Полный карт-бланш: какие китайские бренды теперь собирают в России.

Кто уже на конвейере: Главные игроки

Эти бренды уже наладили промышленную сборку (от CKD/SKD-сборки до полноценной локализации) и их автомобили официально считаются «собранными в России».

1. HAVAL

   • Где: Завод в Тульской области (первый полноценный китайский автозавод в России).

   • Что собирают: Практически всю актуальную линейку: Haval F7, F7x, Jolion, Dargo, M6. Завод работает на полную мощность и является флагманом китайской промышленной локализации в РФ.

   • Особенности: Высокий уровень локализации. Завод не просто «отверточно» собирает машины, а штампует кузовные панели и занимается сваркой.

2. Chery

   • Где: Завод «Соллерс» в подмосковной Елабуге и на мощностях бывшего Nissan в Санкт-Петербурге.

   • Что собирают: Один из самых широких модельных рядов: Chery Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 Pro, новейший Tiggo 4 Pro. Также на мощностях Chery собирают автомобили бренда Exeed (LX, TXL, VX).

   • Особенности: Chery был одним из пионеров на российском рынке и теперь использует освободившиеся производственные мощности, активно наращивая объемы.

3. Geely

   • Где: Завод «Соллерс» в Белоруссии (входит в ЕАЭС, поэтому таможенных пошлин нет) и планируется запуск производства на заводе «Соллерс» в Москве.

   • Что собирают: Geely Coolray (Atlas Pro), Geely Atlas, Tugella. Ранее также собирали Emgrand и другие модели.

   • Особенности: Geely делает ставку на премиальное качество сборки и активно развивает свою дилерскую сеть.

4. FAW

   • Где: Завод в Набережных Челнах (на мощностях «Соллерс»).

   • Что собирают: Внедорожники FAW Bestune T77 и T99.

   • Особенности: Бренд делает ставку на возрождение своего имени в России через современные SUV.

5. Changan

   • Где: Завод «Соллерс» в Московской области (г. Электросталь).

   • Что собирают: Внедорожники Changan CS35 Plus, CS75 Plus, Uni-K.

   • Особенности: Один из крупнейших автопроизводителей Китая быстро наладил сбросню в РФ для своих ключевых моделей.

6. Omoda (дочерний бренд Chery)

   • Где: Собирается на тех же мощностях, что и Chery.

   • Что собирают: Модный кроссовер Omoda C5, ориентированный на молодежь.

   • Особенности: Яркий пример того, как китайцы выводят в России отдельные суббренды под разные целевые аудитории.

7. Jac / JAC

   • Где: Сборочное производство в Нижегородской области.

   • Что собирают: Коммерческие автомобили и фургоны (J7), а также кроссовер JS4.

   • Особенности: Бренд сосредоточился на коммерческом сегменте, где меньше конкуренция.

Кто встает на конвейер: Планы на ближайшее будущее

Это бренды, которые уже заключили соглашения, объявили о планах и готовятся начать сборку в 2024-2025 годах.

1. Great Wall Motor (GWM)

   • Планы: Вернуть на рынок бренд Tank (сборка флагманского Tank 500 планируется на тульском заводе Haval) и, возможно, другие модели. GWM была вынуждена приостановить работу, но теперь активно готовится к возвращению.

2. Dongfeng

   • Планы: Крупный государственный концерн планирует локализовать сборку нескольких своих моделей на мощностях завода «Соллерс» в Елабуге.

3. Li Xiang (Li Auto)

   • Планы: Один из лидеров рынка premium-EV в Китае рассматривает возможность запуска сборки своих гибридных внедорожников (по технологии EREV) в России. Пока это планы, но очень амбициозные.

Кто остается на импорте (пока)

Некоторые бренды пока поставляют машины исключительно готовым импортом из Китая. Для многих из них запуск сборки — лишь вопрос времени и объемов продаж.

• Zeekr: Премиальные электрокары.

• BYD: Флагман электрической революции. Обсуждаются планы по созданию полного цикла производства, но это вопросы долгосрочной перспективы.

• Xpeng: Электромобили.

• Hongqi: Роскошные лимузины и внедорожники (пока в штучных количествах).

Почему это «карт-бланш»? Выводы

1. Заполнение вакуума: Китайские бренды заняли 100% нишу, освобожденную ушедшими корейскими, европейскими и японскими марками.

2. Локализация = выгода: Сборка в России позволяет избежать утилизационного сбора и снизить конечную цену для покупателя, делая автомобили еще более конкурентоспособными.

3. Контроль над рынком: Перенося производство, китайские компании получают полный контроль над логистикой, цепями поставок и ценообразованием на крупнейшем рынке Евразии.

4. Эволюция от сборки к производству: Сначала это была простая «отверточная» сборка (SKD). Сейчас, как в случае с Haval, речь идет о глубокой локализации со сваркой и окраской кузовов. Следующий шаг — локализация двигателей и ключевых компонентов.

Итог: Российский рынок автомобилей сегодня — это практически на 100% рынок китайских брендов, которые активно локализуют свое производство. Получив карт-бланш, они не просто продают машины, а строят долгосрочную промышленную стратегию, которая надолго определит автомобильный ландшафт страны.