Panamera третьего поколения сочетает в себе производительность и комфорт,это удается немногим седанам.

Сообщение 2024 Porsche Panamera — свежий стиль, новый салон и мощный турбомотор V8 появились сначала на АВТО +.

Porsche 911 — культовый спортивный автомобиль, который выпускается с 1963 года. За свою историю он сменил 8 поколений, но всегда оставался выбором тех, кто ищет в автомобиле сочетание роскоши и производительности.

Впервые концепт 911 был представлена во Франкфурте, на международном автосалоне. Уже тогда эксперты оценили яркий дизайн с характерным круглыми ходовыми огнями и плавными линиями корпуса. Ещё через год, в 1964, появился первый опытный образец, а в 1965 стартовали продажи в Европе.

Модель 911 вошла в историю автоспорта: она успешно показывала себя на трассе и часто занимала призовые места на ралли, гонках на выносливость и даже в Формуле-1. В 2009 году журнал Forbes включил Porsche 911 в десятку автомобилей, изменивших мир и присудил звание самого массово выпускаемого спортивного авто.

I поколение: 1964 — 1973

Porsche 911, I поколение, купе

Первый Porsche 911 был выпущен в 1964 году и сразу же стал хитом продаж. Он оснащался шестицилиндровым двигателем объёмом 2 литра и мощностью 130 лошадиных сил, а также пятиступенчатой коробкой передач. Авто развивало скорость до 100 км/ч за 8.5 секунд, а максимальная скорость составляла 210 км/ч.

II поколение: 1973 — 1989

Porsche 911, II поколение, купе

Второе поколение модели было построено на той же базе, что и первое, однако, именно оно сделало заметный шаг вперёд в плане комфорта и безопасности. В автомобиль добавили ударопоглощающие элементы, стеклоподъёмники на электроприводе и обогрев зеркал. В 1975 году компания представила первую модель Turbo с трёхлитровым мотором и отдачей 260 лошадиных сил, на тот момент она была самой быстрой и дорогой модификацией.

III поколение: 1988 — 1995

Porsche 911, III поколение, купе

С годами Porsche 911 эволюционировал, в нём появились новые двигатели и модификации. Однако, каждое поколение всегда оставалось верным своим корням, сохраняя классический дизайн и форму.

3 поколение стало первой модификацией авто с полным приводом, оно получило имя Carrera, а также 4 и 3,6-литровый двигатель с отдачей в 250 лошадиных сил. В начале 90-х появился Porsche 911 Turbo с 3,6-литровым двигателем, который выдавал 360 лошадиных сил.

IV поколение: 1994 — 1998

Porsche 911, IV поколение, купе

Как и предыдущие поколения, четвёртая версия 911 осталась верной классической дизайн-концепции. Узнаваемые очертания корпуса, круглые ходовые огни и задний спойлер лишь подчёркивали современный спортивный вид. Топовой модификацией 911 оставалась Turbo с двумя турбинами и мощностью 406 лошадиных сил.

V поколение: 1997 — 2005

Porsche 911, V поколение, купе

В этом поколении в компании приняли решение переосмыслить дизайн кузова. Ходовые огни приобрели каплевидную форму, а кузов — более современные очертания. В пятом поколении 911 модель получила увеличенную на 10 см колёсную базу, обновлённую подвеску и водяную систему охлаждения. Флагманской модификацией снова стала модель Turbo, которая сделала реальностью разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды.

VI поколение: 2004 — 2012

Porsche 911, VI поколение, купе

В шестом поколении 911 снова вернулся к истокам в смысле дизайна: вернулись ходовые огни округлой формы и плавные линии корпуса. Модель выпускалась в модификациях с задним и полным приводом и оснащалась двигателями мощностью от 325 до 480 лошадиных сил.

VII поколение: 2011 — 2019

Porsche 911, VII поколение, купе

Седьмое поколение 911 не претерпело кардинальных внешних изменений, но получило обновлённый кузов с усиленным передним бампером. также изменился рисунок ходовых огней. Модель оснащалась турбомотором объёмом 3,4 и 3,8 литра. Также в модельном ряду появились элитная версия Turbo S Exclusive и самый мощный 911-й — GT2 RS с 700-сильным мотором, которому на разгон до 100 км/ч требовалось всего 2,8 секунды.

VIII поколение: 2018

Porsche 911, VIII поколение, купе

Наиболее актуальное поколение Porsche 911 представили в 2018 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Модель доступна в модификациях с задним и полным приводом, а также оснащена мотором мощностью от 385 до 650 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч у самой мощной модели последнего поколения занимает 2,7 секунды.

Сообщение История Porsche 911 — все поколения появились сначала на АВТО +.

Талантливый (или даже гениальный) конструктор Фердинанд Порше основал свою компанию в 1931 году ещё не зная, что его авто перевернут рынок. Концерн неоднократно признавался самым высокодоходным (то есть Porsche зарабатывает больше BMW,Ferrari и всех других), а его продукция считается эталоном стиля.

Сегодня мы решили вспомнить наиболее дорогостоящие автомобили этой марки и установить самый дорогой Порше.

10. Porsche Panamera Sport Turismo Concept 2012, 2 000 000 $

Авто было представлено в Парижском автосалоне, и хоть гвоздём программы не стало, но внимания привлекло много (не в последнюю очередь из-за цены).

Концепция кузова Panamera Sport Turismo – это будущее спорткаров Porsche: свесы короткие, крышка багажника большая – спортивная и функциональная.

Концепт-кар сочетает в себе размеры автомобиля премиум-класса с комфортом интерьера класса люкс. Sport Turismo имеет ширину 1 990 мм, высоту 1401 мм и длину 4950 мм.

Его поворотники и боковые фонари встроены в C-образные осветительные приборы, известные как C-Blades, которые установлены в больших воздухозаборниках на передней части.

Технология привода Panamera Sport Turismo завершает следующий этап разработки гибридного модуля компании, обозначенного значком «e-hybrid» на передних крыльях. Концепт-кар с его пиковой мощностью в 416 л.с. предназначен для езды в электрическом режиме со скоростью до 130 км / ч и может преодолевать расстояния более 30 км.

Sport Turismo также демонстрирует впечатляющую экономию топлива в соответствии со стандартом NEDC: его комбинированный расход составляет менее 3,5 литров на 100 км, а выбросы CO2 составляют менее 82 г / км.

9. Porsche 911 GT1 (993) Road car 1996, 2 000 000$

С возрождением международных гонок на спортивных автомобилях в середине 1990-х годов благодаря серии BPR Global GT (которая затем переросла в чемпионат FIA GT), Porsche выразила заинтересованность в возвращении к гонкам на спорткарах и стала развивать свою модель для категории GT1.

Автомобили этой категории были ранее сильно модифицированными версиями дорожных автомобилей, такими как McLaren F1 и Ferrari F40.

Так, в 1996 году появился Porsche 911 GT1 (993) Road car, который, вопреки ожиданиям, получился спорткаром для дорог, а не гоночных трасс.

Слегка доработав его и назвав 911 GT1 Straßenversion, Porsche подарили миру настоящую легенду, стоимость которой сейчас составляет в районе 2 млн долларов.

8. Rinspeed zaZen 2006, 2 000 000 $

28 февраля 2006 года состоялась мировая премьера на Женевском автосалоне концепт-кара Rinspeed «zaZen», созданного известным швейцарским дизайнером Фрэнком М. Риндеркнехтом. Он представил свое видение автомобиля будущего, своего рода «автомобильное просветление» на четырех колесах.

Автомобиль был изготовлен в сотрудничестве с Bayer MaterialScience, одним из крупнейших в мире производителей пластмасс. Он, по мнению многих, ознаменовал техническую революцию, ведь его прозрачная задняя крыша превращается в светящуюся голографическую зону.

Как будто из ниоткуда, третий стоп-сигнал светит из того, что выглядит как плавающая прозрачная жесткая крыша. Красиво, футуристично, стильно и дорого. Очень дорого.

7. Porsche 959 1987, 2 180 000 $

Дорожная версия Porsche 959

дебютировала на автосалоне 1985 года во Франкфурте как модель 1986 года, но многочисленные проблемы задержали производство более чем на год.

Автомобиль был изготовлен в двух уровнях отделки салона: «Спорт» и «Комфорт», а первые поставки начались только в 1987 году.

Спорткар дебютировал по цене 431 550 немецких марок (225 000 долларов США), что в то время было внушительной суммой. Производство закончилось в 1988 году, было завершено 292 машины. Всего было построено 337 автомобилей, в том числе 37 опытных образцов и по крайней мере один остается в историческом зале Порше в Штутгарте, Германия.

6. Porsche 911 GT1 (996) Road car 1998, 2 200 000 $

Porsche 911 GT1 (996) – это обновленная версия автомобиля, о котором мы говорили в девятом пункте, выпущенная для сезона 1998 года.

Разработанный, чтобы конкурировать с новыми Toyota GT-One и Mercedes-Benz CLK-GTR, 911 GT1-98 получил кузов, который имел больше сходства с традиционными спортивными прототипами, чем предыдущие две модели.

