Обзор Haval H6 Ultra Hybrid 2025

В то время как мантра «двигайся быстро и ломай стереотипы», по-видимому, была негласной стратегией многих китайских автопроизводителей, GWM — конгломерат, стоящий за суббрендами Haval, Cannon, Tank и Ora, — действовал скорее как традиционный бренд.

С момента своего основания в 2009 году с выпуском серии довольно заурядных пикапов компания GWM постепенно совершенствовала свою продукцию и с годами добилась постепенного роста продаж. Chasing Cars указывал на проблемы с автомобилями GWM и наблюдал за реакцией производителя, которая была неоднозначной.

Теперь же, когда в компании появились новые талантливые руководители, переманятые у конкурентов, GWM хочет ускорить этот рост и войти в пятёрку ведущих местных брендов. Для этого её пикапы (в том числе Cannon Alpha PHEV) должны стать востребованными, но самое главное — правильно выбрать среднеразмерный внедорожник.

Хотя в расширяющейся линейке GWM есть несколько кроссоверов среднего размера, самым важным из них является Haval H6. При длине 4,7 метра это довольно классический автомобиль в стиле «Toyota RAV4 по доступной цене». H6 — это двухрядный семейный гибрид без подзарядки, который отличается высоким дорожным просветом.

За исключением того, что он более чем на 20 % дешевле Toyota в той же комплектации и с теми же характеристиками. А в следующем месяце он также будет доступен в виде подключаемого гибрида с запасом хода почти 100 км. Кроме того, предлагается негибридная версия.

Мы несколько раз тестировали H6 третьего поколения и в целом пришли к выводу, что он просторный и достаточно функциональный, но дешёвый внутри и посредственный в управлении.

В этом году третье поколение H6 претерпело серьёзную модернизацию. Акры внешнего пластихромирования были заменены на более зрелую эстетику; самая дешёвая базовая комплектация была упразднена, а на смену ей пришла более понятная двухуровневая линейка Lux/Ultra с множеством технических характеристик.

Но механическая часть, по сути, осталась прежней… пока что. Компания GWM сделала важный шаг, наняв в Австралии Роба Трубиани, бывшего гуру по шасси General Motors, который участвовал в разработке великолепных VE/VF Commodore.

Как нам сообщили, Трубиани получил доступ к изменению ходовых качеств и управляемости ключевых моделей GWM, таких как H6, но его изменения пока не дошли до конвейера.

Значит, сейчас самое подходящее время для покупки обновлённого Haval H6? Давайте разберёмся.

Каковы особенности и опции H6 Ultra Hybrid за эту цену?

В Австралии есть два автомобиля с логотипом Haval H6. Первый — это обновлённый внедорожник с кузовом типа «универсал» длиной 4703 мм, шириной 1886 мм и высотой 1730 мм с колёсной базой 2738 мм.

Второй Haval H6 — это H6 GT. Он ещё не подвергался рестайлингу и имеет более дерзкий дизайн в стиле купе. Также стоит отметить, что Haval скоро выпустит внедорожник под названием H7, который представляет собой H6 с более квадратным дизайном для тех, кто предпочитает прямые линии.

Помимо рестайлинга внутри и снаружи, самым значительным изменением в ценностном предложении H6 в этом году стало исключение базовой модели Premium, которая ранее предлагалась с бензиновым двигателем по цене 33 990 долларов — в наши дни это очень дёшево для среднеразмерного внедорожника.

Обновлённый H6 претерпел значительные визуальные изменения. Теперь его цена на 2000 долларов выше: H6 Lux стоит 35 990 долларов (без учёта налогов) с 2,0-литровым четырёхцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 170 кВт/380 Нм (ICE) или 40 990 долларов (без учёта налогов) с 1,5-литровым гибридным двигателем с турбонаддувом мощностью 179 кВт/530 Нм (HEV). Оба автомобиля переднеприводные.

Lux стал немного престижнее после фейслифтинга: у него появились 19-дюймовые легкосплавные диски (теперь чёрного цвета), большой 14,6-дюймовый сенсорный экран с беспроводной связью Apple CarPlay/Android Auto, сиденье водителя с электроприводом и регулировкой по шести направлениям, наклонно-телескопическая регулировка руля и автоматически складывающиеся зеркала.

Другие характеристики Lux включают в себя автоматические светодиодные фары, камеру с обзором на 360 градусов, отделку из искусственной кожи, 10,25-дюймовый цифровой приборный щиток, стереосистему с восемью динамиками, беспроводное зарядное устройство мощностью 50 Вт, бесключевой доступ, четыре порта USB и систему контроля давления в шинах.

