Амфибийные автомобили так и не стали массовыми, а военные грузовики-плавсредства встречаются в основном в армии. А вот квадроциклы-амфибии когда-то были настоящим хитом на гражданском рынке. До того, как культовый Honda ATC90 и четырёхколёсные вездеходы заполонили бездорожье, шестиколёсные машины с возможностью плавать считались привычным делом. Поэтому объявление о продаже Attex 6×6 на Facebook Marketplace — это как увидеть живого динозавра.
Вездеход, выставленный в Оклахоме всего за 3000 долларов, интересен не только шестью колёсами и способностью держаться на воде. Продавец утверждает, что под пластиковым корпусом скрывается четырёхтактный двигатель Honda — а это значит, что мотор переживёт почти всё. Скорее всего, это не заводская опция (Attex обычно ставила моторы американских и канадских производителей), но такое улучшение трудно переоценить.
Почему Honda — это успех
Двигатели Honda стали синонимом надёжности, будь то автомобили, мотоциклы или квадроциклы. Судя по описанию, этот мотор ещё и бодр: продавец заявляет, что на Attex «можно развернуться на 180 градусов на бездорожье за секунды», и использует его для буксировки прицепов и лодок. Управление здесь, как на многих шестиколёсных вездеходах, осуществляется за счёт торможения колёс одной стороны — по-танковому, что делает машину невероятно манёвренной в ограниченном пространстве. Боковое расположение сидений тоже когда-то было фишкой Attex, хотя современные квадроциклы предлагают куда больше простора.
Краткий экскурс в историю
По данным производителя Mudd-Ox, который сохранил на своём сайте историю забытых марок, компания Attex была основана в 1967 году Дэвидом Маккахиллом — наследником империи стиральных машин Maytag. Он хотел продавать вездеходы Amphicat, но не нашёл поставщиков, поэтому вместе с другом Роджером Флэннери разработал собственный аппарат.
Первый Attex, по слухам, был откровенной копией Amphicat, но со временем компания разогналась: участвовала в гонках NORRA Baja 500, выпускала двух- и четырёхтактные версии, а также электрическую модель Electrica (только под заказ). Дошло до того, что Attex построила прототип двухцилиндрового мотоцикла Spirit и даже поставила восьмиколёсную машину для тренировок танкистов в армию США.
Как закатилась звезда
Удар оказался двойным. Сначала на рынок вышли квадроциклы Honda, а затем грянул нефтяной кризис 1973 года, который подкосил почти всех производителей внедорожников в США. Через два года Attex потеряла доступ к трансмиссии Borg-Warner T-20 — права на неё выкупили конкуренты, Recreatives и Hustler Corporation. Компанию перепродавали несколько раз, и, по некоторым данным, она выпускала вездеходы до начала 1990-х, а затем исчезла, как и многие её современники.
Сегодня этот шестиколёсный аппарат с «неубиваемым» двигателем Honda — не просто рабочий инструмент, а кусочек истории, который можно купить за 3000 долларов. И, если верить продавцу, ему до сих пор по силам тащить лодку и разворачиваться на пятачке.