Модель оправдала надежды компании, принеся ей победу в гонках Ле-Ман.

5. Porsche 904 Carrera GTS 1963, 2 310 000 $

После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1962 года, Porsche снова сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях.

904 Carrera GTS дебютировал в конце 1963 года в гоночном сезоне 1964 года как преемник модели 718, которая была представлена в 1957 году и к тому времени устарела.

Новая GTS получила ценник 7 245 долларов и могла разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд, а максимальная скорость составляла 260 км/ч.

4. Porsche 911 GT2 (993) 1995, 2 400 000 $

Porsche 911 (993) GT2 оснащен расширенными пластиковыми крыльями и большим задним крылом с воздушными шариками в стойках для улучшенного охлаждения двигателя.

Оригинальный двигатель объемом 3,6 литра способен выдавать максимальную мощность 430 «лошадок».

Поскольку автомобили были построены в соответствии с правилами класса GT2, дорожные версии были названы соответствующим образом (но обозначены как 911 GT).

3. Rinspeed Bedouin 2003, 2 500 000 $

Одним нажатием кнопки Rinspeed Bedouin может превратиться из вместительного двухместного пикапа в спортивный, но в то же время просторный четырехместный универсал со стильным внедорожным видом (менее чем за десять секунд).

Почти волшебная последовательность трансформации начинается с двух электродвигателей, которые приводят в движение домкраты, чтобы поднять всю крышу автомобиля. Передняя часть крыши затем складывается и фактически становится окном задней двери, а задняя часть крыши превращается в грузовой поддон.

Задняя дверь также имеет электрическое питание и может быть опущена, чтобы удлинить поддон еще на 45 см до общей длины 185 см.

Он может использоваться для перевозки крупногабаритных грузов или служить кроватью, которая на отдыхе не помешает.

2. Porsche 918 Spyder Concept 2010, 3 000 000 $

Концепция Porsche 918 Spyder сочетает в себе высокотехнологичные возможности гонок и электромобильность, обладая массой достоинств: уровень выбросов CO2 всего 70 грамм на километр при расходе топлива три литра / 100 километров.

Это действительно выдающийся результат даже для ультракомпактного городского автомобиля, особенно в сочетании с производительностью суперкара и ускорением с места до 100 км/ч всего за 3,2 секунды и максимальной скоростью 320 км/ч.

1. Porsche Mission E Concept 2015, 4 000 000 $

Под стройной конструкцией Porsche Mission E Concept скрываются два синхронных двигателя с постоянными магнитами. Они дают в общей сложности 600 л.с., чего вполне достаточно, чтобы разогнать его до 100 км/ч всего за 3,5 секунды и до 200 км/ч менее чем за 12 секунд.

Кузов автомобиля великолепен: впереди светодиодные матричные фары объединяются с капотом и передними крыльями в стиле 911, в то время как бока и широкие задние фонари делают его похожим на привычный Porsche.

Самые быстрые Porsche в мире

Порше Макан 2019: обзор,фото,характеристики,цены,комплектации

Порше Панамера 2019: обзор,характеристики,комплектации,цены,фото

Порше Кайман 2019 года: обзор,характеристики,цена,комплектации,фото

Porsche 911 GT2 RS ограниченным тиражом 200 экземпляров — с мая 2019 года

Сообщение Наиболее дорогостоящие автомобили от компании  Porsche появились сначала на АВТО +.

Дизайн и мощность – это первые слова, которые приходят в голову при взгляде на машины компании Porsche или просто при их упоминании. Да, они начали свое победоносное шествие в мире автомобилей не в такие далекие года, как некоторые из компаний, чья история исчисляется уже сотней лет, но это не помешало сделать свое имя знаменитым как на дорогах общественного пользования, так и на спортивных трассах. Неповторимая стилистика вкупе с конструкторским перфекционизмом выделяет все машины с логотипом Porsche как спортивные автомобили класса «люкс» готовые выехать на трассу соревнований практически в любой момент.

По аналогии с историей компании Феррари, которая начинала с выпуска именно машин для соревнований, постепенно используя свои наработки для создания гражданских автомобилей, Фердинанд Порше также пошел по проторенному многими пути: с создания автомобилей, пригодных как для различных гонок, так и для общественный дорог. Начало его карьере и знаменитости послужило участие в разработчике знаменитого Volkswagen Käfer, известного нам под именем «Жук», который до сих пор является одной из икон в автомобилестроении: дешевый, максимально простой и ремонтопригодный, он до сих пор колесит по миру.

Поэтому неудивительно, что для первого автомобиля под собственным лого компании – Porsche 64 или как его еще называли «Type 60K10» – Фердинанд позаимствовал небольшую толику стилистики, платформу и техническую начинку именно от «Жука», но с обтекаемым алюминиевым кузовом, который и положил начало запоминающейся эстетике последующих моделей.

Porsche Type 64 60K10

Дизайн кузова был разработан Erwin Komenda, одним из работников Порше, и изготовлен в кузовном ателье Reutter в количестве 3 экземпляров; шасси было значительно усилено, как и полностью переработанный 1.1 литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 40 л.с. и разгоняющий машину до 145 км/ч. Вся идея создания машины для гонки Берлин-Рим была именно уловкой для привлечения публики и пиара компании. Гонка так и не состоялась по факту начала войны и машины были забыты в гараже до лучших времен…

Porsche Type 64 60K10

В мае 1945 года американские солдаты нашли машину и использовали ее для собственного передвижения, предварительно срезав с нее крышу, пока не отказал двигатель и машину сдали на свалку. Последний оставшийся Porsche 64 принадлежал Ферри Порше и был восстановлен в 1947 году, после чего был продан австрийскому гонщику Отто Мате, с которым он выиграл альпийское ралли в 1950 году. В последний раз автомобиль участвовал в гонке исторических автомобильных гонках в Монтерее, Калифорния, в 1982 году, после этого он был восстановлен и покрашен в черный цвет.

Однако первые дорожные модели начинались с Porsche 356, который был спроектирован и сертифицирован для дорог общего пользования, причем именно в нем началась использоваться основная изюминка компании: заднее расположение мотора вкупе с задним же приводом. Было это сделано как для удешевления производства (отсутствие кардана), так и для лучшей поворачиваемости, вкупе с возможностью втиснуть в конструкцию два дополнительных места, что впрочем нашло отражение всего в 50 экземплярах.

1951 Sauter Porsche 365 Roadster

Хотя модель Porsche 356 выпускалась исключительно в кузовах «купе» и «кабриолет», многие владельцы дорабатывали ее под свои нужды, в частности под гоночные треки. Так в 1951 году два партнера Генрих Саутер и Ханс Кленк участвовали в доработке машины в рамках разработки более гоночно-ориентированной модели 356: изменения включали в себя более аэродинамичный алюминиевый кузов и доработанный двигатель 1.5 литра вместо 1.3 литрового на первых прототипах.

1951 Sauter Porsche 365 Roadster

Все эти модификации доказали свои преимущества в 1952 году, когда данная модель выиграла 6 из 7 запланированных гонок, причем в 24 часах Ле-Мана открывающиеся против движения двери давали пилотам лишние секунды, так как пилотам в зачет времени шло также и время посадки.

Интересно, что когда известный на то время импортер машин Макс Хоффман вывел машину на американский рынок под именем Porsche Continental Cabriolet в 1955 году, так как американцы не запоминали цифры в названии авто, только имя.

1955 Porsche 356 Continental Cabriolet

Но практически сразу же компания Форд подала на них в суд за использование патентованного названия модели, которое перекликалось с именем Lincoln Continental Cabriolet. В итоге на короткое время пришлось назвать машину Porsche European Cabriolet, но потом вернулись просто к обозначению модели как Porsche 356 Cabriolet.

1955 Porsche 356 Continental Cabriolet

Известность за океаном данные машины приобрели в кузове кабриолет в Калифорнии, что впрочем и неудивительно по причине хорошей погоды большую часть года и красивых видов; четырехцилиндровый оппозитник на 1.5 литра выдавал 60 лошадей и разгонял машину до 160 км/ч. Это не многолитровые масл-кары, которым поклонялась молодежь, но в отличие от них машина раскрывала свой потенциал на извилистых дорогах, а не только по прямой.

Но настоящая известность в мире гонок пришла к компании только с выпуском специальной модели Porsche 550 RS Spyder со средне-расположенным 1.5 литровым 4-х цилиндровым оппозитным двигателем на 110 л.с.

1955 Porsche 550/1500 RS Spyder

Трубчатая рама и алюминиевый корпус позволили снизить вес, что благоприятно сказалось на соотношении веса и мощности, в то время как развесовка, очень низкая посадка и профиль корпуса, протестированный в аэродинамической трубе, обеспечивали потрясающую устойчивость на виражах.

В определенное время, с ростом доступных технологий, практические любые компании приходят к идее облегчения корпуса с использованием стеклопластика, что не обошло и модель Porsche 904 Carrera GTS, которая являлась первой в линейке Порше с кузовом подобного типа и новой рамой, так называемой «лестничного» типа.