Наш тестовый автомобиль относился к более высокой из двух комплектаций — H6 Ultra, которая стоит от 38 990 долларов (без учёта налогов) за двигатель внутреннего сгорания и от 43 990 долларов (без учёта налогов) за гибридный двигатель. Цена этой комплектации H6 после рестайлинга снизилась на 2000 долларов.

В отличие от комплектации Lux, комплектация Ultra может быть оснащена подключаемым гибридом (PHEV): переднеприводной версией мощностью 240 кВт/540 Нм или полноприводной версией мощностью 268 кВт/760 Нм из новой серии PHEV Hi4 от GWM. Последняя обещает разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды.

В дополнение к комплектации Lux в комплектации Ultra предусмотрены затемнённые стёкла, открывающийся панорамный люк, подогрев и охлаждение передних сидений, подогрев руля, память и поясничная регулировка водительского сиденья, проекционный дисплей, автоматическая парковка и передние датчики парковки.

Единственные варианты — это цвет. Белый цвет Hamilton White не требует доплаты, а за Astral Pearl, Ayers Grey и Golden Black придётся доплатить 495 долларов. Внутренняя обивка Comfort Tek по умолчанию чёрная, но в комплектации Ultra можно выбрать более прохладный для лета кремовый оттенок без доплаты.

Как работает H6 Ultra Hybrid?

Работа H6 — это история о трёх разных типах двигателей: негибридном, бескомпромиссном гибридном и подключаемом гибридном. Производительность растёт с каждым шагом, а топливная экономичность улучшается, хотя увеличение скорости хорошо только в том случае, если шасси и шины автомобиля способны выдержать большую нагрузку.

В прошлом мы тестировали версии H6 с двигателем внутреннего сгорания и гибридным двигателем, и их механические характеристики остались прежними. Новые гибридные автомобили с двумя двигателями — это дополнение к H6 обычной формы, и вскоре мы протестируем подключаемые версии, особенно новый подключаемый полноприводный Hi4 с заявленной сверхбыстрой разгонной динамикой.

Негибридные бензиновые двигатели не претерпели изменений, поэтому наше тестирование проводилось исключительно на модели Ultra HEV, которая сочетает в себе 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (110 кВт/230 Нм) и передний электродвигатель с гибридной трансмиссией (130 кВт/300 Нм).

Суммарная мощность выглядит довольно внушительно — 179 кВт/530 Н·м. Политика GWM в этом плане сильно отличается от политики Toyota, которая заявляет, что RAV4 развивает мощность 160 кВт (в переднеприводной версии), но не указывает суммарный крутящий момент.

Возможно, на то есть веская причина, ведь, несмотря на то, что H6 HEV выглядит мощным, его производительность зависит от множества факторов: уровня заряда гибридной батареи, частоты вращения бензинового двигателя и работы гибридного силового агрегата (HPU).

Во время нашего теста звёзды нечасто складывались удачно, а гибридной силовой установке не хватало решительности. При ускорении и повороте на перекрёстке, когда требовалось нажать на педаль газа примерно на 50 %, мы неоднократно сталкивались с тем, что гибридная силовая установка на несколько секунд замирала в нерешительности, стоит ли запускать бензиновый двигатель. H6 просто стоял на месте, двигатель работал, но ничего не происходило.

В довершение ко всему, когда блоки управления наконец-то определяют, сколько бензина и электроэнергии нужно смешать, возникающий крутящий момент превышает удивительно низкое сцепление передних шин с дорогой, из-за чего мотоцикл пытается пронестись мимо пешеходов.

Это не значит, что основная силовая установка плоха. Всё дело в настройке программного обеспечения — эту проблему можно решить. Нам бы хотелось, чтобы она была решена одновременно с относительно красивым фейслифтингом.

Иногда гибридная силовая установка просто работает. Разгон с места (например, с 60 до 100 км/ч) происходит отлично: мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом в сочетании с доступной электрической мощностью обеспечивают очень быстрый и плавный разгон. Когда гибридная система работает, она работает хорошо!

Мы подозреваем, что версия с ДВС проще и понятнее (хотя и более прожорливая). Возможно, гибридная версия с подзарядкой от электросети будет наиболее плавной в H6; посмотрим.

