Isuzu Vehicross — автомобиль, который заслуживал гораздо большего. Его дерзкий дизайн до сих пор вызывает споры, но под необычной внешностью скрывался действительно способный внедорожник. В своё время модель провалилась в продажах, что сегодня делает её редким трофеем для тех, кто не боится выделяться. А этот экземпляр доказывает: у Vehicross колоссальный потенциал для тюнинга.
На аукционе Bring a Trailer появился Vehicross 1999 года, который близок к идеалу. Вместо штатного 3,2-литрового или 3,5-литрового V6 под капотом прописался 4,0-литровый V8.
Сердце от Lexus, душа от Toyota
Двигатель 1UZ-FE — легенда. Он стоял на Lexus LS и GS первого поколения, а также на многих «японцах» для внутреннего рынка. Продавец утверждает, что здесь мотор именно в японской спецификации: без изменения фаз газораспределения и без системы EGR. Добавлены впускной коллектор и блок управления от сторонних производителей, плюс другие доработки. Точную мощность не называют, но напомним: в исходном Lexus LS 400 этот двигатель выдавал 250 л.с. и 345 Нм крутящего момента.
Механика — отдельная песня
Lexus V8 здесь стыкуется с пятиступенчатой механической коробкой передач… от Hummer H3. Да-да. А к ней прилагается двухступенчатая раздатка NR6 с ручным комплектом переключения от Behemoth Drivetrain. Родные дифференциалы Isuzu остались на месте, но получили пневмоблокировку и передаточное число 4,77:1.
Ходовая и защита: всё серьёзно
Vehicross и без того славился амортизаторами с двумя резервуарами — неслыханная для полноприводников 1990-х годов опция. Здесь же продавец сообщает, что стойки KYB были модернизированы для ещё более плавного хода. Они управляют 35-дюймовыми шинами General Grabber X3, обутыми в 15-дюймовые диски.
Список внедорожного обвеса внушает уважение:
-
кастомные защитные листы (картер, пороги, трансмиссия);
-
светодиодная световая балка;
-
багажник на крыше;
-
усиленный передний бампер и защита заднего (оба с буксировочными проушинами);
-
защита амортизаторов;
-
лебёдка.
Кузов перекрашен в нестандартный синий цвет, а весь пластиковый обвес покрыт прочным составом Line-X.
Где находится и сколько стоит?
Внедорожник сейчас стоит в Колорадо (зарегистрирован в Южной Дакоте). На момент публикации цена была значительно ниже 10 000 долларов. Для сравнения: предыдущий Vehicross с V8, который нам попался, ушёл за 7499 долларов. Очевидно, спрос на этот странный, но обаятельный аппарат не взлетает до небес. А зря.
Немного истории: почему Vehicross — это легенда
Модель сочетала в себе эстетику 1990-х (дизайн приложил Широ Накамура, создатель Nissan GT-R R35) и передовые технологии — те самые двухкамерные амортизаторы и компьютерную систему полного привода. Isuzu изначально задумывала Vehicross как омологационный автомобиль для ралли. И это при том, что компания также выпускала компактный автомобиль с настройками Lotus и пыталась строить двигатель для «Формулы-1». Как можно не любить производителя, который отжигает подобное, параллельно продавая рамные внедорожники Trooper и Rodeo?
Увы, к моменту появления Vehicross в США в 1999 году рамные внедорожники Isuzu уже казались пережитком прошлого на фоне кроссоверов. Высокий ценник — около 30 000 долларов плюс вызывающая внешность — стали его ахиллесовой пятой. До снятия с производства в 2002 году было продано менее 5000 экземпляров. Isuzu продержалась на американском рынке ещё несколько лет, но их не хватило, чтобы дождаться ренессанса интереса к настоящим рамным вездеходам.
А этот Vehicross с мотором Lexus, механикой от Hummer и 35-дюймовыми колёсами — живое напоминание о том, какими могли бы быть внедорожники, если бы смелость ценилась выше, чем статистика продаж.