1964 Porsche 904 Carrera GTS

Созданный по следам 550 модели, с закрытым кузовом и обтекаемыми фарами, машина предлагалась с тремя вариантами двигателей: 4, 6 и 8 цилиндровыми, хотя в гоночных прототипах использовались только двух-литровые шести-цилиндровые оппозитники на 200 л.с. что с коэффициентом сопротивления в .034 позволяло достичь максимальной скорости в 257 км/ч.

1964 Porsche 904 Carrera GTS

В следующей модели 906 Carrera 6 коэффициент сопротивления снизили еще больше, прикрыв прозрачным обтекателем моторный отсек позади кокпита и округлив лобовое стекло.

1966 Porsche 906 Carrera 6

Что вкупе с повышенной до 210 л.с. отдачей мотора (где для облегчения применялись магниевые и алюминиевые сплавы), заменой стального шасси «лестничного» типа на легкую трубчатую раму и использованием склеенного вручную стеклопластикового кузова, позволило снизить общую массу на 113 кг по сравнению с 904 и поднять максимальную скорость уже до 280 км/ч. Дебютировав в гонке «24 Часа Дейтоны» и пройдя «12 часов Себринга», Porsche 906 выиграл в своем классе в гонке на треке Монза.

1966 Porsche 906 Carrera 6

Примечательный факт, что в гонках на выживание Targa Florio машина заводской команды Порше сошла с трассы, в то время как частная команда на такой же машине закончила гонку выигрышем в своем классе.

Чтобы избежать подобных конфузов, последующую модель Porsche 910доработали именно для гонки Targa Florio 1967 года, однако вместо этого она в этом же году выиграла 1000 км Нюрбургринга, заняв 1-2-3-4 места.

1967 Porsche 910

Позже, в 1969 году, она выиграла в своем классе и была 9 в общем зачете 24 Hours of Le Mans. Несмотря на то, что разработка базировалась на 906 модели двойного назначения, Porsche 910 была самым настоящим гоночным прототипом, одним из первых в длинной линейке последующих гоночных прототипов компании.

1967 Porsche 910

Когда в 1967 году международная автомобильная федерация приняла решение ограничить скорость на треке 24 Hours of Le Mans ради безопасности участников, ограничив «безлимитный» 6й класс прототипов всего 3-х литровыми двигателями (без ограничения числа цилиндров), тем самым позволив влиться в гонку и новым участникам.

Также был создан 5-литровый 4й класс, для участия в котором нужно было выпустить минимум 50 машин. На удивление, руководство компании решило принять участие в данном классе, разработал под руководством знаменитого Феердинанда Пьеха и выпустив на трек легендарную Porsche 917К всего за 10 месяцев, которая была первой моделью компании выигравшей данную гонку.

1969 Porsche 917К

Для нее был специально спроектирован и построен новый двенадцати-цилиндровый 5 литровый оппозитник, выдававший 630 л.с., который, после решения проблем с аэродинамикой кузова и недостаточной прижимной силой, разгонял машину до 355 км/ч.

1969 Porsche 917К

Установка такого большого двигателя в небольшую машину была непростой инженерной задачей, так например ноги водителя находились впереди передней оси, что очень необычно и отнюдь небезопасно.

5.0-Liter Flat-12 (630 hp)

К сожалению, сам Фердинанд Порше не застал этих побед и не увидел дальнейшего развития и успеха компании, покинув мир в 1951 году. Однако его наследники поддержали флаг основателя и продолжили его дело с максимальной отдачей, благодаря чему имя Porsche знаменито и по сей день; и мы сами можем воочию наблюдать различные модели каждый день как на дорогах, будь то винтажный 914 или новенький 911.

Самые быстрые Porsche в мире

Порше Макан 2019: обзор,фото,характеристики,цены,комплектации

Порше Панамера 2019: обзор,характеристики,комплектации,цены,фото

Порше Кайман 2019 года: обзор,характеристики,цена,комплектации,фото

Porsche 911 GT2 RS ограниченным тиражом 200 экземпляров — с мая 2019 года

Сообщение Дизайн и мощность – от компании Porsche появились сначала на АВТО +.

Гипермощные версии Porsche, рядом с которыми 911 Turbo S выглядит овощем

Представленный на выставке SEMA проект GT Concept компании Gemballa претендует на звание самого динамичного Porsche в истории. А вот мощнейшего – едва ли. Мы решили вспомнить самые мощные автомобили этой марки и обнаружили, что планка уже поднята до заоблачных высот.

911 GT2 RS – 700 лошадиных сил

В качестве отправной точки возьмем самый мощный серийный Porsche 911 в истории – новейший GT2 RS, оснащенный 3,8-литровым оппозитным двигателем мощностью 700 лошадиных сил. Машина имеет задний привод, 7-ступенчатый «робот» PDK, а также звание быстрейшего массового автомобиля, который выезжал на Нюрбургринг: 20,6 километров «Зеленого Ада» Porsche 911 GT2 RS преодолел за 6:47,3 минуты.

TechArt GTStreet R – 720 лошадиных сил

У GTStreet R богатая история (как и у конкурирующей с ним Gemballa Avalanche), но с последней версией модели TechArt выходит на новый уровень форсировки 911 Turbo S. Улучшено абсолютно все: аэродинамика, настройки шасси, двигатель, даже салон. Доступна такая программа и для версии Cabriolet.

Gemballa Tornado 750 GTS – 750 лошадиных сил

На самом деле, у Gemballa было несколько версий «Кайена» мощностью 750 сил, но Tornado 750 GTS – самая эффектная. Помимо широченного аэродинамического обвеса, кроссовер получил полностью новый интерьер с центральной консолью в стиле Carrera GT и четырьмя ковшами сидений, заниженную подвеску и, конечно же, доработанный двигатель. В мире всего 50 таких машин. Эксклюзив!

SharkWerks Outlaw 991 GT2 – 775 лошадиных сил

Этот 997-й GT2 даже зовется Outlaw – намекая на пренебрежение нормами закона. Так свои автомобили называет известный коллекционер Porsche Магнус Уолкер. Купе оформлено в фирменном стиле Магнуса (яркие контрастные цвета, «Юнион Джек» на антикрыле), а техническая часть была улучшена в стенах SharkWerks. За счет новых турбин, коллекторов и интеркулеров мощность GT2 выросла до 775 лошадиных сил.

RUF RTR – 802 лошадиные силы

Отличительной особенностью RUF RTR является то, что это самый мощный 911-й Porsche в кузове 991, который оснащен механической коробкой передач. Со времен классического Yellowbird прошло немало времени, а RUF все так же верен идеалам: если и разгоняться на 802 «лошадях» до 355 километров в час – то на «ручке»!

Gemballa GT Concept – 828 лошадиных сил

Несмотря на имя, данный проект Gemballa вполне себе дорожный автомобиль – по сути, это ранее показанная Gemballa GTR 8XX Evo-R BiTurbo, но с расширенным кузовом и колеей. 828-сильное купе разгоняется до 100 километров в час за 2,38 секунды и может достичь скорости 360 километров в час. Стоимость автомобиля в Германии составит 263 210 евро – это больше, чем фирменный Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.

Bisimoto Carrera – 850 лошадиных сил

Bisimoto умеет строить не только сумасшедшие минивэны для мам-гонщиц (это мы о Bisimoto Honda Odyssey), но и дикие Porsche. Эта Carrera 1976 года была форсирована до нескромных 850 сил – модернизации подвергся не только двигатель, где было заменено множество компонентов (его даже перевели с воздушного охлаждения на жидкостное), но и шасси, чтобы было проще укротить такой «табун».

Gemballa Avalanche GTR 800 EVO-R – 850 лошадиных сил

Есть 850 сил и посовременнее – с сумасшедшими 935 Нм момента. Версия Avalanche GTR 800 EVO-R была представлена еще в 2008 году, но до сих пор остается одним из мощнейших автомобилей компании Gemballa. Несмотря на доработанное шасси с койловерами H&R, испытавшие автомобиль журналисты признали, что Avalanche GTR 800 EVO-R своенравен и требует очень твердой руки.

9ff GT-T900 – 900 лошадиных сил

Компания 9ff широко известна своими экстремальными проектами на базе автомобилей Porsche, и GT-T900 – один из таких примеров. Ревущий атмосферный V10 тюнеры оснастили парой турбин, за счет чего мощность выросла с 612 лошадиных сил до 900. При этом «максималка» тоже существенно увеличилась – до 390 километров в час, как заявляют представители 9ff.

Switzer Performance E911 – 950 лошадиных сил

Американцы тоже знают толк в том, как тюнинговать Porsche – подготовленный Switzer Performance E911 тому подтверждение. 950 лошадиных сил, 1085 Ньютон-метров крутящего момента, аккуратный скромный обвес, огромные диски HRE – что еще нужно для счастья? Несмотря на огромную мощность, автомобиль можно эксплуатировать на дорогах общего пользования. А еще на дрэг-стрипах, где он покрывает дистанцию в четверть мили за девять с небольшим секунд.

