Японский автопроизводитель пригласил Car and Driver на закрытый полигон Grandrive вблизи Йокогамы, чтобы оценить ходовой прототип будущего гибридного кроссовера. Первые впечатления подтверждают: у Nissan появился серьёзный претендент на лидерство в сегменте, где сегодня правят Honda CR-V и Toyota RAV4.
Nissan остро нуждался в конкурентоспособном гибриде для американского рынка и в качестве временного решения вывел слегка модернизированный Mitsubishi Outlander PHEV. Однако уже к концу 2026 года эта «заплатка» уступит место совершенно новой модели — Nissan Rogue Hybrid с фирменной установкой e-Power.
Что такое e-Power и почему это не просто гибрид
В отличие от большинства гибридов на рынке, где двигатель внутреннего сгорания механически связан с колёсами, Rogue Hybrid построен по последовательной схеме. Колёса приводит в движение исключительно электромотор (а точнее — два: по одному на каждой оси), а бензиновый двигатель выполняет функцию генератора, подзаряжающего батарею. Никакой прямой механической связи между ДВС и колёсами нет.
Такая архитектура обещает бесшумность и плавность хода электромобиля, но без свойственных «электричкам» проблем с запасом хода и необходимостью искать розетку. Зарядка происходит исключительно от работы генератора и рекуперации при торможении.
В состав силовой установки входят:
-
Передний электродвигатель (тяговый)
-
Задний электродвигатель (обеспечивает полный привод)
-
1,5-литровый трёхцилиндровый турбодвигатель (генератор)
-
Интегрированный модуль e-Power (электромотор, инвертор, редуктор)
Совокупная мощность системы оценивается примерно в 200 лошадиных сил. Инженеры Nissan не раскрывают ёмкость тяговой батареи, но отмечают, что она существенно компактнее и легче, чем у подключаемых гибридов или чистых электромобилей. Аккумулятор выступает лишь буфером, накапливающим энергию при торможении и отдающим её при разгоне. По предварительным данным, Rogue Hybrid окажется тяжелее будущей бензиновой версии всего на 280 фунтов (127 кг).
Впечатления от вождения: плавность и тишина
Несмотря на то, что тест-драйв ограничился стерильными условиями полигона, первые выводы очевидны: по плавности хода и акустическому комфорту Rogue e-Power на голову превосходит предыдущую негибридную версию.
Как и ожидалось от электропривода, автомобиль демонстрирует мгновенный отклик на педаль акселератора. Удобные кресла и тщательная шумоизоляция создают ощущение, что находишься в машине на класс или даже два выше заявленного сегмента.
Рулевое управление, которому не помешала бы чуть более отчётливая обратная связь, обеспечивает уверенное следование заданной траектории. Этому способствует система векторизации крутящего момента на задней оси, незаметно подруливающая в поворотах. Подвеска демонстрирует отличный баланс между стабильностью и мягкостью, а с водительского места открывается хороший обзор во всех направлениях.
Две примечательные особенности тормозной системы:
-
Режим e-Pedal Step — управление одной педалью, позволяющее полностью остановить автомобиль, не прикасаясь к тормозу. По оценкам Nissan, этот режим снижает необходимость нажимать на педаль тормоза примерно на 90%.
-
Технология Smooth Stop — интеллектуальное регулирование замедления в последние мгновения перед полной остановкой. Система минимизирует клевки кузова и последующее раскачивание, делая остановку практически незаметной для пассажиров.
Амбиции против лидеров сегмента
В Nissan не скрывают, что целятся прямо в гибридных бестселлеров Honda CR-V и Toyota RAV4. Руководители компании в ходе презентации заявили: «Цена на эти автомобили будет конкурентоспособной. К тому же они будут быстрее и тише, чем Honda».
Заявление амбициозное, но после короткого знакомства с прототипом кажется вполне обоснованным. Даже несмотря на то, что инженерам ещё предстоит довести автомобиль до серийного состояния, фундамент заложен прочный. Нам остаётся лишь дождаться, когда в нашем распоряжении окажется полноценный серийный Rogue Hybrid, чтобы надеть измерительное оборудование и вынести окончательный вердикт. Продажи новинки стартуют до конца текущего года.