Причина, по которой мы сомневаемся в том, что сейчас подходящее время для покупки H6, связана с плавностью хода и управляемостью, которые, как мы знаем, GWM и бывший инженер GM Роб Трубиани, скорее всего, со временем значительно улучшат, хотя эти изменения пока не заметны.

Честно говоря, H6 не так уж плох в управлении, хотя ему не хватает интуитивной и приятной динамики Toyota RAV4, лидера в своём сегменте. Он также уступает «средним» внедорожникам, таким как Hyundai Tucson/Kia Sportage, по равномерности распределения усилий на рулевом колесе, плавности хода и управляемости.

Относительно слабое рулевое управление, склонность к недостаточной поворачиваемости (усугубленная страннымly плохим сцеплением шин Hankook с дорогой) и дребезжание рулевой рейки при наезде на неровности в середине поворота — всё это говорит о том, что у мистера Трубиани много работы.

Подвеска не так уж плоха, с разумным управлением кузовом за счет пружин / амортизаторов, которые удерживают кузов на одном уровне после наезда на лежачих полицейских, но присущие ему ходовые качества устойчивы и временами немного жестковаты. Большие 19-дюймовые колеса не помогли бы в этом отношении.

Сможет ли Трубиани вывести H6 из нижней половины сегмента (с точки зрения динамики вождения) в верхнюю, ещё предстоит выяснить, но, учитывая его работу в Holden, мы с нетерпением ждём результатов.

Каковы интерьер и технические характеристики H6 Ultra Hybrid?

В ходе рестайлинга H6 компания GWM внесла больше изменений в конструкцию салона этого внедорожника, чем обычно. Хотя верхняя часть приборной панели осталась прежней, новая центральная консоль предусматривает перемещение селектора коробки передач на колонку, а на его месте появилось множество новых отделений для хранения.

Кремовый салон Comfort Tek, в котором ездил наш тестировщик, был очень светлым, что усиливало ощущение простора, но этого и следовало ожидать: внутри H6 очень просторный, с большим количеством места для пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях.

Доступная цена H6 должна указывать на то, что это не автомобиль класса люкс, хотя компания GWM неплохо поработала над тем, чтобы покрыть салон «шпоном» из премиальных материалов — почти в буквальном смысле: новая приборная панель покрыта мягкой, слегка липкой поверхностью, которая не даёт телефону и монетам скользить.

К сожалению, форма передних сидений осталась такой же, как у H6 до рестайлинга. Для нашего типа телосложения эти сиденья не подходят, особенно из-за отсутствия регулировки угла наклона под бедром, из-за чего наши ноги не имеют опоры во время движения. Попробуйте сами, и вы поймёте, что мы имеем в виду.

Comfort Tek — это искусственная кожа, которая летом вызывает повышенное потоотделение. По крайней мере, так было, когда единственным вариантом цвета салона был чёрный. Белый цвет не только поможет решить эту проблему, но и обеспечит удивительно эффективную вентиляцию сидений (они также оснащены подогревом).

Рулевое колесо тоже оснащено подогревом, а его обод стал толще. Примечательно, что у PHEV другое рулевое колесо, потому что его информационно-развлекательная система на поколение новее, чем у других силовых агрегатов H6, и включает в себя такие технологии, как дистанционная блокировка и климат-контроль.

Этих удобств нет в версиях с двигателем внутреннего сгорания и гибридным двигателем (что, возможно, простительно, учитывая справедливую цену), хотя во всех H6 установлен 14,6-дюймовый центральный сенсорный экран размером примерно на 40 % больше, который очень яркий (даже слишком яркий ночью), быстрый и чёткий. Наше беспроводное подключение для зеркального отображения экрана телефона было безупречным.

Несмотря на многочисленные попытки, нам не удалось настроить стереосистему с восемью динамиками так, чтобы звук был достаточно чистым и чётким для качественного воспроизведения музыки. ICE и PHEV поддерживают дополнительный динамик. Поможет ли это?

Пространство на заднем сиденье действительно превосходное: много места для ног и, как нам кажется, более удобная форма сидений, чем на передних местах. Задние вентиляционные отверстия входят в стандартную комплектацию, а двери открываются широко.

Объем багажника составляет 560 литров в пятиместном режиме и 1445 литров при сложенных задних сиденьях (они складываются в пропорции 60/40). У версии с ДВС объем багажника немного больше — 1485 литров.

Только у версии с ДВС есть запасное колесо, а у обоих гибридов — комплект для ремонта шин.

Является ли H6 Ultra Hybrid безопасным автомобилем?