9ff GT9-R – 1140 лошадиных сил

Этот 9ff уже сложно назвать Porsche, так как вид 911-ого в кузове 997 был изменен до неузнаваемости. GT9-R создавался для установления рекорда скорости для серийных машин – расчетная цифра была 420 километров в час, — но на испытаниях он лишь несколько раз преодолел порог 400, после чего попытки закончились. Британские журналисты, тестировавшие автомобиль в дождливую погоду, жаловались на катастрофическую нехватку сцепления – на мокром асфальте разгон до «сотни» длится почти 6 секунд (при заявленных 2,8 секундах по сухому).

9ff F97 A-Max – 1400 лошадиных сил

300 километров в час за 13 секунд – это быстрее, чем Koenigsegg Agera R, Pagani Huayra или Hennessey Venom GT. На такую динамику способен 1400-сильный 9ff F97 A-Max, который является самым мощным автомобилем компании. Несмотря на то, что аэродинамика 997 Turbo не была существенно изменена, купе способно разгоняться до 403 километров в час.

Evolution Motorsports Mayhem 2.0 – 1500 лошадиных сил

Когда-то рабочий объем данного 997 Turbo составлял вполне себе привычные для модели 3,6 литра, но тюнерам из Evolution Motorsports этого показалось мало: движок расточили до четырех литров, поставили высокопроизводительные турбины… В результате получился один из быстрейших и мощнейших Porsche 911 в мире, который выступает в заездах на дистанции в одну милю. Максимальная скорость, которую показывал Mayhem 2.0 в конце прямика длиной 1609 метров – 377,5 километров в час.

BBi Autosport Projekt King Kong – 1640 лошадиных сил

В 2001 году этот автомобиль был вполне себе обычным Porsche 911 Turbo, но потом он попал в руки BBi Autosport… Теперь это бескомпромиссный дрэгстер, выступающий на дистанциях в милю и полмили. Первоначальный вариант «Кинг-Конга» имел мощность 1125 лошадиных сил, но к 2015 году отдача возросла до 1640.

Esmotor 911 GT2– 2000+ лошадиных сил

Перед вами самый быстрый, самый мощный и вообще самый-самый Porsche в мире. Взяв за основу 997-ой 911 GT2, турецкое тюнинг-ателье Esmotor построило настоящий дрэговый снаряд, на фоне которого Dodge Challenger SRT Demon кажется ботаном из музыкальной школы. На задних колесах этого GT2 – более 2000 «лошадей», которые пролетают дистанцию ¼ мили за 8,18 секунды! Скорость на отметке в 402 метра – 298 километров в час.

Сообщение Самые быстрые Porsche в мире появились сначала на АВТО +.

На мировом рынке не так давно состоялась премьера немецкой новинки Порше Панамера 2019 года. Эта модель – автомобиль будущего, который сможет поразить любого скептика своим безупречным дизайном, качественной сборкой и превосходными техническими характеристиками.  Руководитель Porsche Оливер Блюме еще в начале года одобрил подготовку к производству очередной новинки — кроссовера с ниспадающей крышей на базе модели Cayenne. Как и предполагалось, новинка получила инновационный дизайн, который неофициально называется «купе-кроссовер». Этот факт подтверждают и фото, появившиеся недавно в сети. Машина будет сильно унифицирована по сравнению с базовым «Кайеном», и будет выпускаться вместе с ним на фабрике в Лейпциге. Новая модель будет позиционироваться, как более спортивная. Она получит самые мощные бензиновые двигатели, а, кроме того, под заказ будет доступны дизельные модели, но только спустя полгода после официального старта продаж.

Экстерьер

Внешне новая модель почти не будет отличаться от предшественницы, однако даже эти перемены существенно преобразили облик авто. В первую очередь, Порше Панамера 2019 года освежил бамперы, фары и габаритные огни, а также воздухозаборники.

Морда машины смотрится очень грузно и крупно, ведь в подкапотном пространстве будет находиться очень большой силовой агрегат. По этой же причине крышка капота всегда то возвышается, то «проваливается», а ближе к передней части довольно сильно скругляется в сторону фирменных каплевидных фар, начиненных высококачественными светодиодными или лазерными огнями. Они обеспечат отличное освещение дорожного полотна в любых условиях движения.

Все системы для забора воздуха располагаются тут внизу бампера. Они слиты в единую массивную линию, опоясывающую всю переднюю часть кузова. Между собой они разделены только неширокими кусочками пластика. Не обошлось здесь и без простоватого, но симпатичного рельефа.

Бока нового кузова выглядят довольно сдержанно. Бросаются в глаза крупные, но аккуратные стекла окон, между которыми красуются тонкие стойки, симпатичные зеркала с полосами дублеров поворотников, совсем немного рельефа, воздухозаборные жабры в районе передних дверей. Завершают картину увеличенные колесные арки, в которые интегрированы большие колеса со стильными дисками.

Ощутимее всего рестайлинг затронул корму машины. Так крышка багажника заметно укоротилась и обзавелась еще более аккуратным спойлером, который самостоятельно выдвигается при достижении определенной скорости. Чуть ниже разместилась безумно злая габаритная оптика, соединенная между собой линией стоп-сигналов. Чуть ниже на фото обнаруживается минимальное количество плавного рельефа и обтекаемый обвес с противотуманками и диффузором, включающим две трубы завершения выхлопа.

Интерьер

Высокое качество материалов и сборки создает приятное впечатление о салоне новинки. Эта марка всегда отличалась тщательной проработкой деталей, поэтому появление дерева, металла, кожи и многочисленных «гаджетов» было вполне предсказуемо. Не подвело и качество: линии ровные, электроника выглядит

органично и вписывается в общий интерьер. Количество разных переключателей и электроники очередной раз доказывает, что Порше стремился к созданию максимального комфорта в салоне. На панелях можно отрегулировать почти все функции и ездовые характеристики.

Фирменный руль немного изменил форму, поэтому стал более удобным для хвата. На нем разместились несколько кнопок. Помимо этого здесь есть шайба, удобно расположенная под правой спицей. Рулевое колесо оптимального размера, спицы и обод не загораживают панель приборов, которая обрела ультрасовременный стиль и наполнилась электроникой. Стильный большой тахометр идеально уживается с маленьким информационным дисплеем и двумя жидкокристаллическими мониторами с боков. На них отображаются показания с разных приборов, системы навигации и пр.

Через всю панель протянулась контрастная декоративная строчка. На центральной части разместился фирменный секундомер Панамера. Он как будто вырывается из решетки дефлектора. Смотрится крайне стильно, тем более что под ним разместился сенсорный экран современной мультимедийной системы. Здесь также установлена прошивка для управления некоторыми функциями авто. Трансмиссия немного выдается вперед, что соответствует общей концепции скорости. Рядом с рычагом переключения КПП множество кнопок и шайб для регулирования ходовых функций и микроклимата.

В максимальной комплектации, в дополнении к 12,3-дюймовойму сенсорному экрану на передней панели, идет дублирование информации на небольшие планшеты, которые доступны пассажирам второго ряда сидений. Таким образом, можно регулировать задние кресла самостоятельно – включать подогрев, вентиляцию, массаж или задать параметры для регулировки электропривода кресла. Также с них доступны изменения настроек музыкальной системы.

Увеличенная колесная база позволила увеличить место для ног, как для первого ряда, так и для второго. Багажное отделение, в стандартном положении сидений, может похвастаться объемом почти в 500 литров. Максимальный литраж – 1300 литров.

Габариты Порше Панамера

Разработчики использовали модульную платформу MSB. Этот ход позволил авто снизить свою массу, по сравнению с автомобилем первого поколения, в среднем на 100 кг. На первый взгляд незначительное изменение – так могут рассуждать многие, но эффект от этого просто фантастический. Инженерные решения компании всегда отличались своей простотой и гениальностью.

Основой конструкцией стала сверхпрочная сталь и традиционный, для скоростных автомобилей, алюминий.

В зависимости от комплектации модели, снаряженный вес колеблется в диапазоне от 1800 кг до 1900 кг.

Длина новой модели выросла на 3,4 см, как и ширина – 0,6 см. Автомобиль стал выше на 0,5 см. Размер колесной базы также увеличился на 3 см.

Фактические габариты:

• Длина – 5049 мм;
• Ширина – 1937 мм;
• Высота – 1423 мм;
• Колесная база – 2950 мм.

Технические характеристики

Седан имеет достаточно крупные размеры для своего класса. Длина, ширина и высота — 5049х1937х1423 мм соответственно. Немного увеличена колесная база, теперь ее размер достигает 2950 сантиметров, а клиренс 143 мм. Вместительный топливный бак способен «принять» 75-90 литров горючего. Все машины оборудованы 8-ступенчатой автоматической коробкой.

