На российский рынок вышел новый компактный кроссовер Jaecoo J6 — самый доступный автомобиль в линейке бренда. Внешность, вызывающая ассоциации с Range Rover, современный салон-гаджет и цена от 2,29 млн рублей — вот главные козыри новинки. Но как автомобиль ведет себя в реальной эксплуатации? Журналисты уже протестировали переднеприводную версию в подмосковных условиях, и вердикт оказался неоднозначным. Разбираемся, за что хвалят J6 и что вызывает вопросы.
Встречают по одежке: дизайн премиум-класса
Первое, что бросается в глаза при взгляде на Jaecoo J6, — это стилистическое родство с Range Rover. И это, по мнению большинства обозревателей, скорее плюс, чем минус .
Передняя часть оформлена массивной решеткой радиатора с рисунком «китовый ус» и крупными хромированными планками — элемент, который скорее ожидаешь увидеть на автомобиле более высокого класса . Светодиодная оптика — узкая, без вычурности, дверные ручки — классические, не выдвижные, что добавляет практичности .
Габариты J6 (4509×1860×1650 мм, колесная база — 2610 мм) позволяют отнести его к компактным кроссоверам, но «малышом» его не назовешь . Доступны четыре цвета кузова: «Черная жемчужина», «Белый перламутр», «Мокрый асфальт» и «Темный изумруд» .
Вердикт по дизайну: «Jaecoo не выпендривается, и в этом его прелесть», — резюмируют в Autonews . Автомобиль выглядит серьезнее и элегантнее многих конкурентов из Китая.
Салон-смартфон: технологично, но спорно
Интерьер J6 — это квинтэссенция современного подхода к автомобильному дизайну: минимализм, огромный вертикальный экран и почти полное отсутствие физических кнопок .
Мультимедиа и управление
В топ-версии «Престиж» установлен 13,2-дюймовый вертикальный планшет, на который завязано буквально всё: от настроек климата до выбора режимов движения . Физических клавиш осталось лишь несколько: кнопки выбора режима движения, «аварийки», центрального замка и стояночного тормоза .
«Хочется напомнить, что за машинами мы ходим в автосалон, а за смартфонами — в магазин электроники. А когда это пытаются объединить, получается спорно», — пишут журналисты Autonews . «Староверы не оценят», — добавляют они же .
Однако у медали есть и обратная сторона. Интерфейс мультимедиа логичный и удобный, картинка качественная, быстродействие на высоте . Управление климатом можно вывести, проведя пальцем по экрану снизу вверх, не закрывая навигацию . Есть автоматический режим борьбы с запотеванием — система сама видит, что стекла начали потеть, и включает кондиционер .
Приборная панель и эргономика
Восьмидюймовая цифровая приборка напоминает закрепленный горизонтально смартфон . Информация читается хорошо, но отсутствие козырька приводит к бликам на солнце .
Селектор трансмиссии расположен на рулевой колонке справа — отсыл к эстетике Mercedes-Benz . К этому расположению быстро привыкаешь, хотя в первое время можно случайно включить «нейтраль» вместо омывателя .
Качество материалов и сертификация
Качество сборки и материалы отделки не вызывают нареканий: добротная искусственная кожа, мягкий пластик там, где нужно . Отдельного упоминания достойна международная сертификация салона от TÜV SÜD, подтверждающая комфорт для домашних питомцев: обивка устойчива к когтям, гипоаллергенна и легко чистится .
Динамика: «породистый тихоход»
В моторном отсеке Jaecoo J6 установлен 1,5-литровый турбомотор ACTECO мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм . Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями . Привод — только передний (полноприводная версия ожидается к лету 2026 года с доплатой около 150 000 рублей) .
Город: достаточно, но без излишеств
В городском потоке J6 чувствует себя уверенно. Мощности хватает, чтобы без проблем стартовать со светофоров и вливаться в плотное движение .
Однако настройки связки двигателя и коробки здесь ориентированы на плавность и долговечность, а не на спортивность . На низах мотор не такой резвый, как у Belgee X50 или Geely Coolray — это сознательное решение инженеров, а не проблема турбоямы .
Трасса: обгоны требуют планирования
Если в городе запаса мощности достаточно, то на загородных трассах ситуация меняется. При скоростных обгонах маневры следует тщательно продумывать .
«И, откровенно говоря, запаса тяги не так уж и много», — отмечают в Autonews . Журналисты «Эксперта» добавляют: «Зимой, на груженом J6, для обгона надо выбирать очень большой отрезок пустой встречной полосы» .
Заявленный разгон до 100 км/ч — 10 секунд . На сухой дороге и без пассажиров эти цифры, возможно, достижимы, но в реальных условиях показатели скромнее .
Расход топлива: реальность vs паспорт
Паспортный расход в смешанном цикле — 7,5 л/100 км . Однако по данным бортового компьютера в ходе тест-драйвов реальный расход составил 9–10 литров . Объем топливного бака — 51 литр .
Управляемость и подвеска: комфорт с нюансами
Jaecoo J6 оснащен полностью независимой подвеской: спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная .
На асфальте: ямы отрабатывает, гребенку — не очень
Подвеска настроена на комфорт: даже довольно глубокие ямы, в которые журналисты «влетали на приличной скорости», ходовая отрабатывала без особых проблем .