Поскольку последняя версия Haval H6 — это просто фейслифтинг, автомобиль по-прежнему имеет пятизвёздочный рейтинг безопасности ANCAP в соответствии с упрощёнными протоколами 2022 года, хотя считается, что GWM находится в процессе его обновления.

В 2022 году H6 набрал 90 % баллов за защиту взрослых пассажиров, 88 % баллов за защиту детей, 73 % баллов за защиту уязвимых участников дорожного движения и 81 % баллов за вспомогательные технологии безопасности.

Стоит помнить, что в 2025 году добиться того же результата будет сложнее.

Впечатляюще, что комплект безопасности, по сути, является стандартным для всей линейки, включая AEB для движения вперед и задним ходом, помощь в удержании полосы движения с центрированием, оповещение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и 360-градусную камеру.

Нас впечатлила чёткость камеры, благодаря которой парковка стала проще.

Настройка функций безопасности в H6 была выполнена более искусно, чем в GWM, которые мы тестировали ранее. Система удержания в полосе движения работает относительно ненавязчиво (с переменной чувствительностью), а звуки контроля скорости можно отключить навсегда.

Каковы расходы на владение H6 Ultra Hybrid?

При использовании в качестве гибрида Haval H6 довольно экономичен. Он не так эффективен, как утверждает GWM, но все же достаточно экономичен при использовании 91-октанового бензина, обслуживание не слишком дорогое, а гарантия длительная — все это хорошо.

Что касается экономии топлива, то на шоссе мы превзошли показатели GWM, но в городе уступили заявлениям автопроизводителя. Мы думаем, что для этого есть веская причина.

GWM заявляет, что расход топлива у H6 HEV составляет 5,2 л/100 км в смешанном цикле, из них 6,2 л/100 км (на трассе) и всего 3,5 л/100 км (в городе).

Мы добились расхода 6,0 л/100 км (на шоссе) и 7,2 л/100 км (в городе). Последний показатель был получен в ходе испытаний в Сиднее зимой, когда температура утром и вечером обычно составляла от 7 до 12 °C.

Мы заметили, что бензиновый двигатель H6 HEV работает намного дольше после запуска, чем у большинства гибридных автомобилей, что приводит к повышенному расходу топлива.

Поэтому мы снова провели тест на экономию топлива в городе на прогретом двигателе и получили результат 6,0 л/100 км — это на 70 % выше заявленного…

В любом случае реальный запас хода H6 с 61-литровым топливным баком составляет от 833 км (в городе зимой) до 1016 км (на трассе), что вполне практично.

Затраты на обслуживание составляют 2020 долларов в течение первых пяти лет владения автомобилем. Интервалы обслуживания обычно составляют 12 месяцев/15 000 км, но будьте внимательны: первая замена масла производится на пробеге 10 000 км.

GWM предлагает семилетнюю гарантию без ограничения пробега как для частных клиентов, так и для автопарков, а аккумуляторная батарея H6 HEV подлежит гарантийному обслуживанию в течение восьми лет/150 000 км пробега.

Честный отзыв о H6 Ultra Hybrid

В наши дни очень редко можно увидеть снижение цен на автомобили, особенно если это снижение сопровождается масштабным фейслифтингом, улучшающим внешний вид автомобиля.

Именно это и произошло с GWM Haval H6 HEV Ultra. Теперь этот китайский гибридный внедорожник с богатым оснащением стоит ещё дешевле — 40 990 долларов (с доставкой). Цена кажется вполне справедливой.

Конечно, H6 по-прежнему не очень хорошо управляется, и в его салоне есть элементы, которые мы бы изменили (например, добавили регулируемую опору для бёдер на передних сиденьях), но скидка по сравнению с признанными японскими и корейскими конкурентами действительно очень существенная.

Тем не менее на данный момент мы бы не стали покупать H6.

Учитывая, что над линейкой GWM работает талантливый австралийский инженер-ходолог с внушительным портфолио отличных автомобилей, стоит подождать изменений в ходовых качествах и управляемости этих автомобилей.

Учитывая, что плавность хода и управляемость H6 по-прежнему оставляют желать лучшего, мы подождём и посмотрим, станут ли эти автомобили лучше в управлении после предстоящих изменений. Если они приведут к незначительному повышению цены, мы смиримся с этим.

Ещё больше настораживает то, что силовая установка также нуждается в переосмыслении с точки зрения настройки программного обеспечения. Неизвестно, планируются ли такие изменения для H6 HEV, но GWM следует включить эту задачу в список приоритетных.