Доступные двигатели:

• Бензиновый 3-литровый двигатель с мощностью 330 лошадиных сил, 450 Нм крутящегося момента в совокупности с задним приводом дает разгон до «сотни» за 5,7 секунд;
• Гибридный 2,9-литровый с 462 лошадиными силами и 700 Нм крутящегося момента, разгоняет до ста за 4,6 секунды;
• Бензиновый 2,9-литровый с 440 лошадиными силами и 550 Нм крутящегося момента, разгоняет до 100 за 4,2 секунды;
• Дизельный 4-литровый агрегат с 422 лошадиными силами и 850 Нм, разгонит авто до ста км/ч за 4,5 секунды;
• Бензиновый 4-литровый с 550 лошадиными силами и 770 Нм крутящегося момента наберет скорость до 100 километров за 3,6 секунды.

Все, кроме первой вариации, имеют полноприводное основание. Но, все оборудованы 8-ступенчатой автоматической коробкой.

Безопасность

Порше Панамера 2019 в новом кузове не проходил краш-тесты американских компаний. Все комплектации оснащены стандартными системами: подушками, АБС, ремнями, креплениями для детских кресел и пр. Цены немного увеличивается из-за дополнительных функции, а фото наглядно показывают, что меняется с их приобретением.

Для эффективного торможения используются 6-поршневый суппорт на передних колесах и 4-поргневый на задних. Их внедрение привело к улучшению работы всей системы и более продуктивный отвод тепла. Можно не бояться повредить систему на бездорожье (за счет маленького дорожного просвета это становится большим испытанием), ведь она защищена прочным коробом. Есть возможность установки керамического оснащения.

Панамера оборудован автоматическими фарами, способными самостоятельно переключать свет с дальнего на ближний, при приближении встречного авто. Сама оптика представлена светодиодными матричными фарами. 84 светодиода работают на то, чтобы максимально осветить поверхность дороги, не ослепляя при этом идущий перед вами или на встречу автомобиль. Исключается возможность ослепления отражением дорожными знаками.

Цены

Это дорогой автомобиль, многим кажется, что он сильно переоценен. На самом деле посидев в модели вы поймете, что каждый рубль здесь присутствует. За базовую версию покупатель просит 6 218 000 рублей, уже прекрасно оснащаясь:

• электрорегулировки сидений;
• система безключевого доступа;
• климат-контроль;
• электропривод крышки багажника;
• подогрев всех сидений;
• круиз-контроль;
• мультимедиа с навигацией;
• комбинированная обшивка салона;
• светодиодная оптика с датчиком света;
• 19-дюймовые колеса.

В различных комплектациях оснащение будет улучшаться, но максимума удастся достичь только опциями. «Максимальный жир» стоит 15 миллионов рублей. Список опций:

• память электрорегулировок;
• адаптивный круиз;
• вентиляция всех сидений;
• предзапусковый отопитель;
• система кругового обзора;
• дисплеи мультимедиа сзади;
• система ночного видения;
• контроль полосы движения;
• панорамная крыша;
• электрорегулировка всех кресел.

Это люксовый автомобиль, который с одной стороны городской, а с другой спортивный. Он будет хорош для молодого парня, тем более Панамера нравится женской аудитории.

Порше Кайман 2019 года: обзор,характеристики,цена,комплектации,фото

Porsche 911 GT2 RS ограниченным тиражом 200 экземпляров — с мая 2019 года

Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.

Порше 964: описание,характеристики,история,фото,видео.

Сообщение Порше Панамера 2019: обзор,характеристики,комплектации,цены,фото появились сначала на АВТО +.

Несмотря на статус лучшего по управляемости и динамике движения спорткара, компания Порше реализовала рестайлинг лучшей своей разработки — спортивного купе Porsche Cayman 2019.

В четвертом поколении новая модель незначительно обновила кузовной дизайн, получила более мощный бензомоторный привод и расширенный функционал бортового оборудования. В новой версии сохранена среднемоторная компоновка двигателя и привод на задний мост. Новый кузов за счет применения легкосплавных материалов перешел в меньшую весовую группу.

Выходные параметры спорткара отвечают запросам молодежной водительской генерации, занимающей активную жизненную позицию и предпочитающую спортивный стиль вождения.

Внешний вид

Новый кузов, как видно на фото, довольно тяжело спутать с прошлой генерацией автомобиля, так как здесь имеется много интересных решений по дизайну, способствующих лучшей аэродинамике и делающих облик более агрессивным. В целом, очертания машины остались неизменными.

Передняя часть автомобиля не понесла значительных изменений, особенно сверху. Морда все также больше всего выделяется длинным капотом, имеющим небольшое закругление ближе к центру и сильно выпирающие боковые ребра. Последние содержат также еще и знаменитые каплевидные фонари головного света, которые будут заполняться ксеноном или светодиодами, в зависимости от пожеланий покупателя. Чуть ниже и ближе к передним аркам находятся едва заметные полоски поворотных сигналов.

Больше всего изменений можно найти в нижней части бампера. Она тут получилась довольно широкой и практически полностью заполняется воздухозаборными системами, которые между собой разделены тонкими полосками кузова. При необходимости сюда можно установить еще и противотуманные сигналы, которые будут находиться немного выше боковых воздухозаборных решеток.

А вот по бокам можно наблюдать уже куда больше нововведений. Крыша тут практически негде не является абсолютно ровной, да и не сказать, что она здесь имеет большие размеры. Под крышей находятся небольшие окна, окантованные тонкой полоской, окрашенной в черный глянец. Двери, заполненные кучей рельефа, могут похвастаться наличием скромных овальных зеркал заднего вида, покрашенных в черный цвет, а также декоративными вставками снизу и дополнительными воздухозаборниками.

От базовой версии автомобиля новинка отличается и сзади. Сильно покатая крыша с окном багажного отделения тут завершается серьезным выступом, который положительно влияет на аэродинамику, торможение и управляемость автомобиля. Также здесь можно найти фирменные каплевидные фонари габаритной оптики, много рельефа и диффузор из пластика, в центре которого есть вырез для сдвоенного выхлопа.

Салон

Как уже упоминалось ранее, новый Порше Кайман 2019 модельного года будет иметь меньше элементов, которые отвечают за комфорт, чтобы снизить вес автомобиля и максимально подготовить его к активной езде на высоких скоростях. В итоге, отделка салона тут выполняется алькантарой, пластиком высокого качества, небольшим количеством кожи и тканями. Мультимедиа в машине полностью отсутствует.

Центральная консоль автомобиля сделана максимально неаккуратно. Там, где раньше располагался дисплей мультимедийной системы, теперь можно наблюдать огромное прямоугольное отверстие, которые можно при желании заполнить лишь аудиоподготовкой. Дальше идет уже тоннель, на котором есть только множество кнопок, переключателей и лишь крошечный вырез для каких-то мелких безделушек. За комфорт тут отвечает только подлокотник, который может похвастаться еще и скромным бардачком внутри.

Посадочных мест в машине лишь два, каждое из которых будет выполняться тканями и частично кожей. Дополнительного функционала тут практически нет, если не считать традиционные электропривода для осуществления регулировок и подогрев. Зато безопасность здесь обеспечивается отличной боковой поддержкой, удобными подголовниками и солидными ремнями безопасности.

Размеры городского спорткара Porsche 718 Cayman изменились минимально:

• длина – 4379 мм;
• ширина – 1801 мм;
• высота – 1295 мм;
• колесная база – 2475 мм;
• клиренс – 113 или 133 мм в зависимости от версии.

Технические характеристики

Пожалуй, оставим салон на потом, так как всех владельцев и будущих покупателей Порше в большей степени интересует начинка. Производитель перешел на малолитражные движки по меркам спорткаров, российским покупателям доступно три мотора.

1. Базовый турбо агрегат объемом 2 литра и 4 цилиндрами выдает 300 сил и 380 единиц момента. ДВС имеет систему смазки с сухим картером и центральное расположение форсунок. Таких показателей хватает, чтобы машина разгонялась до первой сотни за 5 секунд, максимальная скорость ограничивается на 275 км/ч. Расход высоковат, но для подобного сегмента 10 литров АИ-98 в принципе нормально.
2. Вторая установка для 718 Cayman S подразумевает 2,5-литровый объем, турбину и отдачу в 350 лошадиных сил и 420 H*m крутящего момента. С данным ДВС разгон до 100 км/ч будет занимать 4,6 секунды, а на роботизированной КПП – 4,4 секунды. Максимальная скорость равняется 285 км/ч.
3. Топовая версия GS с таким же двигателем, мощность которого увеличена до 365 лошадиных сил и 430 единиц крутящего момента. Он в паре с роботом достигает сотни за 4,3 секунды, ограничиваясь максимальной скоростью в 290 км/ч.

Парой для обоих двигателей предлагается 6-ступенчатая механика либо 7-ступенчатая роботизированной КПП PDK с двойным сцеплением. Роботом можно управлять лепестками на руле. Подвеска купе представляет собой Макферсон спереди и многорычажку сзади, все дополнено стабилизаторами поперечной устойчивости. Опционально устанавливается адаптивная подвеска PASM с активными демпферами и амортизаторами с изменяемой жесткостью.

