Ferrari 849 Testarossa Spider — это не просто очередной суперкар. Это возвращение легендарного имени, переосмысленного через призму гибридных технологий и смелого дизайна. Когда Ferrari решила возродить культовое имя Testarossa, многие затаили дыхание: сможет ли современный гибридный флагман оправдать наследие культового «красноголового» автомобиля 1980-х? Ответ — да, и даже больше. Но самый интересный вопрос: зачем покупать купе, если можно получить Spider?
Две машины в одной: философия Spider
Ferrari позиционирует 849 Testarossa Spider как «две машины в одной». С закрытой крышей это полноценное купе с климат-контролем и акустическим комфортом. Нажмите кнопку — и через 14 секунд (даже на скорости до 45 км/ч) вы превращаетесь в обладателя открытого родстера с ветром в волосах.
По данным Ferrari Australia, Spider будет продаваться лучше купе, несмотря на более высокую цену и дополнительные 90 кг веса. Почему? Потому что покупатели купе и Spider — это две принципиально разные аудитории с «очень низким пересечением». Первые — пуристы, ценящие минимальный вес, максимальную жёсткость и трековую точность. Вторые хотят того же уровня производительности, но ставят выше открытые эмоции, комфорт и возможность разделить впечатления с пассажиром.
Именно эта философия делает Spider не просто версией купе, а самостоятельным заявлением. Как сказал один из обозревателей: «Ты покупаешь одну машину, а получаешь две».
Дизайн: дань прошлому с взглядом в будущее
Имя Testarossa («красная голова» по-итальянски) впервые появилось в 1956 году на модели 500 TR и описывало цвет крышек клапанных механизмов. Но мировую славу ему принесла модель 1984 года с культовыми боковыми воздухозаборниками.
Новый 849 Testarossa не является ретро-ремейком. Вместо этого Ferrari взяла дух оригинала и пересадила его в ультрасовременную машину. Дизайн вдохновлён спортивными прототипами 1970-х годов — 512S и 512M. Резкие, геометрические линии создают уникальный и вневременной облик.
Вживую автомобиль выглядит намного лучше, чем на фотографиях. По словам очевидцев, спереди он «смешно квадратный», сбоку «аппетитно клиновидный», а сзади «удивительно агрессивный». Чёрная полоса, проходящая через переднюю часть, — дизайнерский ход, который может стать фирменным знаком Ferrari. Сдвоенные хвостовые патрубки по центру выглядят так, будто готовы «выстрелить боевыми зарядами».
Сердце зверя: силовая установка
Под задним стеклом Spider скрывается 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом — самый мощный турбомотор в истории дорожных Ferrari. Двигатель выдаёт 819 л.с. при 7500 об/мин и 621 фунт-фут крутящего момента при 6500 об/мин. Это на 50 л.с. больше, чем у SF90.
Секрет прироста мощности — крупнейшие турбокомпрессоры среди всех дорожных Ferrari. Диаметр колеса компрессора вырос с 62 до 68 мм, а турбины — с 56 до 62 мм. Давление наддува достигает 29 psi.
Гибридная система
К V8 добавлены три электромотора: два на передней оси и один между двигателем и трансмиссией сзади. Их суммарная отдача — 217 л.с.. Система питается от батареи ёмкостью 7,45 кВт·ч, которая обеспечивает до 24 км чисто электрического хода.
Общая системная мощность достигает 1036–1050 л.с. в зависимости от метода измерения. Крутящий момент — 842 Н·м.
Режимы мощности
У автомобиля два основных режима работы гибридной системы:
-
Qualifying — все 217 л.с. электромоторов доступны полностью
-
Performance — мощность электромоторов ограничена до 150 л.с.
В режиме Qualifying вы получаете все 1036 л.с., в Performance — чуть меньше, но автомобиль остаётся «ракетой».
Динамика: цифры, которые захватывают дух
Разгонные характеристики 849 Testarossa Spider поражают воображение:
-
0–100 км/ч — 2,3 секунды
-
0–200 км/ч — 6,5 секунды
-
Четверть мили — 9,5 секунд при скорости 238 км/ч
-
Максимальная скорость — 330+ км/ч
-
Круг на трассе Фьорано — 1:17,5
Для сравнения: Bugatti Veyron разгонялся до 200 км/ч за те же 6,5 секунды. А ведь Veyron — это гиперкар с двигателем W16, а не «просто» V8.
При этом Spider всего на 90–198 кг тяжелее купе, и, по словам обозревателей, разницу в производительности на обычной дороге вы никогда не почувствуете. Ferrari утверждает, что купе и Spider весят одинаково, но большинство источников указывают на небольшую прибавку у открытой версии.
За рулём: 1000 л.с. для обычного человека
Самое удивительное в 849 Testarossa Spider — это не его скорость. Это то, насколько доступно он управляется. Обозреватели в один голос отмечают: автомобиль с мощностью более 1000 л.с. не пугает.
Управляемость
Несмотря на ширину более 2,3 метра, Spider чувствует себя комфортно на узких горных дорогах Тенерифе. Рулевое управление лёгкое и «разговорчивое». Габариты интуитивно понятны. Как выразился один из журналистов: «Маневрировать им так же просто, как смотреть, куда хочешь поехать, и позволять рукам следовать за глазами».
Педаль газа
Настройка акселератора идеальна — вы можете дозировать четырехзначную мощность с точностью до процента. Переключение режимов Manettino и eManettino не портит эту плавность.
Тормоза
Тормозная система — электронная, с рекуперацией на передних моторах. По словам обозревателей, педаль тормоза отличная, «учитывая, что это синтетическая система». Однако некоторые отмечают, что тормоза «чувствуют тяжесть» автомобиля.
