Корейские автогиганты вспомнили о пандемийных трендах и доработали технологию УФ-обеззараживания, которую раньше использовали для телефонов и зубных щёток. Теперь они хотят применять её к целым салонам автомобилей — и обещают, что это безопасно даже при нахождении людей внутри.
Новинка получила название Plasma Care UVC. По заявлению Hyundai и Kia, это первая в отрасли система, использующая так называемый дальний ультрафиолет (far UVC) с длиной волны 200–230 нм. Производители уверяют: такой диапазон достаточно энергичен, чтобы разрушать ДНК бактерий и вирусов, но при этом не проникает глубже защитного слоя кожи (кератинового барьера), поэтому не вредит человеку. Это принципиально отличает систему от жёстких кварцевых ламп, применяемых в медицине или промышленности.
Технология far UVC уже предлагалась для больниц и школ, но в автомобиле её пришлось серьёзно переработать. Инженеры столкнулись с тремя вызовами: тесное пространство, близость излучателей к пассажирам и обилие чувствительной электроники. В итоге компоненты уменьшили в размерах, а для точной генерации нужной волны использовали плазменную лампу (светодиоды с этим справились хуже). Дополнительный фильтр обеспечивает запас прочности по безопасности.
Что показали тесты?
-
В камере объёмом 282 куб. фута (примерно как салон среднеразмерного авто) система снизила концентрацию вирусов в воздухе на 96,8% за 30 минут.
-
В лабораторных условиях та же установка уничтожила 99,9% бактерий, вызывающих пневмонию, уже за 30 секунд, а за минуту — полностью.
-
На реальном электрофургоне Kia PV5 ультрафиолет за 40 минут справился с 99,9% кишечной палочки на поверхностях.
Производители также заявляют о побочном эффекте — уменьшении неприятных запахов в салоне. Это особенно актуально для такси и каршеринга, где машины эксплуатируются интенсивно и разными людьми.
Однако торопиться с покупкой новой Elantra с УФ-лампой не стоит. Hyundai и Kia признают, что система пока далека от серийного производства. Предстоят дополнительные испытания, а главное — необходимо одобрение регулирующих органов. Корейцы нередко анонсируют интересные разработки, которые так и остаются в статусе лабораторных прототипов.
К тому же есть и практические сомнения: длительное воздействие ультрафиолета может негативно сказаться на материалах интерьера — пластик, кожа и обивка со временем выцветают и теряют эластичность. Для владельцев личных авто, которые берегут внешний вид салона, такое облучение вряд ли станет повседневной процедурой. А вот для коммерческого транспорта, где срок службы машин не так важен, решение может найти свою нишу. Пока же остаётся ждать новостей от корейских инженеров и регуляторов.