Год за рулем — достаточный срок, чтобы пройти период «медового месяца» с автомобилем и увидеть его настоящий характер. Changan CS75 уже не новичок на российском рынке, и многие водители успели сделать свой вердикт. Я владею версией CS75 Plus с турбодвигателем 1.5 литра и 8-ступенчатым автоматом в комплектации Ultimate около года. Проехал 18 тысяч километров в разных условиях: от городских пробок до загородных трасс и легкого бездорожья. Делимся честным и взвешенным взглядом на сильные и слабые стороны этого популярного китайского кроссовера.
Неоспоримые плюсы Changan CS75
1. Простор и эргономика салона. Это первое, что покоряет. Пространства для пассажиров первого и второго ряда действительно много. Даже высокие люди на заднем сиденье чувствуют себя комфортно. Багажник огромный, с ровным полом. После сложения спинок второго ряда (они ложатся почти в горизонт) получается практически грузовое пространство. Эргономика водительского места на высоте: все важные кнопки под рукой, регулировки руля и сиденья позволяют найти удобную позу. Качество материалов отделки в топовых версиях приятно удивляет: мягкий пластик на панелях, искусственная кожа, приятные на ощупь вставки.
2. Богатейшее базовое оснащение. За те деньги, которые просят за CS75, конкурентов по оснащению просто нет. Даже в средней комплектации вы получаете: панорамную крышу, два цифровых дисплея (приборка и мультимедиа), адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, автоматическое торможение, бесключевой доступ, обогрев почти всех поверхностей (руль, сиденья, лобовое стекло, зеркала). В морозное утро эти опции спасают нервы и время.
3. Комфорт на разных дорогах. Подвеска настроена в первую очередь на комфорт. Она отлично справляется с неровностями, «лежачими полицейскими» и мелкими стыками на асфальте, проглатывая их без лишних толчков и скрежета. На трассе автомобиль ведет себя уверенно, с хорошей курсовой устойчивостью. Шумоизоляция на хорошем уровне: шум двигателя почти не слышен, а основной фон — это шуршание покрышек на неидеальном асфальте.
4. Сбалансированная динамика. 1.5-литровый турбомотор в паре с 8-ступенчатым автоматом выдает 180 л.с. Разгон с места не реактивный, но очень уверенный и плавный. Автомат работает незаметно и своевременно. Для обгонов на трассе хватает запаса, особенно в режиме Sport. Такой мощности достаточно для безопасной и комфортной эксплуатации.
5. Впечатляющая внешность. Дизайн CS75, особенно в исполнении Plus, не оставляет равнодушным. Массивная радиаторная решетка, стремительные линии, светодиодная оптика — автомобиль выглядит дорого и современно, заметно выделяясь в потоке.
Существенные минусы и подводные камни
1. Реальный расход топлива в городе. Это главный минус для тех, кто ездит преимущественно по городу. Заявленные 8-9 литров — это про идеальные условия. В реальности в зимних московских пробках бортовой компьютер стабильно показывает 13.5-15 л/100 км. По смешанному циклу выходит около 11-12 литров. Для полуторалитрового двигателя это многовато. Полноприводные версии «едят» еще больше.
2. Ненадежные «мелочи» и электроника. Вот что проявилось за год:
-
Мультимедийная система может подвисать, особенно на морозе при запуске. Иногда сбрасываются настройки звука.
-
Датчики парковки иногда срабатывают ложно в дождь или при загрязнении.
-
Шум передних тормозов. После пробега 10 тыс. км появился легкий скрежет/свист при торможении, характерный для многих современных авто. На безопасность не влияет, но раздражает.
-
Качество некоторых внутренних пластиков (например, в бардачке, на тыльной стороне сидений) неидеальное, со временем могут появиться скрипы.
3. Цена обслуживания. Сервис у официального дилера нельзя назвать бюджетным. Плановое ТО обходится сопоставимо с обслуживанием корейских или европейских марок. Запчасти, если что-то выйдет из строя, также недешевы. Это важно учитывать при покупке.
4. Сложности с поиском хорошего сервиса вне дилерской сети. Не в каждом городе есть станции, которые хорошо разбираются в электронике Changan. Для сложных работ (например, связанных с адаптацией датчиков после ремонта) все равно придется ехать к дилеру.
5. Слабая проходимость без полного привода. Версии с передним приводом на скользкой грунтовке или в снежной каше буксуют довольно легко. Клиренс хоть и немаленький, но для серьезного бездорожья автомобиль не предназначен — это городской кроссовер.
Надежность: что ломалось за год?
За 18 тысяч километров серьезных поломок не было. Все свелось к двум моментам:
-
На морозе (-25°C) один раз не открылся лючок бензобака с кнопки в салоне. Помог ручной аварийный тросик. После прогрева проблема исчезла.
-
Появился небольшой люфт и скрип в подлокотнике водительского кресла.
Двигатель, коробка, подвеска работают безупречно. Основные нарекания, как видно, к электронике и качеству сборки второстепенных элементов.
Итог: стоит ли покупать Changan CS75 в 2024 году?
Да, стоит, если вы:
-
Цените максимум оснащения и пространства за свои деньги.
-
Ищете комфортный семейный кроссовер для города и трассы.
-
Готовы мириться с высоким городским расходом топлива.
-
Планируете обслуживаться у официального дилера и учитываете эти расходы в бюджете.
-
Понимаете, что электроника может иногда «капризничать».
Стоит рассмотреть другие варианты, если для вас критично:
-
Минимальный расход топлива (смотрите в сторону более компактных кроссоверов или гибридов).
-
Абсолютная надежность каждой детали и простота самостоятельного ремонта.
-
Низкая стоимость обслуживания и запчастей.
-
Частые поездки по настоящему бездорожью.
Заключение. Changan CS75 — не идеальный автомобиль, но он предлагает невероятно выгодный «пакет»: дизайн, пространство и технологии за адекватные деньги. Его главные минусы — расход и потенциальные «болячки» электроники — типичны для современного нагруженного «гаджетами» автомобиля в этом классе. После года эксплуатации я не разочаровался в выборе. Это автомобиль, недостатки которого прощаются за его достоинства каждый раз, когда вы садитесь за руль всей семьей в долгую дорогу. Но покупать его нужно с открытыми глазами, четко понимая, за что вы платите.
