. Для 2026 года все модели получили глянцевые чёрные эмблемы Mazda и чёрные шильдики сзади. Газовые версии щеголяют 21-дюймовыми колёсами, гибриды — 19-дюймовыми.
В стандарт входят: панорамная крыша, светодиодные фары, рейлинги на крыше, решётка радиатора «соты» с piano-black отделкой. PHEV-версии отличаются уникальным шильдиком на крыле.
Интерьер: премиум-уровень с оговорками
Салон CX-70 — это лучшее, что есть в Mazda. Материалы отделки варьируются от замши и кожи до мягкого пластика, а все переключатели и кнопки двигаются с «удовлетворяющим щелчком». Consumer Guide ставит оценку «A» за комнату и комфорт, «A» за качество сборки и отделки. The Drive отмечает: «Сиденья напрямую взяты из CX-90, что означает, что они удобны и поддерживают».
Однако есть нюансы. Задние сиденья установлены в «стадионной» конфигурации — пассажиры сидят выше передних, что создаёт ощущение «сидящей на насесте птицы». Кроме того, сиденья второго ряда не складываются в полностью ровный пол.
Оснащение 2026 года (базовая комплектация Turbo Preferred) включает: подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев задних сидений, подогрев руля, восьмипозиционное сиденье водителя с поясничной поддержкой и памятью, восьмипозиционное сиденье пассажира, 12,3-дюймовый сенсорный дисплей (теперь с поддержкой touchscreen), беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядку, двухзонный климат-контроль.
Premium Plus добавляет: кожу Nappa, панорамную крышу и аудиосистему Bose. Turbo S Premium Plus — топовая версия — щеголяет стёганой кожей Nappa и замшевой отделкой передней панели.
Двигатели и характеристики: рядная «шестёрка» против PHEV
CX-70 2026 предлагает три силовых агрегата.
Базовый 3.3 Turbo (mild hybrid) — 280 л.с. и 332 lb-ft (450 Н·м) на обычном бензине. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом i-Activ AWD в стандарте. Расход — 23/28 mpg (город/трасса).
3.3 Turbo S — форсированная версия на премиальном топливе: 340 л.с. и 369 lb-ft (500 Н·м). Разгон до 60 миль/ч (96,5 км/ч) — 6,2 секунды по тестам Car and Driver.
2.5 PHEV — подключаемый гибрид: 323 л.с. и 369 lb-ft, запас хода на электротяге — 32 мили (51 км) по циклу EPA, общий запас — 520 миль (837 км). PHEV оказался быстрее Turbo S в разгоне до 60 миль/ч — 6,0 секунды против 6,2.
Буксировочная способность: до 5000 фунтов (2268 кг) для рядных «шестёрок».
Как он едет: Mazda остаётся Mazda
CX-70 — это один из самых драйверских кроссоверов в классе. Car and Driver отмечает: «Хорошая мощность, ловкое управление, красивый внутри и снаружи». Шасси то же, что у CX-90, и это комплимент: автомобиль «такой же ловкий и уверенный», как трёхрядный собрат.
Однако есть жалобы. MotorTrend пишет: «Поездка на жёсткой стороне», «руль кажется медленным и не хватает отзывчивости». The Drive добавляет: «Низкоскоростное поведение трансмиссии» и «раздражающий механизм переключения передач». Car and Driver также отмечает, что 8-ступенчатый автомат «иногда медлительный и неохотно подчиняется командам».
Комплектации и цены
Цены в США (2026):
-
3.3 Turbo Preferred — от **$42 250** (около $43 780 с доставкой).
-
3.3 Turbo Premium — $47 810.
-
3.3 Turbo Premium Plus — $51 100.
-
3.3 Turbo S Premium — $54 770.
-
3.3 Turbo S Premium Plus — $58 200.
-
PHEV SC — $45 780 (значительное снижение цены по сравнению с 2025 годом).
-
PHEV SC Plus — $48 780.
Car and Driver рекомендует Premium: «красивые 21-дюймовые колёса, бесключевой доступ с электроприводом двери багажника, панорамная крыша, цифровая приборная панель, 12-спикерная стереосистема Bose и проекционный дисплей».
Цены в России (параллельный импорт):
-
Preferred — 5,5–5,8 млн ₽.
-
Premium Plus — 5,8–6,0 млн ₽.
-
Premium Plus PHEV — 6,0–6,2 млн ₽.
