Kawasaki официально представила KX327 и KX327X — первые после легендарного KX500 двухтактные мотоциклы объёмом более 250 «кубов». Инженеры применили впрыск топлива и современные электронные системы, чтобы сделать «двушку» управляемой и экологичной, не потеряв её взрывного характера.
Долгие годы энтузиасты считали, что эра больших двухтактных кроссовых мотоциклов безвозвратно ушла в прошлое. Строгие экологические нормы, шум и нестабильная работа на низах — вот что почти отправило «двушки» в музей. Но Kawasaki решила иначе. В середине 2026 года компания официально анонсировала модели KX327 и KX327X, которые становятся самыми мощными двухтактниками в её линейке за последние 22 года — с момента снятия с производства культового KX500 в 2004-м.
Технологический прорыв: первый впрыск топлива на двухтактнике Kawasaki
Сердце новинки — совершенно новый 327-кубовый одноцилиндровый двухтактный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива. Это первый подобный мотор в истории Kawasaki среди «двушек». Зачем это нужно? Пресс-релиз компании объясняет: точная дозировка топлива обеспечивает ровную и предсказуемую отдачу от сверхнизких до средних оборотов. Проще говоря, мотоцикл перестаёт быть капризным зверем, который либо молчит, либо взрывается мощностью.
Кроме того, впрыск заметно упрощает холодный пуск — проблема, знакомая каждому владельцу старого двухтактника с карбюратором. И конечно, современная система подачи помогает уложиться в экологические нормы, не лишая двигатель его фирменного характера.
Выпускной клапан нового поколения и два режима езды
В Kawasaki особенно подчёркивают работу системы выпускных клапанов. Она настроена так, чтобы повысить крутящий момент на низких оборотах и сделать подхват более плавным по мере раскручивания двигателя. В технических условиях, на слайдерах или в каменистых колеях — именно там, где старые «двушки» часто подводили резкостью, новые KX327 должны радовать предсказуемостью.
И ещё одна революционная для двухтактного кроссового мотоцикла деталь: выбор режимов движения. Да, вы не ослышались. На руле — переключатель, позволяющий менять между двумя картами ЭБУ. Для высококлассных спортбайков это норма, но для «двушки» на грунте — настоящий прорыв. Один режим можно сделать более агрессивным для открытых трасс, второй — «задушенным» для сложных технических участков.
Трансмиссия: две философии
Kawasaki выпускает две версии:
-
KX327 — чистокровный мотокроссовый аппарат с пятиступенчатой коробкой передач с близкими передаточными числами. Здесь важна максимальная тяга на коротких отрезках и молниеносные переключения.
-
KX327X — вариант для кросс-кантри и эндуро с шестиступенчатой КПП и ультранизкой первой передачей. Плюс увеличенный топливный бак на 2,2 галлона (около 8,3 литра), полноразмерная защитная пластина картера и 18-дюймовое заднее колесо (у базовой версии — 19-дюймовое). Этот мотоцикл создан для долгих заездов по пересечённой местности.
Ходовая и масса: легче четырёхтактного флагмана
Алюминиевая периметральная рама позаимствована у успешного четырёхтактного KX450F, но инженеры добились снижения веса: новые двухтактники примерно на 2,7 кг легче своего донора. Передняя подвеска — 48-миллиметровая перевёрнутая вилка AOS (аналогичная применяется на серьёзных кроссовых аппаратах). Сзади — прогрессивная система Uni-Trak, которая должна эффективно гасить неровности и уверенно транслировать мощность на грунт.
Конкуренты и место на рынке
Важно понимать: KX327 — не самый большой двухтактный мотоцикл в мире. Этот титул пока удерживает Beta 350RX с её 350-кубовым двигателем. Но Kawasaki приблизилась к этому объёму вплотную. 327 кубических сантиметров — это золотая середина между манёвренностью 250-й «двушки» и устрашающей мощью старых 500-х, на которых могли ездить только профессионалы.
Журналисты The Drive отмечают: «У меня не было бы ни единого шанса справиться с таким мотоциклом» — и это сказано с уважением к мощи аппарата. Но именно система впрыска и электронные режимы делают KX327 более дружелюбным, чем его предшественники из начала 2000-х.
Цены и старт продаж
Kawasaki уже объявила стоимость для американского рынка:
-
KX327 (мотокросс) — 9 099 долларов
-
KX327X (кросс-кантри) — 9 699 долларов
Поставки дилерам начнутся в конце 2026 года.
Вердикт
Большие двухтактные мотоциклы возвращаются — и возвращаются умными. Kawasaki удалось сохранить визжащий характер, лёгкость и бешеную отзывчивость на газ, но при этом добавить электронный контроль, надёжный запуск и управляемую тягу на низах. KX327 и KX327X — это не просто ностальгия для райдеров среднего возраста. Это полноценное заявление, что «двушка» ещё поборется за место в гараже с четырёхтактными моторами.