Toyota оставила американский рынок без настоящего Land Cruiser. И это решение открыло дверь для неожиданного конкурента, который предлагает не просто альтернативу, а, возможно, даже более аутентичный опыт владения рамным внедорожником.
Когда Toyota объявила, что 300-я серия Land Cruiser не доберется до США (оставив американцам лишь роскошный Lexus LX и «облегченный» Prado под именем Land Cruiser), многие энтузиасты восприняли это как удар. Однако Nissan, похоже, внимательно слушал. Встречайте Nissan Armada Pro-4X 2026 года — автомобиль, который, по мнению обозревателя The Drive Джоэла Федера, заполняет пустоту, оставленную уходом культовой модели, и делает это на удивление убедительно.
Внешность, которая говорит сама за себя
Armada Pro-4X не пытается казаться городским паркетником. Его дизайн — это торжество утилитарности. В отличие от вытянутых и приземистых Chevrolet Tahoe или Ford Expedition, Armada выглядит компактно и подтянуто. Квадратные формы, высокое остекление и минимальные свесы выдают в нем серьезного внедорожного бойца. Интересная деталь: противотуманные фары подняты максимально высоко, чтобы не пострадать от камней на бездорожье — мелочь, но она говорит о продуманности.
Дизайнеры Nissan сделали отличный ход, добавив ретро-акценты. Три горизонтальных планки радиаторной решетки — это прямой намек на оригинальный жесткорамный Pathfinder, что вызывает приятную ностальгию. Оранжевые вставки (буксировочные проушины, полоса на задней стойке и шильдики) придают образу игривости, но без крикливости. Автомобиль выглядит как инструмент для приключений, а не как попытка привлечь внимание.
Интерьер: продуманный минимализм для большой семьи
Внутри Armada — это ода функциональности. Здесь нет гигантских вертикальных планшетов, перекрывающих обзор. Наоборот, приборная панель расположена низко, а окна большие — это дает отличную видимость во все стороны, что редкость для современных тяжеловесов.
Центральное место занимают два 14,3-дюймовых экрана, объединенных под общим стеклом. Но в отличие от многих конкурентов, Nissan не отказался от физических кнопок. Здесь есть полноценные ручки и переключатели климат-контроля, которые приятно щелкают. Отдельное спасибо — за кнопочный селектор трансмиссии. Как отмечает Джоэл Федер, в отличие от запутанных систем GMC, здесь все интуитивно понятно: кнопки работают как кнопки.
Салон отделан кожей с контрастной оранжевой строчкой, что солидно смотрится, хотя есть и легкий компромисс: мягкая обивка на центральной консоли заканчивается там, где локоть водителя упирается в жесткий пластик.
Главная семейная фишка — доступ к третьему ряду. Armada позаимствовала механизм складывания кресел второго ряда у Pathfinder. Это значит, что для того, чтобы пробраться на галерку, не нужно снимать детское кресло, закрепленное системой LATCH. Конкуренты, включая Tahoe, такой возможности не предлагают. Однако за удобство доступа приходится платить пространством. Третий ряд в Armada тесноват по меркам сегмента, а багажник позади него меньше, чем у более длинных конкурентов. Также автор отмечает странный наклон пола за третьим рядом из-за независимой задней подвески — мелочь, но она влияет на то, как выгружаются мячи и сумки.
Ходовая часть и двигатель: мощь без лишнего шума
Под капотом Armada Pro-4X (и всех версий, кроме заряженной Nismo) работает 3.5-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Выдача — 425 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. Этого с лихвой хватает, чтобы тянуть 2.7-тонный внедорожник без натуги. Федер подчеркивает, что этот мотор не издает того напряженного стона, который свойственен турбированным V6 у конкурентов. Он звучит как грузовой мотор — уверенно и мощно, хотя до басистого V8, увы, ему далеко. Эпоха атмосферников ушла.
Трансмиссия — 9-ступенчатый автомат — работает предсказуемо и плавно, хотя обозреватель признается, что 10-ступенчатая коробка у Toyota Sequoia ему нравится чуть больше за четкость переключений.
Главное в Pro-4X — это внедорожный арсенал. Здесь есть:
-
Понижающая передача (2-ступенчатая раздатка) с олдскульной иконкой «4Lo» на панели приборов.
-
Блокировка заднего дифференциала.
-
Пневматическая подвеска.
-
Защита топливного бака, масляного поддона и двигателя.
-
Шины Yokohama Geolander All-Terrain на 20-дюймовых дисках.
На дорогах общего пользования подвеска мягкая и отлично глотает ямы, хотя крены в поворотах неизбежны из-за высокого профиля и внедорожной резины. В городе Armada чувствует себя увереннее своих более габаритных собратьев. Ее легко парковать, и радиус разворота значительно меньше, чем у Tahoe.
Единственный странный компромисс — черные подножки. Они выглядят стильно, но на серьезном бездорожье их судьба, скорее всего, будет печальной. Для семейных поездок они идеальны, а для камней — уязвимы.
Экономичность и расходы
Несмотря на турбонаддув, экономией топлива Armada не балует. Показатели EPA: 15 миль на галлон по городу и 18 по трассе. В реальном тесте за 375 миль по пригороду удалось достичь среднего показателя 15.9 миль на галлон. Это лучше, чем у старого V8, но все равно далеко до рекордов экономичности. Однако за эти цифры вы получаете тяговитость и честные внедорожные повадки.
Вердикт: стоит ли своих денег?
Стартовая цена Pro-4X составляет 61 030 долларов (включая доставку), но протестированный экземпляр с опциями потянул на 81 675 долларов. Это дорого, но, как отмечает автор, даже в такой комплектации Armada оказывается дешевле, чем уходящий Land Cruiser 200-й серии. И главное — это не «облегченный» Prado, а полноценный, жесткий и технически оснащенный внедорожник.
Что в итоге? Nissan создал автомобиль, который чувствуется как настоящий Land Cruiser — даже если на шильдике стоит другая эмблема. Он не пытается быть гигантским лимузином, каким стали многие американские SUV. Он компактнее, маневреннее, но при этом не уступает по мощности и возможностям. Для семей он предлагает удобный доступ к задним сиденьям, но уступает в пространстве третьего ряда. Для энтузиастов — это почти идеальный набор для оффроуда без компромиссов в комфорте.