Некоторые источники указывают более низкие цены (от 3,1 млн ₽), но это, вероятно, устаревшие или неточные данные. Для сравнения: CX-90 в России стоит 5,8–7,0 млн ₽.
Сравнение с конкурентами
Mazda CX-90 — главный конкурент… для самого себя. CX-90 стоит почти столько же, но предлагает три ряда сидений. Car and Driver прямо пишет: «Его главный недостаток — существование почти идентичного CX-90 Hybrid, который предлагает ту же силовую установку и опыт вождения с удобством складывающегося третьего ряда».
Jeep Grand Cherokee — конкурент в США. Grand Cherokee 4xe предлагает больше внедорожных возможностей, но уступает CX-70 по качеству интерьера и управляемости.
Honda Passport — дешевле, но менее премиален и не предлагает рядную «шестёрку».
Volkswagen Atlas Cross Sport — больше по размеру, но уступает по драйверским качествам.
Плюсы и минусы
Плюсы:
-
Рядная турбо-«шестёрка» — редкий двигатель в классе, плавный и мощный.
-
Премиальный интерьер — материалы и сборка на уровне немецких конкурентов.
-
Отличная управляемость — Mazda остаётся верна своим драйверским принципам.
-
PHEV с запасом хода 32 мили — и он быстрее Turbo S в разгоне.
-
Богатое стандартное оснащение — подогрев/вентиляция, 12,3″ экран, беспроводная зарядка.
-
Буксировка до 5000 фунтов — достаточно для лодки или прицепа.
Минусы:
-
Слишком похож на CX-90 — и стоит почти столько же, но без третьего ряда.
-
Наклонный пол багажника — унаследованный конструктивный просчёт.
-
«Стадионные» задние сиденья — пассажиры сидят выше передних.
-
Раздражающий селектор передач — MotorTrend и The Drive единодушны.
-
Жёсткая подвеска — не для тех, кто ищет мягкости.
-
Сложная мультимедиа — Car and Driver называет систему «излишне сложной».
-
В России — только параллельный импорт и цены от 5,5 млн ₽.
Кому подойдёт Mazda CX-70 2026
Подойдёт, если: вам нужен премиальный пятиместный SUV с драйверским характером; вы цените рядную «шестёрку» и заднеприводную платформу; вам не нужен третий ряд, но нужно пространство CX-90; вы готовы к параллельному импорту в России.
Не подойдёт, если: вам нужен третий ряд — берите CX-90; вы ищете мягкий семейный кроссовер; вам нужна официальная гарантия в России; вы чувствительны к эргономическим просчётам.
FAQ
Сколько стоит Mazda CX-70 2026 в России?
От 5,5 млн ₽ за Preferred до 6,2 млн ₽ за PHEV Premium Plus. Официально не продаётся, только параллельный импорт.
Чем CX-70 отличается от CX-90?
Только отсутствием третьего ряда сидений. Платформа, двигатели, габариты и интерьер — идентичны.
Какой двигатель у CX-70 2026?
Три варианта: 3.3 Turbo (280 л.с.), 3.3 Turbo S (340 л.с.) и 2.5 PHEV (323 л.с.).
Сколько проезжает CX-70 PHEV на электричестве?
32 мили (51 км) по циклу EPA. Общий запас хода — 520 миль.
Быстрее ли PHEV, чем Turbo S?
Да, PHEV разгоняется до 60 миль/ч за 6,0 секунды, Turbo S — за 6,2.
Можно ли буксировать прицеп на CX-70?
Да, до 5000 фунтов (2268 кг) для версий с рядной «шестёркой».
Есть ли у CX-70 третий ряд?
Нет. CX-70 — строго пятиместный. Для трёх рядов нужен CX-90.
Заключение
Mazda CX-70 2026 — это премиальный кроссовер с характером. Рядная турбо-«шестёрка», заднеприводная платформа, отличная управляемость и богатое оснащение делают его одним из самых интересных предложений в классе. Но главная проблема CX-70 — это CX-90. Он стоит почти столько же, предлагает те же двигатели и интерьер, но при этом имеет третий ряд сидений. Если вам принципиально не нужен третий ряд и вы хотите сэкономить (в США разница минимальна, в России — заметнее), CX-70 оправдан. Если же вы готовы доплатить за универсальность — CX-90 логичнее. В России выбор осложняется параллельным импортом и высокими ценами, но для ценителей Mazda CX-70 остаётся достойным вариантом.