Реечное рулевое управление Porsche 718 Cayman дополнено электроусилителем, который также меняет передаточные числа в зависимости от скорости и стиля вождения. Дисковая тормозная система полностью вентилируется, плюс еще перфорированная, все диски получают 4-поршневые суппорта. Помощниками в торможении выступают электронные системы ABS, EBD и ESP.

Цена

Существует всего две комплектации, по оснащению они идентичны, вы платите за двигатель, а все остальное устанавливается опционально. Минимальная стоимость Порше 718 Кайман за 2-литровый объем и механическую коробку составляет 3 811 000 рублей. База оснащается:

• кондиционером;
• комбинированной обшивкой интерьера;
• датчиком давления в шинах;
• ксеноновой оптикой;
• автокоррекцией фар;
• обычной аудиосистемой на 8 динамиков и менее функциональной мультимедией.

Опционально можно установить:

• функцию контроля полосы движения;
• адаптивный круиз-контроль;
• раздельный климат-контроль;
• подогрев и вентиляция сидений;
• кожаный интерьер;
• светодиодную оптику;
• навигационную систему;
• камеру заднего вида;
• электрорегулировки сидений с памятью;
• безключевой доступ.

Также покупателю придется доплачивать за весию двигателя, S или GTS.

Новое купе в «полном фарше» будет стоить 6,4 млн. рублей . Конечно это дорого, но если вы задумываетесь о покупке, то не стоит приобретать все опции. Porsche 718 Cayman – шикарный городской автомобиль, который будет выделять вас среди большинства даже подобных спорткаров. Немецкий производитель делает все шикарно, даже возможно лучше остальных, заботиться о владельцах точно лучше.

Старт продаж в России

Точная дата выхода в России будет озвучена в конце второго квартала текущего года. Стать владельцем Порше нового поколения на отечественном рынке можно будет не ранее середины осеннего сезона.

Конкурирующие модели

Соперников у обновленного Порше серии Кайман более 3-х десятков. Верхние строчки перечня занимают однотипные модели БМВ 6 серии и Ауди S5, BMW 1 series coupe, Aston Martin Rapide и крайняя версия Bentley Continental GT.

Porsche 911 GT2 RS ограниченным тиражом 200 экземпляров — с мая 2019 года

Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.

Порше 964: описание,характеристики,история,фото,видео.

2017 Porsche Pajun: обзор,описание,двигатели,фото,видео.

Сообщение Порше Кайман 2019 года: обзор,характеристики,цена,комплектации,фото появились сначала на АВТО +.

Близкий к стандарту, но впечатляющий — новый Porsche 911 GT2 RS Clubsport празднует свой дебют в автосалоне Лос-Анджелеса. 700-лошадиный вариант дорожной модели 911 GT2 RS поступит в продажу ограниченным тиражом в 200 экземпляров и может быть использован как часть любительских гонок на треках и во время отдельных соревнований по автоспорту.

«В ближайшие годы наши клиенты смогут участвовать в гонках GT2 RS Clubsport не только во время« трековых дней »на гоночных трассах, но и на международных соревнованиях по автоспорту. В настоящее время мы проводим очень плодотворные обсуждения с организатором гонки — группой SRO », — сказал доктор Франк-Штеффен Валлизер, вице-президент секции Motorsport и автомобилей GT.

Porsche 911 GT2 RS Клабспорт

Техника новой гоночной машины Weissach основана на высокопроизводительном спортивном автомобиле — 911 GT2 RS, похожем на модель 935, которую Porsche представил 9 недель назад. Оба автомобиля используют тот же двигатель, что и их придорожный вариант: ультрасовременный 3,8-литровый битурбо-боксер с 6 цилиндрами. Задний момент затяжки достигает 310 мм задних колес через 7-ступенчатую коробку передач Porsche с двойным сцеплением (PDK), установленную на жесткой подушке.

Как и во всех гоночных версиях 911, водитель переключает передачи с помощью эргономично расположенных лопастей на руле. Расположение двигателя за задним мостом обеспечивает отличную тягу и впечатляющие характеристики торможения. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные муфты с кольцами в сочетании с внутренними вентилируемыми стальными дисками с канавками диаметром 390 мм на передней оси обеспечивают отличные задержки. Четырехпоршневые суппорты и 380-миллиметровые диски установлены на задней оси.

Аналогично утвержденному 911 GT2 RS, версия для спортивного клуба 1390 кг оснащена системой PSM (Porsche Stability Management) с антипробуксовочной системой и антиблокировочной тормозной системой (ABS). Благодаря так называемой Переключатель карты на центральной консоли, эти системы могут быть индивидуально настроены или полностью отключены, в зависимости от дорожной ситуации.

Углеродное рулевое колесо и цветной дисплей позади него — 911 GT3 R vintage 2019. Массивный каркас безопасности в сочетании с сиденьем-гоночным ковшом и шестью точечными ремнями обеспечивают максимальную защиту, а кондиционер — оптимальное охлаждение салона.

Новый Porsche 911 GT2 RS Clubsport теперь можно заказать по цене 405 000 евро плюс национальная ставка НДС. Покупатели начнут собирать свои автомобили с мая 2019 года, во время специально организованных мероприятий.

Техническое описание Porsche 911 GT2 RS Clubsport (тип 991, поколение 2)

концепция:

• Единственная, близкая к стандартной немотивированной гоночной машине.
• База: Porsche 911 GT2 RS (991.2)

Вес / Размер:

• Собственный вес: около 1390 кг
• Длина: 4743 мм
• Ширина: 1978 мм
• Высота: 1359 мм
• Колесная база: 2457 мм

двигатель:

• 6-цилиндровый алюминиевый боксер с жидкостным охлаждением biturbo, установленный сзади, с жесткими креплениями; 3800 куб. ход поршня: 77,5 мм; диаметр цилиндра: 102 мм; мощность: около 515 кВт (700 л.с.)
• 4 клапана на цилиндр, распределительный вал и подъемник клапанов Vario-Cam Plus
• Электронное управление двигателем (Continental SDI 9)
• Металлический катализатор с допуском DMSB, 100 ячеек
• Задний глушитель с двойным центральным наконечником

передача:

• 7-ступенчатая коробка передач PDK с жесткими креплениями и укороченными направляющими
• Двухмассовый маховик
• Внутренняя, масляная смазка с активным масляным охлаждением
• Дифференциал с повышенным трением, адаптированный к гонкам

КОРПУС:

• Оптимизированный по весу корпус с композитной стальной и алюминиевой конструкцией
• Спортивное заднее крыло из композитов, армированных углеродным волокном (CFRP)
• Увеличенные воздухозаборники со встроенными светодиодными прожекторами с четырехточечным дизайном
• Крыша из углепластика со съемной защитной крышкой, соответствует требованиям FIA, арт. 275a
• Легкая передняя крышка с пряжками из углепластика
• Съемная задняя крышка с пряжками из углепластика
• 115-литровый топливный бак FT3, заправка в переднюю крышку
• Каркас безопасности
• Ковшеобразный стул Recaro с продольной регулировкой и наполнением в соответствии со стандартом FIA 8862/2009
• 6-точечные ремни безопасности
• Пневматическая система подъема (три гнезда)
• Огнетушитель с электронным зажиганием

подвеска:

• Передняя ось: стойки МакФерсона; регулируемая высота, угол наклона колес и их расстояние; оптимизированная жесткость благодаря использованию прочных сферических подшипников; крепление колес с помощью центрального винта; трехсторонние гоночные амортизаторы, усиленные тяги; электромеханический усилитель руля с изменяемым передаточным числом; стабилизатор типа «пропеллер»
• Задний мост: многозвенная подвеска MacPherson; регулируемая высота, угол наклона колес и их расстояние; оптимизированная жесткость благодаря использованию прочных сферических подшипников; крепление колес с помощью центрального винта; трехсторонние гоночные амортизаторы; усиленные стержни; стабилизатор типа «пропеллер»

Тормозная система:

• Две отдельные цепи для передней и задней осей; регулируется системой тормозного баланса
• Передняя ось: шестипоршневые, алюминиевые, гоночные моноблочные суппорты с пружинами для предотвращения подпрыгивания блоков; стальные диски, внутренняя вентиляция, диаметр 390 мм, спортивные тормозные колодки, оптимизированные каналы охлаждения тормозов
• Задний мост: Четырехпоршневые, алюминиевые, моноблочные суппорты с пружинами для предотвращения подпрыгивания блоков; стальные диски, внутренняя вентиляция, диаметр 380 мм, спортивные тормозные колодки, оптимизированные каналы охлаждения тормозов

Электрическая система:

• Приборная панель с регистратором данных COSWORTH ICD, секундомером Sport Chrono и индикатором зарядки с классическим дизайном
• Съемный руль Porsche с подрулевыми переключателями
• PSM (Porsche Stability Management) с ABS, системой контроля тяги TC и электронным регулятором устойчивости ESC (с возможностью полного отключения)
• Центральная консоль с картографическим переключателем для регулировки ABS, ESC, TC и переключения между окружностями шин
• Приложение Porsche Track Precision Race
• Встроенный контроллер для измерения времени круга
• Легкий литий-ионные (Li-Fe-PO-), 60 А запечатан, установленный в пассажирских ног
• Аварийный выключатель в кабине и снаружи на левой стороне ветрового стекла
• Контроль давления в шинах (TPMS)
• кондиционер

Диски / Шины:

• Передняя ось: -piece кованые диски J 10,5 х 18 ET 28 центрального винта; Транспорт Michelin шины 27/65-R18
• Задний мост: цельные кованые литые диски 12,5 J x 18 ET 46 с центральным болтом; транспортные шины Michelin 31/71-R18

цвет:

• белый, водный лак

Стоимость автомобиля:

• 405 000 евро плюс местный налог на добавленную стоимость. Поставки с мая 2019 года.