Однако есть и недостаток: на мелкой «гребенке» (волнистом асфальте) автомобиль заметно вибрирует, причем вне зависимости от скорости . Эксперты связывают это с 18-дюймовыми колесами в топовых комплектациях, которые увеличивают неподрессоренную массу .
Крены и рулевое управление
Машина практически не склонна к кренам в поворотах — вираж J6 проходит уверенно, траекторию держит .
Рулевое управление — с типичными для современного электроусилителя настройками: легко на парковке, наливается весом на скорости. Информативность оценивается как средняя .
Внедорожные возможности: ограничения переднего привода
Клиренс J6 составляет 176 мм, глубина преодолеваемого брода заявлена до 600 мм, угол въезда — 20°, съезда — 30° . Автомобиль сертифицирован с фаркопом и может буксировать прицеп массой до 750 кг .
Однако главное ограничение — передний привод. «Съехать на грунтовку к озеру — пожалуйста. Штурмовать раскисшую лесную колею на переднем приводе с «роботом» — довольно рискованное занятие», — резюмируют в «Эксперте» .
На скользкой поверхности электроника ESP не позволяет колесам буксовать, что чревато застреванием в сугробе . Систему курсовой устойчивости можно отключить буквально в два движения (свайп вниз по экрану и клик на соответствующую кнопку), но дрифт на J6 — довольно скучное занятие .
Салон и пространство: удобно для двоих
Передние сиденья
Передние кресла получили положительные отзывы. Подушка жестковата, спинка немного аморфна, но торс держит — в этом плане J6 не хуже других сидений в своем классе . Водителю с ростом 180 см хватает и места, и диапазона регулировок .
Второй ряд
На втором ряду — ровно столько места, сколько ожидаешь от автомобиля с колесной базой 2610 мм. Двое взрослых сядут без проблем, третий будет лишним .
Сам диван установлен довольно низко, а покатая линия крыши немного «давит» головы пассажиров высокого роста . Есть обогрев сидений (в версии «Комфорт» и выше), но вентиляции нет.
Багажник
Объем багажника — 480 литров при поднятых сиденьях, что больше, чем у многих конкурентов в классе . При сложенном втором ряде получается 1180 литров, правда, пол все равно со ступенькой . Под полом — докатка, что для наших дорог аргумент весомый .
Комплектации и цены
Jaecoo J6 предлагается в трех комплектациях со специальными ценами, действующими до конца марта 2026 года :
| Комплектация | Цена, руб. | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| Актив | 2 290 000 | 4 подушки, кондиционер, подогрев руля и сидений, 9″ экран, Apple CarPlay/Android Auto, 17″ диски |
| Комфорт | 2 499 000 | 2-зонный климат, кожаный салон, подогрев задних сидений, 13,2″ экран, камера, 18″ диски |
| Престиж | 2 649 000 | 6 подушек, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, ADAS, круговой обзор 540° |
Плюсы и минусы: краткий вердикт
Что понравилось
-
Дизайн: стильный, сдержанный, с отсылками к Range Rover
-
Качество материалов: добротная искусственная кожа, мягкий пластик
-
Pet-friendly салон: сертификация TÜV SÜD, устойчивость к когтям
-
Богатое оснащение: даже в базе есть полный зимний пакет и современная мультимедиа
-
Багажник: 480 литров — больше, чем у многих конкурентов
-
Отсутствие кренов: подвеска уверенно держит машину в поворотах
Что не понравилось
-
Скромная динамика: 10 секунд до 100 км/ч, обгоны на трассе требуют планирования
-
Отсутствие физических кнопок: управление климатом и многими функциями — через экран
-
Вибрации на гребенке: особенно заметны на 18-дюймовых колесах
-
Передний привод: для бездорожья не подходит, полный привод только летом
-
Задний ряд: низковат для высоких пассажиров
-
Реальный расход: 9–10 л/100 км вместо паспортных 7,5 л
Итог: кому подойдет Jaecoo J6
Jaecoo J6 — это городской кроссовер с яркой внешностью и современным салоном, который не пытается быть спортивным или внедорожным. Он честно выполняет свою главную задачу: обеспечивает комфортное передвижение по городу и трассе с приятным уровнем оснащения.
«В целом ощущения от вождения — словно сидишь за рулем очень правильного тренажера, исправляющего ошибки водителя и не позволяющего выйти за пределы разумного поведения на дороге. Наверное, очень хорошо для поездки на дачу и довольно скучно для романтической поездки ночью из Москвы в Питер», — резюмируют в «Эксперте» .
Кому стоит присмотреться:
-
Тем, кто ценит стильный дизайн и готов мириться с отсутствием физических кнопок
-
Водителям, которые редко выезжают за пределы асфальта
-
Владельцам домашних питомцев — салон сертифицирован для животных
Кому стоит подождать полноприводную версию:
-
Тем, кто планирует регулярные выезды на природу
-
Жителям регионов с суровыми зимами
Полноприводная модификация Jaecoo J6 ожидается ближе к лету 2026 года. Доплата за нее, по предварительным данным, составит около 150 000 рублей, а трансмиссия, вероятно, получит 7-ступенчатую версию .