Подвеска и шасси
Ferrari полностью переработала настройки пружин и амортизаторов. Новый контроллер ABS Evo и система FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) делают электронные системы управления самыми передовыми в линейке Ferrari.
Как пишет CarExpert: «То, что отличает 849 от SF90, — это не просто ещё 50 л.с. Это то, как силовая установка, рулевое управление, подвеска, тормоза и электроника теперь работают как единая система, а не как набор отдельных компонентов».
Звук: V8, который мог бы быть громче
Единственное, в чём обозреватели единодушно критикуют Spider, — это звук. V8 звучит мощно, но некоторые сравнивают его с Lamborghini Revuelto и находят его «более сдержанным». Конечно, с открытой крышей вы слышите двигатель намного лучше, чем в купе, но те, кто ждал «визга» культового атмосферника, могут остаться слегка разочарованными.
Тем не менее, когда V8 рвётся к ограничителю, а восьмиступенчатый «робот» щёлкает передачи, это всё равно «глубоко ошеломляющий опыт, блицкриг шума, ощущений и неумолимой тяги».
Салон: пилотская кабина с человеческим лицом
Интерьер 849 Testarossa Spider — это спокойный, но ориентированный на водителя кокпит. Ключевые особенности:
-
Плавающий блок с селектором трансмиссии, который «окутывает» водителя и пассажира
-
Новый HMI (Human-Machine Interface) с физическими кнопками вместо хлопковых сенсоров SF90
-
Красный анодированный Manettino на руле — «идеальный переключатель» режимов вождения
-
Подушка у правой нижней части сиденья для фиксации ноги в поворотах
-
Кнопочное управление на руле для большинства функций
Кресла отделаны красной кожей, и, по словам журналистов, в них очень удобно.
Цена и позиционирование
Ferrari 849 Testarossa Spider — это автомобиль для ультрабогатых. Цены по рынкам:
| Регион | Цена Spider |
|---|---|
| Австралия | от $1 015 589 (без дорожных сборов) |
| США | от ~$565 000–$633 000 |
| Европа | от €500 000 |
| Тайвань | от 27 138 000 NTD (~$840 000 USD) |
Spider дороже купе в Австралии на $82 941**, а в Европе — на **€40 000**. С учётом опций и персонализации цена может достигать **$1,2–1,3 млн в Австралии и $633 000+ в США.
Для сравнения: SF90 Stradale, который заменяет 849 Testarossa, имел на 50 л.с. меньше и стоил заметно дешевле.
Плюсы и минусы Ferrari 849 Testarossa Spider 2027
Плюсы
✅ Ошеломляющая мощность — 1036–1050 л.с. в открытом автомобиле
✅ Чудовищная динамика — 0–100 км/ч за 2,3 с, 0–200 км/ч за 6,5 с
✅ Невероятная управляемость — 1000+ л.с. не пугают, автомобиль интуитивно понятен
✅ Две машины в одной — закрытое купе за 14 секунд превращается в родстер
✅ Дизайн — уникальный, замешанный на наследии Testarossa и прототипов 1970-х
✅ Передовая гибридная технология — крупнейшие турбины в истории Ferrari
✅ Электрический режим — до 24 км бесшумной езды
✅ Самые передовые электронные системы — ABS Evo и FIVE
Минусы
❌ Космическая цена — от $565 000 в США до $1 015 589 в Австралии
❌ Звук мог бы быть ярче — V8 звучит мощно, но уступает некоторым конкурентам
❌ Вес — на 90–198 кг тяжелее купе
❌ Электрический запас хода скромный — 24 км в реальных условиях тают почти мгновенно
❌ Ширина — более 2,3 метра, что усложняет парковку в городе
❌ Скрипы карбоновых панелей — при поднятой крыше слышны посторонние звуки
❌ Кондиционер — с открытым верхом не справляется с жарой
Сравнение с конкурентами
Против Lamborghini Revuelto
Revuelto — главный конкурент из другого итальянского дома. У него 6,5-литровый V12 атмосферник (хотя тоже гибрид), который звучит более эмоционально. Однако 849 Testarossa Spider быстрее разгоняется и предлагает более «дружелюбный» характер.
Против Ferrari SF90 Spider (предшественник)
Новый 849 даёт +50 л.с., более агрессивный дизайн и значительно улучшенную интеграцию всех систем управления. Это не просто рестайлинг, а эволюция на новом уровне.
Против McLaren Artura Spider
Artura Spider легче и дешевле, но уступает по мощности (680 л.с. против 1036). Это совершенно другой класс автомобиля.
Вердикт: стоит ли покупать?
Ferrari 849 Testarossa Spider 2027 года — это один из лучших суперкаров в истории марки. Он сочетает в себе:
-
Мощность гиперкара (1036 л.с.)
-
Динамику болида (2,3 с до 100 км/ч)
-
Управляемость «ежедневного» автомобиля
-
Эмоции открытого верха
-
Наследие легендарного имени
Как пишет один из обозревателей: «Это невероятно быстрый, но при этом полностью дружественный к водителю автомобиль. Только менее искрящийся звук не позволяет ему стать идеальным».
Другой журналист резюмирует: «На этом уровне театр стоит больше, чем ещё одна десятая секунды». И Spider даёт вам этот театр сполна — с ветром в волосах, солнцем над головой и 1000 л.с. позади.
Если у вас есть от $565 000 и вы хотите лучший открытый суперкар на планете, — 849 Testarossa Spider ждёт вас. Купе? Оставьте его пуристам. 1000 л.с. действительно лучше без крыши.