911 GT2 RS: расход топлива в смешанном цикле 11,8 л / 100 км; Выбросы CO2 269 г / км

Сообщение Porsche 911 GT2 RS ограниченным тиражом 200 экземпляров — с мая 2019 года появились сначала на АВТО +.

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель.  Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой.  В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы.  Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля.  Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.  А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта.  Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911.  В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения.  Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра.  На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3.8 литра.

История развития

Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Баден-Вюртемберг (столица Баден-Вюртемберга — город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись «Porsche».

1931—1948: от задумок к серийному производству
К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем, Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт.
В 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, основателем и руководителем которого он являлся, уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и «Жука», ставшим одним из самых продаваемых автомобилей в истории.
В 1939 году, накануне Второй Мировой войны, был разработан самый первый Porsche 64, в котором уже угадывались черты будущей модели Porsche 356. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от известного «Жука».
Продолжателем дела своего отца стал Фердинанд Порше младший. Получив образование и первые навыки самостоятельной работы, он в переезжает в Штутгарт работать в только что созданную его отцом компанию.
В течение Второй Мировой фирма занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Также Порше принимал участие в разработке танков «Тигр».

1948—1965: первые шаги

С конца 1945-го года, когда его отец был в заключении во Франции, Фердинанд-младший перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также самостоятельно возглавил производство.
Совместно с Карлом Рабе Фердинанд собрал прототип Porsche 356 и начал подготовку модели к ее серийному производству. В июне 1948 этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и девять лет тому назад, здесь вновь были использованы агрегаты от VW Beetle. 
У первых серийных машин имелось принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. 

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ PORSCHE

КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, преобразующий химическую энергию в механическую энергию движения.

Для создания кинетической энергии за счет сжигания топлива требуется комплексное взаимодействие многих механических компонентов.

Рядный двигатель

Цилиндры в рядном двигателе расположены друг за другом, то есть в ряд. Это наиболее часто используемая в автомобилях конфигурация двигателя.

Преимущества:

1. простая конструкция
2. экономичное производство
3. высокая плавность хода

Недостатки:

1. занимает больше места
2. высоко расположенный центр тяжести

Оппозитный двигатель

Цилиндры в оппозитном двигателе расположены друг на против друга и слегка смещены относительно друг друга.

Преимущества:

1. особо плоская и короткая конструкция
2. сниженный центр тяжести
3. высокая плавность хода

Недостатки:

1. сложная конструкция с большим числом компонентов

V-образный двигатель

Цилиндры в V-образном двигателе сгруппированы в два ряда, расположенных под углом 60°-90° друг к другу. Однако угол может составлять также 180°. Различие между V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 180° и оппозитным двигателем заключается в том, что в оппозитном двигателе каждый шатун расположен на отдельной шанунной шейке коленчатого вала. В V-образном двигателе с расположением цилиндров по углом 180° одну шатунную шейку делят два шатуна соответственно.

Преимущества:

1. меньшая конструктивная длина
2. высокая плавность хода
3. сниженный центр тяжести

Двигатель VR

Преимущества:

1. комбинация узкой формы рядного двигателя с короткой конструкцией V-образного двигателя

Недостатки:

1. неравномерная длина тактов впуска и выпуска

W-образный двигатель

В классическом W-образном двигателе три ряда расположены в форме буквы «W». Углы между цилиндрами составляют менее 90°.

Особой формой W-образного двигателя является V-образный двигатель VR: при этом типе двигателя четыре ряда цилиндров расположены в два ряда. Расположение цилиндров в ряду совпадает с расположением цилиндров в двигателе VR, а оба ряда цилиндров расположены друг к другу как в V-образном двигателе.

Преимущества:

1. меньшая конструктивная длина

Порше-356

«Порше-356» сначала был оснащен модифицированным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения от автомобиля «Фольксваген» и имел открытым кузов. Для лучшего распределения массы по осям на прототипе Фердинанд Порше установил силовой агрегат в пределах шасси, но в производство пошел вариант с его задним расположением, что позволило увеличить вместимость пассажирского салона. Первая серия «356» имела кузов купе из алюминиевых панелей и изготовлялась в австрийском городке Гмюнде, поэтому известна как «Порше-Гмюнде». Чтобы заявить о тогда еще малоизвестной марке, несколько машин серии «356» участвовали в гонках и добились неплохих результатов. Обычный дорожный «Порше-356» можно было приобрести по относительно невысокой цене, поэтому спрос на спортивную машину оказался огромным.

Чтобы удовлетворить его, Порше перевел производство в Штутгарт, где «Порше-356» стали выпускать с более дешевыми стальными кузовами.Для серийных машин использовали 4-цилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1131 см³, также заимствованный от «Фольксвагена». Позднее «Порше» уменьшила объем мотора до 1086 см³, одновременно изменив форму кулачков распределительного вала и установив два карбюратора с падающим потоком. Так мощность базового мотора в 25 л.с. при 3000 об/мин была повышена до 40 л.с. при 4000 об/мин, при этом скорость машины увеличилась до 129 км/ч. Затем серия «356» оснащалась двигателями рабочим объемом 1286; 1488 и 1582 см³ мощностью до 115 л.с.

Первым немецким вариантом «Порше-356» было купе, позднее появились кабриолет с мягким верхом или с жесткой съемной крышей, а также спортивный «Спидстер» (Speedster). Последний стал самой интересной и редкой моделью. Ее впервые представили в 1954 году, но уже через 2 года производство свернули, продав 4922 экземпляра. «Порше-356» выпускался также в варианте «Каррера» с алюминиевым кузовом купе и форсированным двигателем рабочим объемом 1582 см³ с двумя распределительными валами, что позволяло развивать скорость до 200 км/ч

Порше-914

В конце 60-х годов «Порше» начала сотрудничество с фирмой «Фольксваген», надеясь создать дешевый вариант спортивного автомобиля. Результатом стал «Порше-914». Это была легкая двухместная машина с двигателем центрального расположения, впервые представленная в 1969 году на Франкфуртском автосалоне. Покупатели могли выбрать один из двух вариантов оппозитных двигателей воздушного охлаждения: 4-цилиндровый «Фольксваген» или 6-цилиндровый «Порше-911». Первый вариант «914/4» продавался под маркой «Фольксваген», второй, «914/6», — «Порше». Хотя модель «914» была оборудована достаточно совершенным 6-цилиндровым мотором, ее не признавали «настоящей «Порше», а неказистый прямоугольный кузов мало у кого вызывал восторг. Объем продаж был столь незначительным, что после 1975 года в программе остался лишь вариант «Фольксваген», который предлагался с двигателями рабочим объемом 1756 и 1971 см³.

Порше-356 С (1965)

«Порше-356С» — последняя модель серии «356». Внешне она напоминает легендарного «жучка» фирмы «Фольксваген», на базе которого была построена (вплоть до торсионной подвески). В задней части кузова установлен 4-цилиндровый модернизированный силовой агрегат от «Фольксвагена».

Порше-911 Турбо

На Парижском салоне 1974 года «Порше» показала спортивный автомобиль, который затмил все остальные экспонаты. Это был «Порше-911 Турбо» с двигателем рабочим объемом 2,6 л мощностью 260 л.с., оборудованный тур-бонадцувом. Он разгонялся с места до 100 км/ч менее чем за 5,5 с, что для того времени было очень хорошим показателем даже для спортивных машин. Кузов отличался характерными широкими задними крыльями и массивными спойлерами. В течение последующих лет «Порше-911 Турбо» неоднократно модернизировался, а мощность двигателя постепенно росла. Машина следующего поколения была оборудована 3-литровым мотором, а с 1984 года рабочий объем увеличился до 3,3 л. При этом мощность возросла с 270 до 300 л.с., а в 1991 году-до 320 л.с. С 1992 года новый «Турбо-3.6» приводился двигателем мощностью 360 л.с., которая с 1996 года возросла до 408 л.с. С 1997 года мотор «Порше-911 Турбо-S» развивает мощность 450 л.с. Автомобиль достигает максимальной скорости 300 км/ч.

Порше-928

Эта модель, представленная в 1977 году, была самой комфортабельной в программе «Порше», своего рода немецкой «Феррари». Поначалу она оснащалась 8-цилиндровым V-образным двигателем в 4474 см³ жидкостного охлаждения мощностью 240 л.с. Пятиступенчатая коробка передач размещалась в одном блоке с главной передачей. Автомобиль обладал неплохими динамическими качествами. Однако для машины такого класса они были вполне заурядными. Уже через два года появилась модификация «928S» с мотором в 4664 см³, который развивал уже 300 л.с. В 1983-м появилась очередная, более комфортабельная модификация с мотором повышенной до 310 л.с. мощности. Для лучшего сбыта в США машина стала комплектоваться автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. «Порше-968» отличалась превосходными ходовыми качествами, что, не в последнюю очередь, объяснялось особой кинематикой задней подвески типа-«Трансэксл» (Transaxle). Несмотря на посредственную аэродинамику кузова, последняя модификация с двигателем в 310 л.с. развивала скорость до 255 км/ч и обладала неплохой динамикой. С места до 100 км/ч она разгонялась за 6,2 с (с механической коробкой передач).

Порше-968

«Порше-968» является прямым наследником модели «944». Эта машина появилась в 1991 году. Фирма в очередной раз сделала попытку создать достаточно дешевый автомобиль. Конструктивно «968» незначительно отличался от предшественника «944» и использовал ряд узлов и деталей от серийных моделей «Фольксваген» и «Ауди» (Audi). Силовым агрегатом выбрали 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2990 см³, который для повышения плавности работы был оснащен уравновешивающими валами. Его мощность составляла 240 л.с., а на «968 Турбо-S», оснащенным турбонаддувом, — 305 л.с. Тем не менее, этот в целом неплохой автомобиль оказался чрезмерно дорогим. Он потерял большое количество покупателей, на которых был первоначально рассчитан.

Порше Бокстер

Когда в 1993 году прототип «Порше Бокстер» впервые был представлен на обозрение публики, в нем сразу же увидели перспективную концепцию фирмы на следующее десятилетие. Через 3 года прототип сменил серийный «Бокстер», который тут же стал автомобильным бестселлером. О родстве «Бокстера» с легендарным «Порше-911» говорят характерные линии передка и покатой задней части, в остальном же их конструкция не повторяется.

Кузов приобрел два боковых воздухозаборника, сзади появились индивидуальные, не слитые в единый блок, фонари необычной формы. На «Бокстере» (впервые на заднемоторных машинах) установлен двигатель с жидкостным охлаждением. Новая оппозитная 24-клапан-ная «шестерка» с двумя распределительными валами в головках блоков цилиндров имеет рабочий объем 2,5 л и расположена продольно в центральной части шасси перед задней осью, что обеспечивает низкое расположение центра тяжести и высокую устойчивость.

«Бокстер» оснащается 5-ступенчатой механической либо автоматической коробкой передач типа «Типтроник» (Tiptronic), в которой предусмотрены два режима переключения: автоматический или ручной. В последнем случае переключение передач осуществляется при помощи специальных кнопок («плюс» и «минус»), расположенных на рулевом колесе. Матерчатый верх «Бокстера» с помощью электроприводов укладывается всего за 11 ев специальный отсек за сиденьями. По заказу можно установить оригинальный жесткий съемный верх, придающий «Бокстеру» специфическую внешность.

Порше-911 Каррера (1984)

Легкий и мощный оппозитный 6-цилиндровый двигатель, оборудованный карбюраторами «Вебер» (Weber).

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ 

Автомобилестроение –это область, где может в будущем широко применяться водородный двигатель. Водный, железнодорожный транспорт, авиация, а также различная вспомогательная спецтехника могут использовать силовые установки подобного типа.

Интерес к внедрению технологии водородных двигателей проявляют как дочерние предприятия, так и крупные автоконцерны (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG и прочие). Уже сейчас на дорогах можно встретить не только опытные образцы, но и полноценные представители модельного ряда, приводимые в движение с помощью водорода. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai и многие другие модели отлично зарекомендовали себя во время дорожных испытаний. К сожалению, высокая стоимость водорода, отсутствие инфраструктуры заправочных станций, а также достаточного количества квалифицированных сотрудников, оборудования для ремонта и обслуживания не позволяют запустить такие автомобили в массовое производство. Оптимизация всего цикла использования гремучего газа являются первоначальной задачей области развития водородной энергетики.

Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).

Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.

Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.

Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан

Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео

Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.

Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео

Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики

Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео

Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.

Сообщение Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео. появились сначала на АВТО +.

Машина «Порше 964» от знаменитого немецкого производителя стала заменой существовавших ранее моделей 911 и 930. По большей части автомобиль является модернизированной версией Porsche 911. А выпускался он с 1989 по 1994 год. Концепция и нововведения «Порше 964» выходил в свет на протяжении 6 лет. За основу была взята концепция основателя компании Фердинанда Порше.

Перемены в модели 911 понадобились из-за новых стандартов безопасности. Кузов 964-й изготавливался из самых инновационных и современных на тот момент материалов, прочность которых была на порядок выше тех, что использовались ранее. Шасси и подвеску разработали так, чтобы стало возможно приспособить их для полного привода. Впервые была спроектирована и установлена на автомобиль автоматическая коробка передач, известная как Tiptronic. Передачи переключались более плавно и гораздо быстрее, чем у предыдущих моделей. 

Внешность «Порше 964» особых перемен не претерпела. Разработчики модели остались верны традициям, которые ведут свои корни еще с 1930 годов. Кузов купе правильной аэродинамической формы позволяет автомобилю преодолевать гигантское сопротивление при разгоне со стороны встречного потока воздуха. Модификаций 964-й модели было несколько, но сначала свет увидела только одна. И это – 911 Carrera 4, полноприводный спортивный автомобиль. Под его капот установили оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Продавался автомобиль во многих странах Европы, США, арабского мира, даже в юго-восточной Азии, кроме стран социалистического лагеря в то время. 

Характеристики

 Porsche 911 964 заслуживают особого внимания. Во первых, новая, оппозитная «шестерка» имела больший объем, чем когда — либо до этого. При ходе поршня в 76.4мм и диаметре каждого из шести цилиндров в 100.0мм здесь вполне внушительные 3.6л объема. Блок двигателя здесь алюминиевый с Никасиловым покрытием цилиндров. А так, 12-ати клапанный оппозит этого Порше оснащался гидрокомпенсаторами и имел степень сжатия в 11.3;1 и оснащался новой системой впрыска — Bosch E – Jetronic.

При мощности в 250л.с и тяге в 310, полноприводный — в базе 911 срывался до 100км за 5.7. Возможно такой разгон и не покажется Вам выдающимся, но стоит учитывать, что Порше проделывал данное упражнение с легкостью и для этого не требовалось выдающихся навыков вождения. Максимальная скорость в 260км в час также весьма достойна.

Версия RS имела задний привод. За счет более короткой ГП и легкого маховика который вместе с некоторыми другими доработками поднял мощность до 256л.с, такая машина могла сорваться с места до 100км в час за 5.4с.

В 91-ом появилась модификация Turbo, которая заменила собой 930-ые Порше ( 911-ый Турбо во втором поколении). Здесь был задний привод и одна турбина, доводящая мощность до 320л.с. Объем турбированного оппозита составлял 3.3л.

Это интересная машина, которую покупают и будут покупать ценители марки. Обычным людям сложно понять таких энтузиастов, но сами эти фанаты знают за что любят свою машину.

Внешний вид автомобиля

Тип кузова Porsche 964 не сильно отличается от предшественника. Но его конструкция модернизирована и усилена согласно новым нормам безопасности. Передняя часть автомобиля переработана значительно, чтобы выдерживать большие перегрузки при лобовых столкновениях. Изменены бампера, они стали более подходящими стилю того времени. Центральный тоннель также был усилен, а его размер увеличен. Целью такой разработки было установить карданный вал для полного привода автомобиля и в то же время улучшить показатели выдержки максимальной нагрузки кузова на кручение. 

Для того чтобы установить инновационную заднюю подвеску, заднюю часть также пришлось заново спроектировать. С начала производства Porsche 964 выпускались только как купе. Потом к ним присоединились и другие типы кузовов для спортивных авто. 

История автомобиля:

Машина для души.
Старая школа. Традиции и качество.Говорить можно много, но передать эмоции от управления этим автомобилем словами сложно. Только живое общение может дать понимание этой машины.
С тех пор, как в 1963 году впервые появилась модель 911, миновало четыре с лишним десятилетия. Традиции, заложенные основателем, по сей день свято сохраняются. Машины Porsche всех поколений — это высокотехнологичные, исключительно надежные и удивительно быстрые гоночные снаряды. То количество спортивных побед, которые записали на свой счет 911-е, не найти ни у одной модели во всем мире.
Для меня Porsche в кузове 964 является самым красивым автомобилем старой школы от этого производителя. С момента появления 911-х, эта модель представляла собой в целом самое гармоничное изделие.

Сообщение Порше 964: описание,характеристики,история,фото,видео. появились сначала на АВТО +.